Chaque saison, nous semblons être confrontés à une règle UCI différente sur laquelle les coureurs s’entraînent. Auparavant, c’était à hauteur de chaussette, bien sûr avec un outil associé. Il y a eu l’interdiction de la position « patte de chiot », la largeur du guidon, et maintenant cette saison, cela limite l’inclinaison extrême vers l’intérieur des caches de levier de vitesses que nous avons vu tant de pilotes adopter en 2023.
Alors que Victor Campanaerts pense que la règle est « absurde », Adam Hansen, du syndicat des cyclistes CPA, a clairement indiqué qu’elle était fondée sur des préoccupations légitimes en matière de sécurité. Quoi qu’il en soit, les leviers qui s’écartent de plus de 10 degrés vers l’intérieur du plan des chutes seront soumis à… eh bien, nous soupçonnons qu’ils seront sujets à « qu’on leur demande de les déplacer un peu », mais ils seront sans aucun doute menacés de amendes.
Comme toujours avec les nouvelles règles, des produits émergent pour les contourner. Lors d’une dernière recherche de curiosité, je suis tombé sur deux paires de guidons récemment commercialisées, spécialement conçues et commercialisées pour se conformer aux nouvelles règles de l’UCI. Les deux sont assez radicaux avec un grand évasement et une section supérieure extrêmement étroite pour permettre aux pilotes de créer la plus petite zone frontale possible.
Barre Toot Racing Ash RR
Les chiffres pour ce bar sont assez stupéfiants. Les parties les plus extérieures des chutes sont espacées de 350 mm, atteignant la largeur minimale UCI pour les barres de descente frappant le nez, mais elles s’évasent ensuite brusquement vers l’intérieur, créant une position de capot qui n’est qu’à 21 cm au point le plus large et à 147 mm au point le plus étroit.
Les pointes, le peu qu’il y a étant donné la largeur des barres, ont une forme aérodynamique, mais d’après les photos d’elles en cours d’utilisation, ce profil plus profond est plus destiné à être utilisé comme support d’avant-bras que pour tromper le vent lui-même.
L’autre chiffre ébouriffant, au-delà du prix, est la longueur des barres. De l’arrière de la zone de préhension jusqu’au haut de la capuche, il y a 24 cm.
Les barres sont conformes à l’UCI et ont déjà été enregistrées pour une utilisation aux Jeux olympiques de Paris, ce qui n’est pas un énorme choc de la part d’une marque qui produit également peut-être le vélo de piste le plus radical que nous ayons vu ces dernières années.
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Les barreaux abordent la lettre de la loi ainsi que son esprit, prétendant être conçus du point de vue de la force avec une position tournée vers l’intérieur. Ils sont imprimés en 3D à partir d’acier, ce qui est définitivement une nouvelle approche matérielle et pas quelque chose que je rencontre régulièrement. Malgré cela, ils pèsent 380 grammes et prétendent améliorer l’efficacité aérodynamique de 3 % par rapport à une barre de 40 cm à 386 W et 45 km/h.
Et bien que le prix de 1 390 € pour un ensemble personnalisé, ou de 1 990 € pour un ensemble personnalisé, soit conforme aux composants imprimés en 3D, nous ne pensons pas que ce soit une paire qui sera repérée dans votre club local de si tôt. .
Barre transversale de réglage Lambda
Heureusement pour ceux d’entre nous qui ont des poches moins profondes, il existe une alternative au carbone en provenance d’Allemagne avec un prix beaucoup plus léger. La barre Cross-Wing de Lambda Tuning (pas « X-Wing », apparemment ce nom est protégé par le droit d’auteur… merci George Lucas !) a des caractéristiques similaires à l’Ashaa RR, mais n’est pas aussi extrême dans sa forme. Ceci, il faut le dire, le rend probablement un peu plus facile à utiliser pour les amateurs d’équitation en général.
La largeur la plus étroite, 40 cm au niveau des chutes, crée une largeur de capuche de 32 cm, et à l’évasement maximum autorisé à l’intérieur, les extrémités de la capuche seront espacées de 24 cm. Comme l’Ashaa RR, les barres ont été conçues pour cette flexion vers l’intérieur et sont également conçues pour la conduite sur gravier.
La portée est de 72 mm tout à fait normale, ils ne devraient donc pas non plus gâcher autant votre vélo correspondant. Dans un rare effort visant à faciliter le montage des pièces, les barres ont un acheminement interne, mais seulement dans la phase finale avant la zone de serrage. Avant cela, les grands canaux vous permettent de les installer sur le vélo sans avoir à déconnecter et purger vos freins (si vous utilisez des freins à disque, bien sûr).
Le Cross-Wing a également une chute relativement faible de 105 mm, ce qui indique peut-être que les chutes sont là où je soupçonne que les pilotes resteront pour la conduite générale, passant à des carénages étroits pour des efforts concertés.
Le reste des chiffres clés sont un poids de 210 g, un gain de 23 watts à 40 km/h (on suppose sur une barre ronde standard de 40 cm, mais ce n’est pas confirmé), un flare de 20 degrés (même si les chutes sont parallèles) et un 25 mm en avant. balai. Ils sont également disponibles en versions 42 cm et 43 cm (drop). Si la largeur de capuche de 32 cm vous semble un peu étroite, toutes les largeurs sont au prix de 219 €.