Le cyclisme d’hiver offre la possibilité d’entretenir et même d’améliorer vos compétences cyclistes tout au long de l’année. Il y a très peu de jours en hiver où faire du vélo devient impossible. Si vous savez faire du ski de fond, alors vous êtes prêt à faire du vélo.
Le secret d’un cyclisme d’hiver réussi est que vousRestez au chaud et au sec, restez hydraté, minimisez la transpiration et évitez les blessures. Au Canada, surtout à Ottawa, il peut faire jusqu’à -9,8 °C. Pensez-vous que la température la plus froide jamais enregistrée était de 37,2 °C (-35 °F) en janvier ?
Comment faire du vélo en hiver – 13 choses à savoir
Alors, comment faire du vélo dans des températures aussi glaciales ? Bonne question! Il y a quelques facteurs à prendre en compte avant de partir. Laissez-moi vous les expliquer.
1. Analysez la météo
À Ottawa, des températures extrêmes de -30 à +35 (Celsius) ne sont pas rares et il y a en moyenne 2,2 mètres (~6-1/2 pieds) de neige à Ottawa pendant l’hiver. La météo a probablement le plus grand impact sur la décision des gens de faire du vélo ou de prendre le bus/la voiture.
Vérifier la température de l’air
La température de l’air a plusieurs effets sur la physiologie humaine. Le corps essaiera toujours de maintenir une température corporelle constante.
Par temps chaud, cela se traduit généralement par une transpiration corporelle lorsque la température corporelle baisse.
Par temps froid, le corps coupe la circulation sanguine pour éviter un refroidissement excessif, le corps agissant comme un radiateur vivant pour contrôler la température. Si la température centrale commence à baisser, le cerveau arrêtera le flux sanguin vers les mains et les pieds, puis vers les bras et les jambes si le refroidissement continue.
Le corps perd jusqu’à 40 % de sa chaleur par la tête, mais le cerveau n’arrête pas le flux sanguin vers la tête pour des raisons assez évidentes mais égoïstes..
Le flux sanguin fournit également de la chaleur aux extrémités, comme les mains et les pieds. Ainsi, si le corps peut maintenir sa température centrale, il partagera le flux sanguin, et donc la chaleur, avec d’autres parties du corps. je trouvez que les meilleures températures pour faire du vélo se situent entre 10 et 20 au-dessus et -15 à -25 en dessous. La raison en est que dans la plage de températures inférieures à zéro, je peux porter des shorts confortables et un maillot de cyclisme et me sentir assez au chaud aussi longtemps que je le souhaite sans surchauffer. Dans la plage inférieure à zéro, les vêtements me permettent de rester à l’aise pendant longtemps et les routes sont généralement mouillées/pas de boue.
Je trouve que faire du vélo par temps de pluie de -10 à 10 degrés est le plus odieux. En hiver, il neige rarement à des températures inférieures à -15. Mais à des températures proches de zéro, il neige fréquemment, les routes sont toujours boueuses et mouillées par la fonte des neiges. Même par beau temps, les routes seront couvertes de neige fondue/de neige fondante sur les bords, faisant de tout cyclisme une expérience « mouillée ». Le tableau montre les relevés météorologiques que j’ai faits avec le carnet de voyage de 1994 :
Enregistrement de la température
| Mois | De. Température (°C) | Plage (°C) | La neige? | Des promenades |
|---|---|---|---|---|
| Novembre | -0,1 | -12 à 20 | 11 (2) | 83 |
| Décembre | -5.3 | -25 à 7 | 10 (1) | 66 |
| Janvier | -11,7 | -29 à 4 | 12 (3) | 67 |
| Février | -8,7 | -22 à 4 | 2 | 71 |
| Mars | -2,5 | -17 à 25 | 11 (2) | 97 |
Au cours de ces 6 hivers (1994/1995 à 1999/2000), sur un total de 908 jours, j’en ai pédalé 384 (42%). De tous ces trajets, il y avait de la neige sur la route pour seulement 46 d’entre eux (12 %) et seulement 8 d’entre eux étaient « provocateurs » (2 %).
Facteur de refroidissement éolien
En plus des problèmes du vent dans le travail supplémentaire nécessaire pour y marcher, le vent accélère le refroidissement du corps. Encore une fois, considérez le corps comme un radiateur : l’air froid qui circule autour du corps évacue plus de chaleur que la normale. Cela s’aggrave à mesure que la température baisse. Sans vent, le cycliste produit quand même un vent de 15 à 30 km/h en cyclisme normal. Ajouter un vent de 20 km, 30 km ou plus signifie un vent de 35 à 60 km. Le refroidissement éolien, l’effet de refroidissement accéléré, devient un problème.
La peau exposée gèlera rapidement car le flux sanguin dans l’air n’est pas assez chaud ou assez rapide pour maintenir la température de la peau au-dessus du point de congélation. Le vent est facilement protégé, gardant toutes les parties du corps couvertes. La seule zone difficile à couvrir complètement est le visage. Une cagoule rabattue sur votre visage ne laissera exposés que vos yeux, qui doivent être recouverts de lunettes.
Tableau de refroidissement éolien
| Vent KPH | Température (C) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 5 | -dix | -15 | -20 | -25 | -30 | -35 | -40 | -45 | -50 |
| 5 | 2.1 | -2,6 | -7.3 | -12,0 | -16,7 | -21,4 | -26.1 | -30,8 | -35,4 | -40,1 | -44,8 |
| dix | -3.1 | -8,6 | -14,0 | -19,5 | -25,0 | -30,5 | -35,9 | -41,4 | -46,9 | -52,3 | -57,8 |
| 15 | -6,6 | -12,6 | -18,6 | -24,6 | -30,6 | -36,6 | -42,6 | -48,6 | -54,6 | -60,6 | -66,6 |
| 20 | -9.2 | -15,6 | -22,0 | -28,4 | -34,8 | -41,2 | -47,6 | -54,0 | -60,4 | -66,7 | -73,1 |
| 25 | -11.3 | -18,0 | -24,7 | -31,4 | -38,1 | -44,8 | -51,5 | -58,2 | -64,9 | -71,6 | -78,3 |
| 30 | -12,9 | -19,9 | -26,8 | -33,8 | -40,7 | -47,7 | -54,6 | -61,6 | -68,6 | -75,5 | -82,5 |
| 35 | -14.3 | -21,4 | -28,6 | -35,7 | -42,9 | -50,1 | -57,2 | -64,4 | -71,6 | -78,7 | -85,9 |
| 40 | -15,4 | -22,7 | -30,0 | -37,4 | -44,7 | -52,0 | -59,4 | -66,7 | -74,0 | -81,4 | -88,7 |
| 45 | -16,3 | -23,8 | -31,2 | -38,7 | -46,2 | -53,7 | -61,1 | -68,6 | -76,1 | -83,5 | -91,0 |
| 50 | -17.1 | -24,7 | -32,2 | -39,8 | -47,4 | -55,0 | -62,6 | -70,2 | -77,8 | -85,3 | -92,9 |
| 55 | -17,7 | -25,4 | -33,0 | -40,7 | -48,4 | -56,1 | -63,8 | -71,4 | -79,1 | -86,8 | -94,5 |
| 60 | -18.2 | -25,9 | -33,7 | -41,5 | -49,2 | -57,0 | -64,7 | -72,5 | -80,2 | -88,0 | -95,8 |
2 Il y aura des précipitations
C’est probablement cela qui a le plus grand impact sur le cyclisme, été comme hiver. Peu d’entre nous aiment se mouiller en roulant. La conduite sur sol mouillé modifie complètement le niveau de confort par temps froid. J’ai trouvé que les manèges les plus inconfortables et les plus froids étaient mouillés et roulaient à des températures proches de zéro. Je préfère de loin faire du vélo par -20 degrés plutôt que d’être mouillé et froid.
Portez des vêtements imperméables
Rester au sec est de la plus haute importance lorsque la température est froide. Le port d’un pantalon de pluie et d’une veste, par exemple du Goretex ou quelque chose de respirant, aide à garder la majeure partie de votre corps au sec. Malheureusement, il est plus difficile de garder les zones exposées comme la tête, les pieds et les mains au sec dans la boue ou la pluie froide. Il existe des solutions pour le garder complètement sec, mais elles coûtent de l’argent – mais je dois dire qu’elles en valent vraiment la peine.
Essayez de garder vos pieds au sec
Garder vos pieds au sec est plus difficile car vos pieds sont plus proches de la route et mouillés. L’humidité peut provenir des projections de pneus sur votre route et de la circulation. L’installation de bons garde-boue sur votre vélo gardera vos pieds au sec ainsi que les composants de votre vélo. Le port de couvre-chaussures comme le Goretex et le néoprène gardera vos chaussures plus sèches. Le port de doublures de chaussettes Goretex gardera vos pieds au sec même si vos chaussures sont mouillées. La première option est celle que j’utilise et préfère. Les couvre-chaussures combinés aux garde-boue gardent mes pieds au sec à 100 %, même par temps le plus humide et le plus boueux.
Il est plus facile de garder les mains au sec en portant des gants ou des mitaines imperméables ou en portant des doublures en cuir traité par-dessus les gants. Le port d’un casque gardera votre tête en grande partie sèche, même si votre visage sera toujours humide lorsqu’il est exposé. Le corps continue de pomper le sang vers la tête, donc garder le visage au sec ne pose pas vraiment de problème en termes de sensation de froid.
Avoir les pieds froids et mouillés refroidira le flux sanguin plus rapidement, ce qui obligera le corps à arrêter le flux sanguin vers les pieds si la température corporelle baisse. Les pieds froids et mouillés sont problématiques en termes de confort et de durée pendant laquelle vous pourrez faire du vélo.
3. Essayez de prendre la route
La plupart du temps, le cyclisme hivernal se fait sur des routes lisses et sèches. Les pistes cyclables sont inaccessibles, mais les routes sont généralement en excellent état 88 % du temps. Les 12 % restants du temps, les routes seront couvertes de neige et 2 % du temps, les routes seront couvertes de glace/neige dure là où le cyclisme est difficile.
Il n’y a rien à dire sur vos compétences cyclistes pendant 88 % de l’hiver, les 12 % restants ont besoin d’indices. Il convient de noter que la conduite dans toutes les conditions où la surface de la route est recouverte pose des problèmes concernant la qualité de la surface sous la neige ou la glace. J’espère que vous aurez l’expérience de parcourir le sentier avant de devoir le parcourir alors qu’il est couvert de neige.
4. Il est plus facile de faire du vélo dans la neige poudreuse fraîchement tombée
Faire du vélo sur de la neige fraîche est une expérience agréable. La neige adoucit toutes les aspérités d’une route et rend le voyage unique. Se déplacer sur de la poudreuse fraîchement tombée jusqu’à 10 cm ne pose aucun problème. Rouler dans la neige mouilléeCela peut être fait jusqu’à environ 5 cm de profondeur sans trop de difficulté, une poussière plus profonde ou de la neige mouillée commencera à vous ralentir et nécessitera plus de travail pour pédaler.
Les déplacements sur neige effectués après quelques heures ou le lendemain d’une forte chute de neige peuvent être difficiles. Les traces des voitures, des camions et des bus ont tendance à tasser la neige assez fort dans les fossés, ce qui rend difficile la sortie de ceux que vous rencontrez. À mesure que le temps qui suit une chute de neige augmente, les effets du sel et de la circulation transforment la neige en neige fondante, puis en eau.
Faire du vélo dans de la neige « sèche » est beaucoup plus facile, plus confortable et meilleur pour le vélo que rouler dans de la neige mouillée ou dans la neige fondante. Heureusement, pendant la majeure partie de notre hiver, janvier et février, les températures ont tendance à rester froides. La neige tombée est rapidement dégagée des routes, et la transition de la neige fondante/eau à une route sèche peut se produire en quelques heures. Le cyclisme en mars est le moins apprécié en raison des températures élevées et des conditions presque continues de boue et d’eau sur les routes.
5. Slush Biuld-Up rend les choses difficiles
Soyez prudent lorsque vous conduisez sur des routes où il y a une accumulation de boue sur les côtés et dans les voies centrales. En règle générale, les voitures vous laissent un peu d’espace lorsqu’elles vous dépassent – mais leurs pneus du côté droit heurtent généralement la neige fondante au centre, ce qui signifie que vous serez fréquemment éclaboussé de neige fondante froide, humide et gelée. Quitte à être couvert de neige, rouler sur des routes moins fréquentées est généralement plus confortable.
6. Attention aux surfaces glacées
En cas de mauvais déneigement, généralement lorsqu’il ne reste que quelques cm de neige et qu’il n’y a pas de déneigement, la neige compactée se transforme rapidement en une surface glacée. Cela est particulièrement évident aux coins, aux panneaux d’arrêt et aux feux de circulation.
Soyez conscient des conditions potentielles de neige compacte et vérifiez les premières intersections au début de votre voyage. La meilleure façon de négocier une route verglacée est de ne pas y être. Conduire à l’extrême droite de la route ou au centre des traces de pneus du véhicule dans la neige poudreuse constitue le meilleur moyen de franchir les obstacles.
7. Mieux vaut avoir des pneus avec des crampons métalliques
Il y a généralement 2 à 3 jours par hiver où de la pluie verglaçante tombe, recouvrant la neige et les routes verglacées. C’est une très mauvaise chose d’essayer de voyager. Vous ne pourrez pas rouler dessus à moins d’avoir des pneus à crampons métalliques.
De la pluie verglaçante peut tomber après une légère chute de neige, ce qui signifie qu’il y a une légère couche de neige où votre vélo peut se briser sous la glace. C’est probablement le seul état glaciaire sur lequel vous pouvez voyager.
L’avantage de faire du vélo, c’est que vous n’avez pas besoin de gratter la glace de votre véhicule, n’est-ce pas ?
8. Superposez selon votre confort
Le secret pour rester au chaud en hiver est de s’habiller en plusieurs couches et de connaître la physiologie de génération de chaleur de votre corps. Je sais que je suis à l’aise avec des vêtements qui ne me garderont pas au chaud en marchant plus de 15 minutes. Mais le cyclisme génère sa propre chaleur. Ainsi, le corps a besoin de moins de protection contre les pertes de chaleur que ce qu’il aurait normalement besoin par temps froid. Faire du vélo avec des vêtements excessifs restreint les mouvements et peut provoquer une transpiration excessive. Être trempé de sueur n’est pas très différent d’être trempé par la pluie, cela change simplement votre confort et votre niveau de chaleur.
Il est essentiel de couvrir au moins modestement toute la peau exposée. Le visage est une exception qui peut être ignorée jusqu’à des températures plus extrêmes sous zéro. Mais couvrir votre tête et les bouches d’aération de votre casque et porter des gants et des chaussures coupe-vent feront l’essentiel du travail pour vous garder au chaud.
9. Mettez une visière de casque
J’aimerais que quelqu’un fabrique un casque de vélo sans ventilation. Si vous y réfléchissez bien, un casque est fait du même matériau que celui à partir duquel il fabrique son isolation. 1 à 2 pouces de mousse de polystyrène dans un casque sont plus que suffisants pour garder votre tête au chaud SI vous couvrez toutes les ouvertures d’aération.
J’utilise du ruban adhésif depuis plusieurs hivers, ce qui convient parfaitement à un vieux casque. L’adhésif du ruban adhésif est difficile à retirer du casque si vous souhaitez le réutiliser en été. J’ai utilisé un couvre-casque Goretex que je trouve excellent. Même par grand froid, je porte simplement un casque, un simple bonnet en laine et une cagoule, mes cheveux sont trempés de sueur après une promenade.
Je recommanderais également fortement d’utiliser une visière de casque (pour le cyclisme toutes saisons). La visière empêche la pluie et la neige d’atteindre directement les yeux. Il offre une bonne protection solaire et la nuit, vous pouvez baisser la tête pour empêcher l’éblouissement des phares de vous éblouir, tout en gardant une distance raisonnable sur la route.
Pour utiliser une visière avec une housse de casque, j’ai juste fixé un petit velcro rapide (adapté) à l’intérieur et à l’extérieur de la housse. La casquette intérieure est maintenant fixée au velcro du casque et la visière est velcro à la casquette. (Conseil : utilisez de la colle à cire chauffée)
10. Liste de contrôle des vêtements d’hiver
Le début du printemps et la fin de l’automne sont les périodes les plus difficiles pour faire du vélo. Les températures extrêmes peuvent varier de -5 à +30 en une journée, ce qui signifie que vous devez porter des vestes, des collants et des gants, ainsi que des shorts et des chemises à manches courtes.
Pendant les mois d’hiver de base, prévoyez de toujours avoir sur vous un ensemble de vêtements de base :
- Des chaussures de course ou des chaussures de cyclisme coupe-vent,
- chaussettes épaisses,
- Collants thermiques ou mieux, collants Goretex,
- Maillot cycliste col roulé manches longues
- Enveloppe extérieure Goretex,
- Cache-oreilles ou casquette de vélo
- Casque à trous recouverts,
- Gants à manches longues
- Lunettes.
Emportez une paire supplémentaire de chaussettes, des chaussettes imperméables, un pantalon de pluie, une cagoule et des surfaces. Ces articles prendront de la place dans un sac banane. Certains jours, vous souhaiterez porter des couches supplémentaires de vêtements, comme des sous-vêtements longs et une doublure en polaire ou une veste de ski.
Pendant deux ans, j’ai fait du vélo avec des pantalons de survêtement, des sous-vêtements longs et des « baggies » pour les doublures de chaussettes. C’était très inconfortable et dépenser quelques dollars pour des vêtements chauds spécifiques au vélo vaut chaque centime. Idéalement, il serait préférable d’utiliser des chaussures de cyclisme si elles sont suffisamment chaudes pour être portées. Cela fait maintenant deux hivers que je porte les chaussures d’hiver Lake mxz300 et je n’ai que de bonnes choses à dire à leur sujet. Je porte rarement plus d’une paire de chaussettes en laine et les chaussures sont résistantes au vent et à l’eau. Par grand froid, je porte une paire de bottes pour garder plus de chaleur. Voici une liste de contrôle basée sur la température :
| Plage de température (°C) | Vêtements et accessoires |
|---|---|
| 0 à -15 | Collants épais (doublés de polaire Goretex), chemise/col roulé anti-transpiration, veste Goretex/coupe-vent, gants longs, chaussettes épaisses, trous de casque recouverts, cache-oreilles, chaussures coupe-vent. |
| -15 à -25 | Ajouter des sous-vêtements longs, une doublure polaire/veste similaire, un bonnet (à -20), une écharpe, des chaussettes fines et épaisses avec surbottes, des gants de ski/gants homard |
| -25 à -40 | Comme ci-dessus, doublure de pantalon supplémentaire/coquille extérieure de pantalon, sous-vêtements en laine, cagoule enfilée sur le visage, gants de homard, chaussettes thermiques fines, chaussettes épaisses avec couvre-bottes. Chaussette intérieure Goretex et chaussettes électriques pour de plus longues promenades. Chaussette en laine sur chaussures de course. |
| En dessous de -40 | Comme ci-dessus, en tenant compte des contraintes de mobilité. Voyager par temps ensoleillé aide, avoir froid pendant une demi-heure ou moins pendant le trajet de nuit. Enfin, les pieds et le visage peuvent être froids. |
11. Essayez de vous procurer un système de pédale à cales
Je recommande également fortement d’utiliser un système de pédale à cales. Même si vous pourriez penser que les pinces resteraient coincées dans la neige/la glace ou seraient difficiles à desserrer, elles ne nécessitent aucun entretien et vous offrent un excellent contrôle dans de mauvaises conditions de conduite. (Après tout, ils sont conçus pour fonctionner dans des situations tout-terrain bien pires). Je suis tombé plusieurs fois de mon vélo en portant des chaussures de course car elles restent coincées dans les cages de pédales et peuvent être très lentes à sortir. Les pédales automatiques de style SPD se relâchent pendant le mouvement de kick-down.
12. Il vaut mieux acheter un éclairage de vélo
Le soleil se lève à 7h45 et se couche dès 16h15 au début de l’hiver. Passer de moins de 9 heures de lumière du jour à seulement 12 heures prend 3 mois de part et d’autre du solstice d’hiver. Se rendre à n’importe quel travail 8 heures par jour signifie que quelqu’un se rendra chez lui ou en reviendra (ou les deux) dans l’obscurité au moins 2 à 3 mois par an.
Les éclairages de vélo sont essentiels, car vous pouvez vous attendre à rentrer chez vous ou à travailler dans l’obscurité plus d’une fois pendant l’hiver. L’éclairage sert à deux fins : vous permettre de voir ce qui se trouve devant la lampe et permettre aux autres de vous voir. Sur un vélo, transporter suffisamment de puissance et de puissance pour faciliter les premières démarches demande de la planification et un peu d’argent. Les batteries rechargeables nécessitent un programme de charge pour maintenir leur durée de vie.
Des systèmes d’éclairage plus simples permettent aux autres de vous voir, et l’utilisation de lumières plus vives vous permettra d’être vu de plus loin. Le problème avec les systèmes d’éclairage simples est que les batteries se déchargent encore plus rapidement par temps froid.. Vous ne pouvez pas laisser les lumières éteintes longtemps dans le froid avant de cesser de fonctionner.
Ainsi, même s’il peut être moins cher d’acheter un éclairage de vélo à 20 $, les coûts d’achat d’un jeu de piles chaque semaine s’élèveront rapidement à 50 $ ou 60 $ en coûts de batterie pendant l’hiver.
(Conseil : achetez un système d’éclairage de vélo de 12 volts, il est beaucoup plus facile de trouver une variété de puissances d’ampoule)
13. Évitez de rouler sur votre vélo coûteux
Ne conduisez pas le vélo le meilleur ou le plus cher en hiver, mais ne conduisez pas non plus un morceau de ferraille. Il y a plus de problèmes à résoudre avec le vélo lui-même pendant la conduite hivernale, mais avoir le vélo le plus confortable avec les meilleurs composants doit être mis en balance avec les abus que cela entraînera.
J’ai roulé sur un junker pendant deux hivers et je l’ai trouvé lent, lourd, inconfortable et constamment en panne – rouler en hiver n’était pas une expérience formidable. J’ai acheté un vélo d’occasion de « niveau intermédiaire » et j’ai trouvé que c’était un plaisir à conduire et facile à entretenir.
Prévoyez de dépenser environ 200 $ pour un bon vélo d’occasion pour une utilisation hivernale. Je recommanderais les configurations suivantes :
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Type de vélo | Vélo de style montagne conçu pour des conditions de conduite moins qu’idéales telles que la boue et la terre. |
| Pneus |
|
| Composants |
|
| Matériau du cadre |
|
| Lubrification | Utilisez un bon lubrifiant sec pour chaîne et dérailleur pour empêcher la saleté et la crasse de s’accumuler. |
| corbeilles à pain | Porte-documents pour transporter des vêtements supplémentaires. |
| pédales | Choisissez les pédales adaptées à vos chaussures (voir les pages Chaussures et Sports tous temps pour les options). |
| Garde-boue et garde-boue | Installez des ailes et une bavette avant pour une meilleure protection. |
Bien qu’évidents, ces composants peuvent causer des problèmes s’ils sont mal installés. J’ai installé mon propre kit sur une fourche à suspension, à l’aide d’un zip, ce n’était pas joli lorsque les maillons se sont cassés et que ma roue avant s’est accrochée.
Matériel d’hiver que je recommande vivement
- Un simple couvre-casque Goretex.
- Une bonne veste coupe-vent. Une veste de style Goretex gardera la chaleur à l’intérieur, laissera néanmoins s’échapper la transpiration et sera légère.
- Pantalon de cyclisme semi-Goretex. Ils ont un revêtement Goretex sur la moitié avant du pantalon, avec du nylon élastique normal à l’arrière.
- Gants de cyclisme épais en homard.
- Chaussures Lake MX300, vos pieds resteront au sec et bien au chaud.
- Système d’éclairage numérique Pro Nite Rider avec clignotant arrière.
Comment prendre soin de votre vélo en hiver
Votre balade hivernale fonctionnera bien mieux si vous pouvez mettre le vélo au chaud au moins une fois par jour. Vous devrez même planifier le moment où vous devrez rentrer votre vélo à l’intérieur. N’apportez pas votre vélo à l’intérieur à moins de pouvoir l’essuyer et le sécher avant de sortir à nouveau. Laisser un vélo commencer à dégivrer entraînera la formation de condensation partout et il gèlera immédiatement s’il est ramené à l’extérieur.
(Remarque : ce n’est pas un gros problème à des températures supérieures à -10°C.) Si vous avez besoin du vélo pour des promenades extérieures fréquentes, gardez-le à l’extérieur entre les voyages et ne le rentrez que lorsque vous savez qu’il peut sécher complètement.
Lorsque vous rentrez le vélo, évitez toute trace de neige ou de glace, puis laissez le vélo reposer et se réchauffer pendant environ une demi-heure.. Essuyez ensuite complètement le vélo, y compris la chaîne et le dérailleur. Rouler en hiver dans la neige seule n’est pas pire pour le vélo que rouler sous la pluie, mais l’ajout de sel de déneigement fait des ravages sur les pièces métalliques du vélo.
Dans la neige mouillée et la neige fondante, vaporisez le vélo avec un pulvérisateur d’eau en aérosol tout en essuyant le vélo. Attendez que le vélo soit sec avant d’ajouter du lubrifiant. Dans des conditions de conduite sèches, le lubrifiant peut durer une semaine ou plus, mais il peut être nécessaire de le réappliquer quotidiennement dans des conditions boueuses.
Je recommande un lubrifiant comme White Lightning, la mise en garde est que le lubrifiant doit être SEC avant de partir en balade. Cela signifie appliquer le lubrifiant après la sortie afin qu’il ait le temps de sécher avant la prochaine sortie. Entretenir votre vélo avec un nettoyage et une lubrification hivernaux fréquents prolongera la durée de vie de votre vélo et de ses composants de plusieurs années.
Les câbles gelés seront la cause la plus fréquente de problèmes lors de la conduite hivernale. L’utilisation de câbles de type « slick » ou en téflon peut résoudre ce problème. Ces câbles sont plus chers que la normale, mais ils fonctionnent encore mieux. Vous pouvez voyager avec des câbles ordinaires si vous les lubrifiez chaque semaine avec un lubrifiant sec comme White Lightening.
Les câbles gèlent car de la condensation se forme sur les fils puis gèle sur la gaine du câble lorsque vous sortez. Cela peut arriver en 5 ou 10 minutes par temps froid. C’est la principale raison pour laquelle il ne faut pas rentrer le vélo à l’intérieur à moins qu’il ne puisse sécher complètement. White Lightning, semblable au lubrifiant à la cire, recouvre les câbles de paraffine, qui résiste à la condensation et ne gèle pas sur les gaines des câbles.
Les huiles lubrifiantes sont un moyen rapide et sale de faire fonctionner votre vélo en hiver, l’huile ne gèle pas et déplace l’eau, empêchant ainsi le gel. Cependant, l’huile accumule beaucoup de saleté et de débris, usant ainsi plus rapidement les composants du vélo.
Lorsque vous sortez le vélo après une chute de neige, laissez-le « reposer » dehors pendant 15 minutes avant de le conduire. La température du vélo descendra en dessous de zéro, de sorte que la neige et la glace n’y adhéreront pas comme si vous conduisiez un vélo chaud dans la neige. Le vélo nécessitera moins de nettoyage à l’autre extrémité, moins la neige et la glace y adhéreront.
Questions fréquentes
Quelle température est trop froide pour faire du vélo ?
Trop froid pour faire du vélo dépend de votre tolérance.
Est-il sain de faire du vélo en hiver ?
Oui, c’est sain de faire du vélo en hiver
Le cyclisme lent augmente-t-il l’endurance ?
Oui, le cyclisme lent augmente votre endurance, mais pour constater une amélioration significative, vous devrez adopter une approche combinée.
Conclusion
Le truc pour arriver ici, c’est que les automobilistes ne s’attendent pas à votre présence. Les automobilistes ont souvent du mal à garder le contrôle de leur voiture et à éviter les erreurs des autres afin de ne pas voir les cyclistes. À cela s’ajoutent les vitres couvertes de givre et de neige qui rendent très difficile la visibilité d’un bus, et encore moins d’un vélo.
Il est de votre responsabilité en tant que cycliste hivernal de rouler de manière plus défensive en hiver. Ne vous mettez pas dans une position où vous « réalisez » que la voiture peut vous voir. Supposons que vous soyez complètement invisible, car vous l’êtes probablement.
Même si de nombreuses personnes se demandent encore pourquoi on ferait du vélo en hiver, ces personnes acceptent les sports de plein air comme le ski alpin et le ski de fond comme la norme.
Je dirais que s’habiller et faire l’expérience du cyclisme hivernal n’est ni meilleur ni pire que le ski de fond. Bien sûr, il y a les complications liées aux routes et à la circulation verglacées, mais cela ajoute au défi du cyclisme dans des conditions loin d’être idéales : un cycliste peut devenir un piéton chaque fois que la situation se détériore.
Essayez-le, vous allez l’adorer !
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Cet article a été rédigé par Graydon Patterson, un expert chevronné, apportant des années d’expérience et de connaissances sur tous les types de vélos. Notre objectif est de vous fournir des informations précises, fiables et précieuses pour vous aider à prendre des décisions éclairées et à améliorer votre expérience cycliste.
Si vous avez des questions ou avez besoin de précisions sur le sujet, n’hésitez pas à contacter notre auteur expert Graydon Patterson en laissant un commentaire ci-dessous. Nous apprécions votre engagement et sommes là pour vous aider.