C’est à nouveau cette période de l’année. L’été s’est calmé, la manne du Black Friday a disparu, la musique de Noël retentit (c’est le cas depuis la mi-novembre, ne m’envoyez pas de courriel), et c’est la période de l’année où nous pouvons réfléchir sur notre année. rouler, courir et passer en revue toute la technologie que l’industrie du vélo a à offrir.
Pour moi, 2023 a été une année tranquille de réalisations sur le vélo. Le travail a été assez chargé ici, surtout au cours du premier semestre, qui m’a amené à l’étranger au moins une fois par mois entre février et août. Ajoutez à cela un nouveau chiot qui occupe une grande partie de mon temps libre et un mariage à l’horizon pour lequel économiser. Je n’ai pas géré beaucoup d’entraînements structurés, de courses ou d’autres événements très importants cette année.
La majeure partie de mon voyage de retour s’est déroulée à l’intérieur (en plus de tester divers entraîneurs intelligents). Même si j’ai passé un bon nombre de journées d’été sur un VTT prêté par Giant et que j’ai ravivé mon amour pour le VTT, ce que je n’avais pas fait depuis l’âge de 16 ans environ ; il y a presque une demi-vie.
Malgré le manque de kilométrage, j’ai roulé plus de vélos cette année que jamais auparavant et j’ai également eu de sérieux moments de pincement. En avril, j’ai eu la chance de me rendre sur le circuit de F1 de Monza avec Josh Tarling pour le lancement du Kask Elemento, puis un mois plus tard, j’ai traversé Vicence avec Filippo Pozzato pour le lancement du Campagnolo Super Record Wireless. Je suis également allé à Morzine pour une semaine de vacances en août avec la startup Treacle Velo, emportant avec moi le Factor O2 VAM et d’excellents pneus.
Ma première course sur route de l’année était la dernière de la plupart des gens en octobre (je suis arrivé 2ème et j’étais très fier de moi) et ma seule course était une course CX assez sèche sur un vélo de gravel à roues de 1 100 g de route (plus de détails ci-dessous).
Quiconque a lu la version de cet article de l’année dernière sait que j’ai récemment commencé à faire du vélo avec notre chien plus âgé, Duke. Ce week-end, nous avons notre première course dans ce domaine, marquant trois courses cette année, chacune dans un sport différent. Cela veut-il dire qu’ils sont comme Van Aert et Van der Poel ? Je l’espère. Quoi qu’il en soit, souhaite-nous bonne chance.
J’ai déjà un peu digressé, alors passons au sujet de cet article : Le matériel que j’ai adoré cette année.
2023 a été ma première année complète en tant qu’El Capitan du navire technologique ici au CN, et cela a vu un changement dans notre approche vers une approche qui nous a permis de mettre la main sur BEAUCOUP plus d’équipement. Plus de vélos, plus de vêtements, plus de chaussures, plus d’outils, plus… de trucs.
Bien sûr, cela nous aide à mieux comprendre le paysage de chaque catégorie lorsque nous partageons des recommandations sur les produits à acheter (et lesquels ne pas acheter). Cela signifie également que nous disposons d’un plus grand pool de technologies dans lequel puiser lorsqu’il s’agit de partager nos choix individuels pour l’équipement de l’année. Cela signifie un choix plus difficile, mais nous espérons aussi une meilleure liste et une lecture plus agréable pour vous.
Nous avons déjà eu les meilleurs choix de Will, et maintenant il est temps pour moi.
Mon premier est un vélo que j’ai découvert en avril au salon Sea Otter Classic en Californie. C’est un vélo qui promet de grandes choses, une nature à double usage qui n’est pas seulement commercialisé comme « tout route » comme le sont de nombreux vélos de gravier adjacents de nos jours, mais qui se décline activement en deux configurations. Le Venon Evo-RS est livré avec un double groupe et des pneus de route, tandis que le Venon Evo-GR est livré avec un double groupe et des pneus gravel. Depuis, j’en ai piloté trois, en tout-terrain et sur gravier, et je les ai tous adorés.
Lors des Cyclingnews Awards qui ont eu lieu cet été, l’Evo-RS a remporté notre mention honorable, principalement parce que c’est l’un des rares vélos à réussir ce tour de passe-passe tout en étant une machine à équipement complet. D’autres peuvent couvrir à la fois la route et le gravier, mais sont souvent des machines d’endurance comme le Canyon Endurace ou le Trek Domane.
L’Evo-GR a également remporté un prix, le prix du meilleur coureur, et compte tenu de son prix de vente actuel lors des soldes du Black Friday, il est actuellement moins cher que le vélo qui a également remporté le prix du meilleur rapport qualité-prix.
Depuis les récompenses, j’en ai même emmené un au combat dans ma ligue de cyclo-cross locale, chaussée de roues qui valent plus que le vélo lui-même – le super léger Black Inc 28/33 – et tout a fonctionné parfaitement. En plus de ma forme physique, mais nous ne vivrons pas.
C’est un vélo rapide pour aller partout, et d’une manière ou d’une autre avec très peu de compromis partout, et c’est absolument un vélo que je recommanderais.
Un autre vélo, et un autre vélo gravel, mais celui-ci ne laisse aucun doute quant à ses intentions. Équipé d’une suspension avant, d’un compte-gouttes, de gros pneus et d’un guidon évasé, le Szepter est sans conteste le vélo de gravel le plus amusant que j’ai eu.
Nous avons parcouru Szepter dans les collines autour de Massa Marittima, une région connue pour accueillir des vacances à cheval pour les vététistes. Bien sûr, je me suis principalement contenté des pistes « bleues » les plus faciles, mais j’ai sauté sur une poignée de pistes « rouges » plus difficiles pour voir ce que le vélo – et mes tripes – pouvaient faire. Je n’ai pas besoin de vous dire qui a cédé en premier.
Le vélo est la première incursion de la marque allemande de VTT destinée au consommateur YT dans le gravel, et cet héritage transparaît dans l’intention du vélo, mais ce n’est que lorsque nous l’avons testé pour nos prix que j’ai réalisé qu’il était tout aussi performant sur la route. était dirigé vers le haut. Ce n’est pas le vélo le plus léger, mais l’angle de selle prononcé et la large gamme de vitesses SRAM XPLR en font un vélo vraiment génial sur tous les terrains.
Au cours d’une année où j’ai l’impression de ne pas avoir roulé autant que d’habitude, j’ai certainement piloté beaucoup de vélos différents, et le vélo de route qui m’a le plus impressionné était sans aucun doute le S-Works Tarmac SL8.
J’ai roulé cela à Glasgow pendant deux jours en préparation pour les « super mondiaux » UCI, sur environ 150 km au total. Le vélo est plus léger que son prédécesseur, avec un poids de cadre de 685 g et une construction Full-Dura-Ace de 6,62 kg. Il est censé être plus rapide, plus fluide et plus rigide, même si je ne prétendrai pas être en mesure d’identifier ces caractéristiques exactes avec suffisamment de précision pour pouvoir les comparer sans de véritables tests consécutifs.
Ce qui m’a le plus marqué, c’est à quel point la conduite était naturelle et inspirante. Pendant les 5 premiers kilomètres du trajet, j’ai roulé confortablement dans les virages sans freiner brusquement comme je le ferais sur la plupart des vélos. Et peu de temps après, je zigzaguais entre les lignes blanches juste pour m’amuser.
Depuis, je roule sur le Tarmac SL8 équipé de SRAM Force et la confiance est restée. J’ai même couru un critérium local dessus et, sans surprise, je me sentais comme chez moi.
Note amusante ajoutée ici : Merci aux plus grands Drains tarmac spécialisés la semaine précédente, la date de sortie avait été avancée pour coïncider avec le matin de la course masculine. Cela signifiait que je restais debout jusqu’à 2 heures du matin dans le hall d’un hôtel pour rédiger les actualités et les critiques afin que tout soit prêt à être publié à temps. Mon travail n’est pas que faste et glamour.
4. Spécialisé Globe Haul ST // Vélos électriques classe 3
Oui, un autre vélo Specialized – désolé, pas désolé – mais ce point culminant comporte deux parties.
J’ai eu la chance d’assister au Sea Otter Classic en avril, le salon du vélo qui associe de nombreuses courses de vélo de route, de gravel et de VTT sur le terrain entourant le Laguna Seca Raceway, près de Monterey, en Californie. L’ambiance était géniale toute la semaine et les seules plaintes que nous avons entendues concernaient la circulation entrant et sortant du terrain.
*Il fait un visage suffisant
L’idée de parcourir 16 km jusqu’à un salon du vélo tous les jours pendant une semaine semblait fausse, alors j’ai contacté Specialized, dont le siège social est à une heure de Morgan Hill, organisé une visite et emprunté un vélo électrique Globe Haul ST. . Maintenant, mon expérience avec les vélos électriques utilitaires est limitée, en particulier avec les vélos de classe 3, donc un examen du vélo de ma part ne serait pas si précieux, mais pour ce que ça vaut, j’ai été impressionné par la fonctionnalité simple et intuitive du vélo et la charge de transport fournie par les quatre godets de chargement.
Mais ce qui a vraiment marqué la moto dans ma mémoire, c’est la puissance et la vitesse qu’elle offrait. Ce ne sera pas nouveau pour nos lecteurs américains, mais avec la classification de troisième classe, l’assistance jusqu’à 28 mph et l’accélération assistée par l’accélérateur hors des carrefours étaient excellentes. Je pouvais me fondre dans la circulation tout en gardant une vitesse similaire loin des feux, je pouvais rouler à 25 mph avec une relative facilité tout en transportant l’équivalent d’une journée de choses, et je pouvais arriver à ma destination plus rapidement qu’avec un vélo normal et aussi dans ce cas plus rapidement. que la plupart des voitures. Le visage suffisant était effectivement en action lorsque je les ai tous croisés.
Depuis mon retour, j’aimerais régulièrement l’avoir dans ma vie, surtout lorsque j’ai une course à faire qui implique de transporter des choses, comme les courses hebdomadaires.
Plus largement, un vélo dont la vitesse moyenne serait plus proche de 25 mph – plutôt que le niveau d’assistance actuel de l’UE et du Royaume-Uni de seulement 15 mph – me rendrait plus enclin à rouler lorsque le temps presse, surtout si je pouvais y arriver sans l’être. un désordre en sueur et/ou ayant besoin de vêtements de rechange.
Cela m’amène également à penser aux vélos cargo. Ils deviennent de plus en plus populaires, du moins ils semblent être plus importants dans ma chambre d’écho sur les réseaux sociaux, et bon nombre des plus âgés souffrent d’une incapacité à naviguer dans l’infrastructure cyclable du Royaume-Uni, obligeant leurs utilisateurs à prendre la route. Limiter leur assistance à 15 mph signifie qu’il y a un grand écart de vitesse entre eux et les voitures, ce qui rend la tâche moins amusante et, à juste titre, plus intimidante. Le résultat, selon ma logique, est moins de personnes utilisant des vélos cargo et plus de voitures sur la route.
5. Hymne géant avancé Pro 1
C’est le dernier vélo, promis. Giant m’a gentiment prêté un Anthem Advanced Pro 1 pour un reportage sur le bikejoring, le sport mentionné en haut de ce reportage. Heureusement, ils n’en ont pas eu besoin trop rapidement, j’ai donc pu le conserver pendant un moment. Je l’ai utilisé pour revisiter ce qui m’a amené au cyclisme en premier lieu : le VTT cross-country.
Mon histoire de cyclisme remonte à 2005 ; Agé de 13 ans, le père du meilleur ami était sportif et leur voisin était un cycliste passionné. Un hiver, ils ont participé ensemble à une course de VTT de cross-country – la célèbre série Soggy Bottom à Newnham Park, Plymouth, pour tout le monde au Royaume-Uni – et j’ai supplié mon père de m’acheter un vélo pour pouvoir aller à la suivante. . un. Lors de cette première course, un dimanche froid et humide de début janvier, j’ai couru avec mon semi-rigide en alliage avec des fourches Rockshox Judy, un triple plateau, des roues de 26 pouces et des freins Avid Juicy 5 à la 7e moyenne générale.
Je n’avais pas encore appris à utiliser les pédales automatiques, alors je portais mes chaussures de football Umbro Astro, et il faisait froid, donc je portais quatre couches, dont un gilet en cuir (oui, pour le surf) et un t-shirt jaune à manches longues. . . Deux de mes couches extérieures ont été jetées à mon père lors d’un arrêt et d’un lancer à mi-course, et mon t-shirt à manches longues a ensuite été noué autour de ma taille, pour ensuite passer les derniers kilomètres à être traîné sur la roue arrière. Maman n’a même pas essayé de le nettoyer.
Mais c’était tout, j’étais accro et je continuerais à participer à toutes les courses de la série au cours des deux prochaines années et bien d’autres au-delà.
Alors, avec l’hymne à ma disposition cette année, j’ai rassemblé mes amis et leur ai demandé de me montrer les sentiers de vélo de montagne locaux. Le vélo était incroyablement indulgent avec mon mauvais choix de ligne et était un excellent grimpeur grâce à la technologie Fox LiveValve qui s’occupait de la suspension pour moi.
Mes compétences et ma vitesse sont probablement les mêmes que lorsque j’étais adolescent, mais plus important encore, le plaisir est à peu près le même.
6. GP5000 TTTR
Je suis conscient que passer du VTT à un pneu route à faible traînée conçu pour les vélos TT est un changement de sujet, donc désolé pour le coup du lapin, mais ce n’est pas une mauvaise métaphore de mon été de ride. C’était pour le moins éclectique, mais je me suis bien amusé.
Les pneus m’ont été envoyés pour tests au printemps, mais comme diverses choses m’empêchaient de faire des tests objectifs, j’ai décidé d’emprunter la voie subjective et de les tester pendant ma semaine de vacances à Morzine.
Je les ai installés (légèrement pourrais-je ajouter) sur les roues Black Inc 28/33 fournies avec le Factor O2 VAM et elles ont simplement transformé le vélo. L’O2 VAM est une machine agressive avec un guidon étroit, une potence longue et 6,7 kg avec pédales, mais pour une raison quelconque, je n’ai pas pu prendre confiance dans les virages, contrairement au Tarmac SL8, qui s’est produit immédiatement.
Avant le voyage dans les Alpes, j’ai changé les pneus GP5000 TT TR. Je n’ai jamais utilisé les pneus GP5000, donc je n’avais aucune attente préalable, mais après avoir vu les Ineos Grenadiers les utiliser exclusivement sur les Strade Bianche, je n’avais aucune inquiétude quant à leur durabilité et après avoir vu les performances en descente de Tom Pidcock, je savais que les pneus étaient… Je n’allais pas être gêné par moi et mes vitesses médiocres.
Peut-être en raison de l’effet placebo lié à la confiance dans les pneus, ma confiance a augmenté et j’ai attaqué les clips comme jamais auparavant, poussant les freins SRAM Red du vélo à leur limite de grincement.
Les pneus ont parcouru environ 500 km au cours de cette seule semaine et sont revenus comme neufs. Depuis, ils ont été amenés au travail et revenus sur des routes secondaires pleines de débris à plusieurs reprises et je n’ai pas eu une seule crevaison.
Pas mal pour un pneu de contre-la-montre qui est considéré comme l’un des plus rapides au monde.
Comme le Globe Haul ST ci-dessus, cette inclusion comporte également deux parties. La veste Prime Alpha de Specialized est ma veste de cyclisme d’hiver préférée et possède mon matériau de doublure préféré.
Je n’ai pas beaucoup roulé par temps vraiment terrible, et je vous préviens en disant que si c’était le cas, je jetterais probablement un Shakedry par-dessus, mais pour une conduite hivernale entre 0 °C et 10 °C/50 °F, dans des conditions de sec à une bruine assez persistante, en vélo de route, en gravel et en VTT, cette veste Prime Alpha était excellente. C’est fondamentalement la seule veste que j’ai jamais recherchée et qui est propre, et je l’ai portée avec une variété de couches de base, des manches courtes aux options d’hiver en mérinos, sans aucune gêne.
Sa magie réside dans la doublure Polartec Alpha, qui est douce sur la peau, suffisamment absorbante pour vous empêcher de vous sentir molle lorsqu’il fait chaud et suffisamment chaude pour vous garder à l’aise lorsque les températures baissent. Mon adoration pour Polartec Alpha est attestée par le fait que chaque fois que mes deux vestes Prime Alpha sont au lavage (oui, j’en possède deux !), J’enfile à la place ma veste Sportful Total Comfort, qui a la même couche intérieure.
Par ailleurs, le Prime Alpha arbore une jolie coupe pas trop racée, avec des poches faciles d’accès et suffisamment grandes pour tous les objets dont vous avez besoin pour une longue journée à vélo, des manches suffisamment longues pour chevaucher les gants. et un col assez haut sans être irritant. Cela fonctionne bien, a fière allure et, comparé aux leaders du marché, ce n’est pas extrêmement cher.
8. Objectif à mise au point manuelle Pentacon F1.8 50 mm
Il s’agit d’une inclusion de gauche, mais pour moi, c’est intrinsèquement lié à la photographie de vélos et à ma capacité à faire mon travail, donc c’est logique.
2023 est l’année où j’ai décidé d’en apprendre davantage sur la photographie et d’essayer d’améliorer la mienne. J’ai longtemps voulu pouvoir prendre une photo d’un vélo où le vélo était net et l’arrière-plan flou, mais je n’ai jamais compris ce qui me manquait. Mais avec un très bon photographe Peter Stuart dans notre équipe en tant que rédacteur en chef, ainsi que de très bons photographes Will Jones et Josh Ross, j’ai pensé qu’il était temps d’intensifier mon jeu.
Au cours de l’hiver dernier, j’ai rejoint ma fiancée lors de divers week-ends de courses de canicross, et entre mes fonctions de pom-pom girl en chef et de toiletteur de chiens, j’ai parcouru le parcours en photographiant les chiens. C’est un travail remarquablement similaire à celui de se promener dans les bus lors d’une course de tir sur des vélos et de nouvelles technologies, mais avec des cibles plus agitées et des visages plus jolis, cela m’a donc donné l’occasion de m’entraîner et de mieux comprendre les paramètres de mon reflex numérique – de Cyclingnews.
Pour obtenir ce doux flou qui me manquait, j’ai appris que j’avais besoin d’une profondeur de champ plus faible que celle que je pouvais obtenir avec un objectif « plus rapide », donc deux semaines avant de devoir me rendre à Bilbao pour le Grand Départ du Tour de France. . , j’ai acheté l’objectif compatible F1.8 le moins cher que j’ai pu trouver sur eBay : un Pentacon 50mm F1.8 avec mise au point manuelle.
Avec le recul, le 50 mm était trop zoom car lorsqu’il est associé à mon corps Micro Four Thirds, je dois être à 15 m d’un vélo. Malgré cela, les résultats, si je le dis moi-même, sont de jour comme de nuit par rapport à la qualité de l’image que j’ai envoyée au préalable.
Voici la face avant du Trek Madone de Mads Pedersen. Il a été filmé avec le nouvel objectif et avec un peu de chance, l’emplacement disponible étant si grand et ouvert, j’ai pu obtenir cet arrière-plan magnifiquement flou.
J’espère pouvoir continuer à améliorer mes compétences pour rendre notre contenu plus attrayant et gratifiant. Actualités cyclisme les abonnés bénéficient d’un meilleur rapport qualité-prix avec plus de contenu premium.
Et sur ce, merci d’avoir lu.
