Les roues Equator sont désormais également des vélos gravel Equator, grâce à 2 nouveaux cadres gravel en titane qui offrent la même philosophie de valeur directe pour le consommateur et de hautes performances. Choisissez parmi l’aventure Yasei ou la course Sensei, avec plusieurs cadres Ti abordables couvrant un large spectre allant du bikepacking tout-terrain au tout-terrain. Nous avons eu la chance de passer quelques semaines à tester le prototype Yasei de pré-production cet été. Et maintenant, il est accessible au public…
Vélos gravel en titane Equator nés de roues abordables
Depuis plus d’une décennie, Equator fournit des roues en carbone de la meilleure qualité et abordables directement au consommateur dans toute l’Europe centrale, produites en étroit partenariat de développement avec la centrale taïwanaise du carbone Gigantex.
Aujourd’hui, le saut dans la fabrication de vélos est né d’un projet passionné pour la croissance de la marque de l’homme au volant. Jan Habich aime rouler sur du gravier. Il voulait développer son propre vélo. Et il souhaitait apporter le même mélange Equator de performances et de prix abordable pour le consommateur à un vélo de gravel haut de gamme.
Quelle est la différence entre Yasei et Sensei ?
Le projet de vélo de gravier en titane Equator qui en a résulté s’est terminé par une petite querelle interne au sein de l’entreprise. Certains voulaient un vélo de gravel axé sur la performance, capable de faire office de vélo tout-terrain ou de vélo de gravel rapide. Et l’autre moitié voulait un « polyvalent » qui penche davantage vers l’aventure, le bikepacking et le tout-terrain.
Alors ils ont fait les deux. Et ils pensaient laisser les clients décider de ce qu’ils préfèrent.
Le Sensei est le vélo de gravel performant avec une géométrie plus orientée vers la route, 1x ou 2x et un dégagement pour les pneus jusqu’à 700c x 47 mm. Plus tout-terrain.
Le Yasei est le modèle aventure avec une géométrie plus lâche, seulement 1x, plus de points de montage et de la place pour des pneus jusqu’à 700c x 57 mm (29x 2,2″). Plus proche d’un VTT.
Détails techniques
Les deux cadres sont soudés en Asie à partir d’ensembles similaires de tubes en titane 3/2,5 sans soudure avec des tubes principalement ronds. L’Equator passe désormais à un tube supérieur ovale légèrement aplati (30 mm de haut x 40 mm de large) pour plus de flexion horizontale, moins de flexion en torsion et un confort de pilotage amélioré.
Et, plus important encore, dans mon livre sur les vélos de gravel modernes, de nombreuses normes clés pour l’avenir. Un boîtier de pédalier fileté T47, un support de dérailleur UDH universel, des freins à disque à montage plat, des axes traversants de 12 mm et une tige de selle de 31,6 mm avec acheminement interne pour un compte-gouttes. Plus un petit support de chaîne en bonus au-dessus de la barre d’entraînement pour un transport plus propre avec la roue retirée.
Les deux disposent également du même tube de direction conique, équipé d’un jeu de direction externe Cane Creek Angleset, qui permet à l’acheteur final de personnaliser la géométrie selon ses préférences de -1,5° à + 1,5° par pas de 1/2 degré. Et chacun reçoit des fourches en carbone entièrement adaptées à la discipline. La fourche Yasei Adventure est dotée de supports de cage Anything encastrés, ainsi que d’une puce rabattable sur le bord pour régler l’inclinaison entre 47 mm et 52 mm pour une manipulation constante lorsqu’elle est chargée ou déchargée, ou simplement pour régler votre déplacement idéal.
Sensei obtient un nombre raisonnable de points d’attache. Deux ensembles de supports de cage à l’intérieur du triangle principal, un support direct pour une sacoche de tube supérieur et une paire de bossages de cage sous le tube diagonal juste devant le BB.
Yasei passe ensuite au niveau supérieur pour l’aventure, en ajoutant bien sûr les supports de cage de fourche Anything et en transformant ce support de tube diagonal en un support de cage Anything à 3 boulons. Vous bénéficiez également de supports de porte-bagages arrière et de languettes de garde-boue séparées avec une couverture complète avant et arrière. (Il n’inclut pas les supports pour tout type de cage qui figuraient sur le prototype que nous avons testé, en raison de problèmes de dégagement lors du pédalage.)
Quoi de neuf?
Au-delà de ce que nous avons vu et testé dans ces 2 prototypes, Equator a encore affiné les vélos de gravel en titane que vous achèterez réellement avec quelques améliorations supplémentaires. Le plus important à mon avis, d’après les commentaires que j’ai reçus, sera peut-être les haubans de plus petit diamètre, spécifiques à la taille, pour un confort de pilotage amélioré. Le premier prototype que j’ai conduit avait encore des viseurs de 19 mm et était un peu plus rigide que nécessaire. Mais les vélos de production descendent à 16 mm sur les cadres petits et moyens et à 17 mm sur les cadres grands et XL pour obtenir encore plus de ce débattement classique et fluide.
Les cadres que vous commandez aujourd’hui bénéficient également désormais d’un nouveau port unifié (similaire à cet exemple de port de routage) sur le côté du tube de direction pour un acheminement interne plus propre des câbles sans frottement sur le cadre. Moins de trous dans le cadre, c’est toujours mieux, n’est-ce pas ? Le passage des câbles du dérailleur arrière sort désormais directement de l’extrémité de la chaîne, ce qui présente un aspect plus propre (et structurellement meilleur). De plus, vous ne le verrez pas si vous construisez un vélo à changement de vitesse sans fil. /
Les deux reçoivent désormais également un pack de 3 supports de cage sur le tube diagonal. Ainsi, les cyclistes peuvent monter une seule bouteille vers le bas s’ils utilisent un sac à cadre partiel, ou la soulever pour insérer deux bouteilles à l’intérieur du triangle principal.
Suspension inférieure et chapes de chaîne mises à jour
La dernière itération du Sensei Fast Gravel comprend un support inférieur à double paroi imprimé en 3D qui détourne les câbles du support inférieur en rotation. Et il est doté d’un joug de chaîne imprimé en 3D afin que les câbles restent complètement à l’intérieur tout en conservant l’espace de la route 1x ou compacte 2x.
Le Yasei Adventure conserve un étrier de chaîne usiné CNC pour aider à monter des pneus plus gros avec une chaîne jusqu’à 1x 46T. Et les câbles sont acheminés vers l’extérieur depuis l’avant du BB, jusqu’à la base. Le frein arrière reste cependant à l’intérieur du tube diagonal de la chaîne gauche.
Géométrie : Sensei contre. Yasei
Les deux vélos sont proposés dans une gamme assez courante allant du Small au Extra Large. Mais Equator ajoute une cinquième taille M/L au milieu de leur Sensei rapide gravier/tout-terrain pour répondre aux ajustements plus particuliers des coureurs sur route avec des foulées plus petites.
En se concentrant davantage sur la route, le Sensei atteint un angle de tête plus raide de 71,5°. Et des amortisseurs courts (pour un dégagement de pneu aussi important). Et une hauteur de pile beaucoup plus faible pour un ajustement plus agressif sur le vélo avec des chiffres Reach plus conventionnels.
Il est néanmoins capable de rouler en tout-terrain.
Le Yasei est juste un peu plus lâche à un angle de tête de 70° pour une sensation toujours rapide avec la base plus longue. Et beaucoup plus long au centre devant. La coupe est beaucoup plus droite avec le cadre plus haut. Et le vélo d’aventure en gravier a une portée considérablement plus grande, destinée à être installée avec des potences plus courtes.
Critique : Vélo de gravier d’aventure en titane abordable Equator Yasei
Equator m’a prêté son prototype de vélo de gravier Yasei Adventure de taille moyenne pendant environ un mois l’été dernier. Pesant 10,44 kg avec une potence télescopique et des pédales, il n’est pas vraiment léger. Mais j’ai piloté plusieurs nouveaux vélos gravel en carbone, moins chers et plus chers, autour de 10,1 kg cet été, donc pas trop mal pour un vélo en métal qui devrait durer éternellement.
Testez le gravier de titane Equator Yasei prêt pour l’aventure
Ensuite, j’ai parcouru toutes mes routes de terre et de gravier locales, beaucoup de singletracks et un voyage à vélo plus grand et facile à travers certaines montagnes tchèques. Plus important encore, Equator a été très ouvert et réceptif à mes commentaires et a spécifiquement répondu à ma principale préoccupation. Et j’ai même corrigé une petite merveille que j’avais choisie avant la mise en production des vélos.
Dès l’arrivée du prototype, j’étais très satisfait de l’ajustement et des sensations de la moto. La portée mi-longue et la pile basse favorisaient une belle position agressive sur le vélo. Mais vous pouvez toujours l’installer un peu plus détendu si vous préférez.
Au niveau de la géométrie, le vélo possède un empattement assez long, ce qui assure une grande stabilité sur toute la surface. Mais avec le tube de direction à 70°, la conduite était toujours vive, même avec les gros pneus Raddler de 44 mm. J’ai utilisé la puce de fourche uniquement dans la position la plus avancée de 52 mm avec le réglage Trail inférieur. Je n’ai jamais ressenti le besoin d’une stabilité supplémentaire. Mais je n’ai pas non plus eu le temps de jouer avec les écouteurs à angle réglable. En fin de compte, j’apprécie vraiment l’adaptabilité (sans trop de complexité supplémentaire). Et s’il s’agissait de mon vélo personnel, j’expérimenterais quel réglage je préfère pour mon terrain de conduite. Et puis mettez-le et oubliez-le là.
Il semble certainement suffisamment réglable pour que je le choisisse plutôt que le Sensei en raison de la flexibilité offerte par le dégagement supplémentaire des pneus. Même pour une configuration de gravier plus rapide avec des pneus de 40 mm à roulement rapide, le Yasei reste un pari solide.
Ce que cela signifie, cependant, c’est que les acheteurs choisiraient probablement le Sensei pour des routes plus spécifiques aux routes tout-terrain. Ou un peu de gain de poids. Ou pour quelqu’un qui recherche un ajustement routier plus conventionnel avec un niveau inférieur et une portée plus courte.
Mises à jour basées sur mes tests de prototype
Mon seul véritable souci était donc la rigidité arrière. Avec des potences de 19 mm sur le prototype Yasei, je me sentais un peu fatigué après avoir roulé toute la journée sur du gravier épais et des pistes de VTT plus accidentées. Equator a donc révisé l’arrière. Ils ont changé pour des plateaux de 16 ou 17 mm beaucoup plus indulgents, ce qui aidera probablement beaucoup à filtrer le bruit des graviers durs.
Et pour correspondre à cela, ils sont passés à un tube supérieur aplati de 1 cm pour un peu plus.
Je n’ai PAS encore roulé sur le vélo mis à jour (peut-être au printemps prochain). Mais Equator m’assure que les nouveaux Yasei et Sensei entrés en production avec ces conceptions de tubes mises à jour sont sensiblement plus confortables, sans sacrifier l’excellente rigidité de manipulation que j’ai connue.
Et la dernière lente que j’ai cueillie ? J’avais l’impression que les supports de cage Anything étaient placés trop haut sur le tube diagonal. J’ai dû utiliser une configuration Fidlock pour placer une bouteille sous mon sac. Ils ont donc déplacé les montures vers le bas. La paire de vis supérieure reste là où se trouvait le verre, mais ce sera désormais un trou plus bas. Si vous souhaitez juste une bouteille, vous pouvez l’obtenir ci-dessous.
Equator Yasei & Sensei Titanium Gravel – Prix, disponibilité et options
Techniquement, les cadres de vélo en titane et gravel Equator Yasei et Sensei sont désormais disponibles dans un programme de précommande sur mesure. Pour en commander un maintenant, payez 50 % à l’avance et payez le reste quelques mois plus tard, à leur arrivée. Mais…
Equator prévoit également de conserver un certain nombre de montures S/M/L en stock à partir de la fin du mois. Vous n’aurez donc pas forcément à attendre longtemps si vous obtenez un de leur stock limité.
Les deux cadres coûtent officiellement 2 440 €. Mais Equator propose actuellement une réduction de 10 % sur les cadres jusqu’à fin décembre 2023. Cela signifie que vous pouvez acheter un ensemble de cadres Equator Titanium Gravel pour 2 200 € ce mois-ci seulement. Avec livraison en Europe et dans le monde entier disponible.
Ils vous vendront également un vélo d’échange électronique, une paire de roues en carbone et un vélo complet de chaque cadre pour 5 500 €. Yasei obtient des pneus Rival AXS 1x et WTB Riddler de 44 mm. Et le Sensei reçoit des pneus GRX Di2 2 × 11 et Tufo Thundero de 40 mm. Ou ils travailleront même individuellement avec les acheteurs pour créer une version personnalisée.
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