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Le spécialiste allemand du carbone Bike Ahead Composites propose deux nouvelles versions de ses emblématiques roues en carbone monocoque BiTurbo à 6 rayons. 1 pour les cyclistes plus lourds, les vélos électriques et les VTTAE et l’autre pour les vélos cargo, croyez-le ou non ! De plus, de toutes nouvelles barres XC légères pour les vététistes à la recherche de la configuration de dérailleur électronique intégré la plus élégante de la planète…
Roues en carbone Bike Ahead Biturbo X et XE pour vélos électriques et VTTAE
Bike Ahead a déjà adapté ses roues en carbone Biturbo classiques ultralégères à 6 rayons pour des applications plus lourdes depuis 2017/2018 sous le nom de biturbo-E. Mais ils ont mis à jour le concept avec des formes de jantes et de rayons mises à jour pour une résistance accrue et des largeurs de jante internes beaucoup plus larges pour les pneus modernes. De plus, il existe désormais des versions X plus légères et XE extra-puissantes qui couvrent tout, des cyclistes plus lourds, aux vélos électriques plus légers et aux VTTAE plus volumineux, pleine puissance et longue portée.
Désormais, ces nouvelles roues tubeless Bike Ahead Biturbo X de 24,5 mm de profondeur atteignent 33 mm intérieurs pour les 29 pouces ou 35 mm pour les roues de 27,5 pouces. Le Biturbo X standard est doté d’une généreuse limite de poids moteur + engrenage de 115 kg/254 lb. Bike Ahead affirme qu’il est parfait pour les cyclistes plus grands et plus lourds, ainsi que pour les cyclistes de la dernière génération de VTTAE légers. Les Xes pèsent environ 330 g de plus que les roues ultralégères Biturbo RS XC. Mais ils sont conçus pour briser des sentiers beaucoup plus accidentés.
Et si vous recherchez un vélo électrique plus lourd, plus puissant, avec une grosse batterie et alimenté par gravité, il existe également une version Biturbo XE qui ajoute 300 g supplémentaires de renfort en carbone. Ces XE augmentent la limite de poids à 130 kg/287 lb.
Choisissez parmi un espacement Boost et Lefty Ocho de 12 × 100, 15 mm à l’avant et une compatibilité standard ou un axe traversant Boost à l’arrière, le tout avec des composants internes de moyeu de vélo électrique DT Swiss Hybrid standard.
Le poids réclamé pour les essieux complets varie de 1 530 g pour le Biturbo X 27,5″ ou 1 580 g pour le 29″, à 1 830 g pour le Biturbo XE 27,5″ ou 1 880 g pour les variantes 29″. Les Bike Ahead Biturbo X et XE, entièrement fabriqués en Allemagne, coûtent le même prix de 3 600 €.
Roues en carbone Biturbo Cargo ultra légères et ultra résistantes pour vélos cargo
Le projet Bike Ahead Biturbo Cargo dure depuis plusieurs années. En collaboration avec le magasin de vélos cargo personnalisés Kvirder à Francfort. À l’époque, Kvirder a demandé au fondateur de Bike Ahead, Christian Gemperlein, s’il envisagerait de créer une version cargo du Biturbo. Et il a sauté sur l’idée. D’ici 2022, ils auront construit une roue suffisamment solide pour réussir les tests DIN pour les vélos cargo plus lourds et les vélos électriques à grande vitesse. Et vous économisez beaucoup de poids par rapport aux roues de vélo cargo en alliage classiques, souvent plus de 2 kg pour un jeu.
Maintenant, le Biturbo Cargo ultra léger et ultra résistant est prêt pour vous !
La paire de roues Bike Ahead Biturbo Cargo associe une roue avant de 20 pouces à une roue arrière de 26 pouces. Bo tous deux avec une largeur de jante intérieure sans crochet de 26 mm. Bike Ahead les a conçus pour des charges particulièrement lourdes, pouvant supporter jusqu’à 220 kg/485 lb, y compris le cycliste, le vélo et la charge. Mais ils restent très légers. La roue avant en carbone à 6 rayons ne pèse que 635 g et la roue arrière 900 g, pour une paire de roues complète de seulement 1 535 g.
Bike Ahead affirme que leur conception, avec la majeure partie de la masse en rotation située près du centre de la roue, est particulièrement adaptée à la dynamique de démarrage et d’arrêt d’un vélo cargo. Ils vont jusqu’à dire que le passage à ces roues « permet d’économiser non seulement la puissance des jambes, mais également la capacité de la batterie des vélos électriques« .
Cependant, les roues de vélo cargo monocoques extrêmement légères fabriquées en Allemagne ne sont pas bon marché. Ils se vendent au même prix de 3 600 euros que la plupart des autres Biturbo. Mais il n’y a probablement aucun moyen de rendre votre vélo cargo aussi cool. Du moins, non sans sacrifier la fonction de transport de charge de ces roues malades !
Guidon VTT intégré Bike Ahead Wonderbar en carbone
Développé pour les vététistes à la recherche d’une configuration de cockpit plus propre et d’une meilleure intégration des câbles. La barre en carbone Wonderbar Bike Ahead est alors une barre XC à portance nulle ou négative pour le vététiste exigeant. Selon Bike Ahead, il a été créé « en étroite collaboration avec [their] community » pour intégrer certaines des solutions de dérailleur électronique les plus récentes et les plus avancées telles que : SRAM Blips, Zirbel Twister ou CyberGrips.
Wonderbar utilise des canaux de câbles encastrés avec des trous dans les zones de serrage. Il y a également un trou traversant au niveau de la tige pour permettre le routage interne caché des fils. Et il utilise le « revêtement en caoutchouc NSA » breveté de Bike Ahead sur les zones de préhension pour une adhérence à faible couple sans avoir besoin de pâte de friction.
La Bike Ahead Wonderbar avec finition mate UD coûte 269 €. Il présente un balayage arrière de 8,5° sans passage à la vitesse supérieure et un débattement de 0 mm/-9,5 mm selon la façon dont vous le retournez. La barre a une largeur de 720 mm, une zone de préhension de 31,8 mm et un poids revendiqué de seulement 144 g. Le poids maximum du cycliste est de 105 kg/231 lb (y compris tout équipement monté sur le cycliste).
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