J’arrive tout de suite. Cela fait donc presque un an que je roule sur le nouveau groupe XT LinkGlide de Shimano. Après avoir parcouru plusieurs centaines de kilomètres de terrain avec le groupe, j’ai été surtout impressionné. J’ai volontairement effectué des changements de vitesse lourds sous charge lors de montées techniques. Je l’ai exécuté sans arrêt et j’ai pu inutilement additionner les montants et les diminutions de la boîte pendant de longues périodes au fur et à mesure.
Jusqu’à présent, les abus ont été pris avec aplomb. Sans oublier que vous pouvez vous procurer la cassette, la chaîne, le dérailleur et le dérailleur pour le prix de quelques cles actifs qui sont maintenant sur le marché. Un grand bravo à Shimano pour cela.
Je suis un utilisateur Shimano depuis un certain temps. Et c’est un peu le camp dans lequel je me suis installé depuis que j’ai acheté mon premier réel VTT à la fin de 1988 et au début de 1990. Ce qui m’a convaincu sur ce vélo à l’époque, c’est qu’il utilisait les nouvelles manettes de vitesse « push-push » à 7 vitesses XT ST-M091 Rapid Fire.
Jusqu’à ce point de mon voyage, je n’avais pas connu un changement aussi précis et aussi inconsidéré. C’est une déclaration assez audacieuse, je sais. Mais jusque-là, c’étaient pour moi des passoires. Et après les manettes de vitesse rapides, je n’ai jamais regardé en arrière.
Rester…
Je voulais juste dire avant de me lancer dans le vif du sujet que je ne me lance pas dans les détails de cette critique. Je sais que c’est facile à faire avec les composants de transmission, mais je vais tenir bon et garder cette critique de premier ordre. De cette façon, vos yeux ne brilleront pas. Vous pouvez obtenir toute la technologie de notre article technique d’origine si vous le souhaitez.
Mais pour cette revue, je parlerai de sa beauté, des nouvelles technologies dont il dispose, de son poids, de sa facilité d’installation et de réglage sur mon VTT et de ce que j’ai pensé de ses performances. Et peut-être quelques antidotes et opinions en cours de route. Qui sait, nous verrons de quelle heure nous disposons.
Pas de gros problème… passons à autre chose.
Shimano XT LinkGlide
En mars 2023, alors que je cherchais à construire mes Rivendell Gus Boots Willsen, Shimano m’a contacté et m’a demandé si je voulais revoir leur nouveau groupe XT LinkGlide. Si vous lisez mes articles, vous savez que je ne suis pas toujours enthousiaste à l’idée d’essayer quelque chose simplement parce que c’est le dernier cri. Alors au début, j’ai pensé : « Non, je vais bien, merci ! J’utiliserai simplement le dérailleur, la cassette et le dérailleur arrière m8000 XT existants ».
Mais j’ai reconsidéré lorsqu’ils m’ont dit à qui était destiné le LinkGlide, comment il était censé fonctionner, combien il coûtait et en quoi il était différent. Alors, j’ai dit oui… Je leur ai en fait dit quel vélo j’avais l’intention d’utiliser et ils étaient à bord.
La boîte est l’endroit où se trouve la technologie
Conçues pour s’adapter à un corps de cassette HG standard, les cassettes LinkGlide sont conçues pour être extrêmement robustes et durables. Il possède des dents de forme différente de celles de l’HyperGlide, beaucoup plus épaisses et dotées de « guides de changement de vitesse bidirectionnels ». Shimano affirme que les cassettes sont 3 fois plus durables que leur équivalent HyperGlide. Comme vous pouvez le voir sur les images ci-dessus, les dents de la cassette XT M8000 (photo de droite) sont beaucoup plus fines.
Ils présentent le LinkGlide comme étant optimal à la fois pour les applications de changement de vitesse à couple élevé (utilisateurs de vélos électriques) et pour les changements de vitesse « moins que parfaits » (cyclistes plus récents). Comme mentionné précédemment, les rampes de changement de vitesse de forme différente et plus hautes diffèrent de celles de la boîte HG. Ces rampes permettent un point de changement de vitesse complètement différent. En théorie, ces rampes permettront un changement de vitesse plus fluide lors des changements de vitesse sous charge.
Le système LinkGlide ne devrait pas souffrir de ce que Shimano appelle un « choc de changement de vitesse » lors du changement de vitesse. Vous connaissez la sensation… où la chaîne « tombe » sur la cassette lors d’un virage, comme on l’obtient parfois avec le système HyperGlide. J’ai trouvé que cela était vrai… la plupart du temps… j’en reparlerai plus tard.
Installation de XT LinkGlide
Le XT LinkGlide s’installe assez facilement sur mon Gus. J’utilisais juste le dérailleur, la cassette et le dérailleur arrière. Il n’y a pas de bielle LinkGlide. Je ne suis pas sûr qu’il y en aura un jour. L’un des avantages du XT LinkGlide est que vous n’avez pas besoin d’une chaîne spécifique pour gérer le groupe comme vous le faites avec l’HyperGlide. LinkGlide fonctionnera avec n’importe quelle chaîne Shimano ou de rechange.
Ils m’ont envoyé le pédalier Dura-Ace/XTR, alors je l’ai utilisé. En fait, j’ai dû chercher une autre chaîne parce que les boulons de Gus sont très longs.
Le brillant noir mat discret qui orne le XT LinkGlide a été une agréable surprise. Habituellement, ou du moins historiquement, les composants Shimano d’entrée de gamme ont toujours semblé bons… d’entrée de gamme. Mais ce n’est pas le cas avec ce groupe. C’est très beau et a l’air haut de gamme.
Lorsque j’ai récupéré la boîte LinkGlide, j’ai été choqué par son poids. Ils ont dit qu’il était construit principalement en acier trempé et assez lourd, mais bon sang Louise. Je l’ai donc immédiatement pesé avec la cassette HyperGlide m8000 XT 11-46t que j’avais sous la main (même si ce n’est pas une véritable comparaison de pommes avec des pommes). J’ai trouvé que la nouvelle cassette LinkGlide 11-50t pesait 626 g par rapport à la cassette m8000 XT à 447 g.
Deux boîtes différentes
Cela dit, la cassette LinkDrive que Shimano m’a envoyée est la LG700-11 de leur nouvelle série CUES U-8000. Ne fait pas officiellement partie de la série LinkGlide XT M8130. La bonne boîte serait la LG600-11. Le boîtier a une araignée en acier au lieu d’aluminium et pèse 790 g.
Le levier de vitesses LinkGlide est livré avec une pince traditionnelle, comme la mienne, ou I-Spec avec réglage ergonomique. Après avoir installé les composants, j’ai fait fonctionner le boîtier et les câbles. Le dérailleur arrière était facile à installer. Je viens de régler les butées hautes et basses, puis de régler le câble.
Il a fallu tourner un peu la vis « B » et ensuite elle s’est parfaitement décalée. Le dérailleur n’a pas de dispositif de réglage de cylindre, mais le dérailleur en a un. Cela a facilité le réglage du système après les premiers déplacements. Hormis ma situation unique consistant à combiner deux chaînes sur le vélo, l’installation a été facile.
Comment ça a fonctionné ?
Dans l’ensemble, la façon dont le XT LinkGlide a changé ne me dérangeait pas. C’était un changement plus lent que le XT HyperGlide. Et cela a peut-être donné lieu au sentiment occasionnel que le changement était fastidieux. Et honnêtement, il a fallu un certain temps pour s’y habituer.
Une autre légère courbe d’apprentissage a été le levier de vitesses LinkGlide. Le levier de vitesses vous permet de monter de deux niveaux dans la cassette en un seul clic. Mais cela vous limite à un seul clic/glisser pour redescendre dans la boîte.
J’utilise le XT M8000 11 vitesses exclusivement sur tous les VTT que je possède depuis 2017. Comme la plupart d’entre vous le savent probablement, le dérailleur M8000 peut faire tomber la cassette à trois vitesses en une seule pression longue. Et il peut remettre deux vitesses dans la boîte avec un rapide « double clic ».
Il a donc fallu un certain temps pour s’habituer à l’utilisation du nouveau levier de vitesses LinkGide. Pour cette raison, j’ai dû ajuster la façon dont j’abordais quelques sections spécifiques sur deux de mes courses préférées. Et laissez-moi vous dire que même après m’y être habitué et avoir parcouru des centaines de kilomètres, je préfère toujours la façon dont le XT standard change de vitesse par rapport à celui-ci.
En conclusion
Dans l’ensemble, le LinkGlide XT à 11 vitesses semble très résistant. Et après des centaines de kilomètres d’utilisation et d’abus intentionnels, il n’a jamais raté un changement de vitesse. Cependant, j’ai « souffré » de « chocs de changement de vitesse » ou de « chocs de pédale » occasionnels que Shimano dit que le LinkGlide élimine.
Ce n’était vraiment pas grave si vous conduisiez l’HyperGlide, car cela arrive tout le temps avec ce système. Et peut-être qu’il serait supprimé si j’utilisais ce système sur un vélo électrique.
Je ne m’y suis jamais habitué et je n’ai jamais aimé la lenteur avec laquelle LinkGide a changé. Écoutez, je sais que je ne fais pas de course ou quoi que ce soit, mais j’aime que les choses sur mon vélo fonctionnent exceptionnellement bien. Et j’ai vraiment été gâté en changeant mon matériel XT HyperGlide actuel. Je ne suis pas un gars en transition et j’adore mon M8000. Me poursuivre en justice.
Cependant, si vous ne disposez pas de ce point de référence maximal, les nouveaux cyclistes trouveront le changement plus que suffisant. Excellent même si la comparaison porte sur d’autres groupes bon marché proposés sur les vélos d’entrée de gamme.
Si vous avez un vélo électrique, que vous n’avez pas besoin de 12 vitesses et que vous changez de vitesse avec beaucoup de couple, alors le XT LinkGlide est votre groupe. Êtes-vous d’accord pour échanger des économies de poids contre de la durabilité ? Alors le XT LinkGlide est votre groupe. La durabilité de la cassette LinkGlide vous fera économiser de l’argent sur les chaînes et les cassettes à long terme. Si j’avais un vélo électrique, j’utiliserais le LinkGlide XT à 11 vitesses et tout irait bien.
C’est aussi doux pour le portefeuille. Chez Jenson USA, au moment d’écrire ces lignes, les prix sont les suivants :
- Dérailleur arrière XT LinkGlide : 122 $
- Manette de vitesse XT LinkGlide : 67 $
- Chaîne LinkGlide LG500 : 23 $
- Cassette LinkGlide LG700 11 vitesses (telle que testée) : 130 $
- Cassette LinkGlide LG600 11 vitesses (série XT) : 202 $ (Amazon)
C’est seulement 342 $ avant les taxes applicables et les frais d’expédition pour le groupe. qui comprend la cassette qui a été testée, une chaîne LinkGlide, un levier de vitesses XT LinkGlide et un levier de vitesses XT LinkGlide. Ceci est une grosse affaire.
Une vision différente du XT LinkGlide (du point de vue de Zach)
Avec Ron, j’ai également un kit XT LinkGlide à découvrir. J’avais initialement prévu de l’utiliser sur un fat bike. Je pensais que le sel de déneigement en hiver, le sel marin et toute la boue et le sable sont notoirement difficiles à utiliser avec les transmissions de gros vélos, et quelque chose de plus durable et de moins cher serait une excellente option.
Mais… J’avais également des pièces Shimano Deore/XT 12 vitesses plus légères disponibles pour la construction et mon poids interne a pris le dessus sur moi. Cela m’a laissé un groupe XT LinkGlide pour mettre autre chose.
Puis ça m’a frappé. Mon navetteur Raleigh Redux était livré avec une transmission à 9 vitesses qui nécessitait une mise à niveau. Étant donné que le LinkGlide est conçu pour bien fonctionner avec les vélos électriques, cela semblait être un ajustement parfait… seul le train avant hybride le rendait un peu intéressant.
Comme Ron, j’avais également besoin d’une chaîne plus longue pour que la grosse cassette fonctionne avec la grande chaîne. Cependant, j’ai découvert que Shimano propose une chaîne E-VTT, la CN-E8000-11. Cette chaîne comporte 138 maillons au lieu de 116 et était assez longue pour moi sans avoir à utiliser deux chaînes. J’ai également dû retirer une partie de la plaque de guidage de la chaîne autour de la chaîne et changer la chaîne à l’aide d’entretoises pour créer une ligne de chaîne qui fonctionnerait avec la cassette arrière. Ces changements n’étaient pas dus à quoi que ce soit lié à LinkGlide, mais plutôt à la tentative de faire fonctionner une large gamme de transmissions VTT sur un vélo électrique hybride avec une grande chaîne.
En fin de compte, tout a fonctionné étonnamment bien et je me suis retrouvé avec une transmission qui avait beaucoup plus d’autonomie. Comme Ron, j’ai trouvé le changement différent, mais je n’ai eu aucun problème à m’y habituer. C’est une sensation de changement de vitesse très positive et il manque un peu de la finesse que vous trouverez dans le haut de gamme. Cela dit, cela fonctionne très bien, surtout lorsque vous passez les vitesses sur un vélo électrique.
Avant d’installer le LinkGlide, j’ai cassé plus de chaînes sur ce Raleigh que sur mes autres vélos réunis. Le fait que le système de propulsion LinkGlide fonctionne toujours parfaitement est donc impressionnant. Pour cette raison, je n’aurais aucune réserve à recommander ce groupe à tous ceux qui recherchent une transmission durable avec un budget limité.
Vélo.Shimano.com