Les organisateurs du Tour de France ASO justifient l’absence pavé dans les étapes du Grand Départ 2025, alors que les trois premiers jours de course ont presque terminé les routes pavées tant redoutées du nord de la France.
Alors que les lieux d’arrivée de Paris-Roubaix et de l’étape d’ouverture du Tour à Lille le 5 juillet ne sont séparés que de quelques kilomètres, les attentes étaient grandes quant aux secteurs pavés régulièrement présentés dans la Reine des Classiques.
Mais plutôt qu’un retour aux pavés du nord de la France, la conférence de presse de jeudi a révélé que les trois premières étapes du parcours 2025 éviteront totalement toute rencontre avec pavé.
En revanche, la première étape du Tour de France 2025 semble favoriser les sprinteurs avec une seconde période plate et une ligne droite d’un kilomètre, tandis que la deuxième étape connaîtra une finale forte et vallonnée à Boulogne-sur-Mer, et la troisième étape pourrait prend place. échelons dans la confrontation exposée avec Dunkerque.
Cependant, le concepteur du parcours du Tour de France, Thierry Gouvenou, a déclaré Équipe que les raisons pour lesquelles n’existent pratiquement pas pavé sur le parcours 2025 – à l’exception d’un court segment pavé sur le Mont Cassel dans l’étape 3, loin de l’arrivée – ils étaient doubles.
Cela s’explique en partie par la situation géographique des villes de départ et d’arrivée dans la région Hauts-de-France, et en partie par le fait que pavé il aurait dû être inclus dans l’étape 1, déjà l’une des plus difficiles et des plus accidentées de toute la course.
« Étant donné le choix que j’ai fait [start and finish] villes, nous aurions dû les avoir sur l’étape 1 » – départ et arrivée à Lille – « car le pavé, c’est aussi dans le sud de la région », a déclaré Gouvenou. Équipe. « Nous ne nous sentions pas assez fous pour mettre les coureurs sur le trottoir dès le premier jour.
« Alors j’ai abandonné cette idée. Ils [the pavé sectors] il reviendra, mais pas en 2025. »
L’argument de Gouvenou a reçu le soutien du cavalier local et spécialiste des classiques pavées Adrien Petit (Intermarché-Circus-Wanty), selon Équipe.
« Ce sera un week-end d’ouverture difficile, les coureurs seront très nerveux et c’est pourquoi il n’y a pas de pavé », a-t-il déclaré. « C’est sage, nous savons tous à quel point ces premières étapes sont risquées. »
En plus d’expliquer les raisons pour lesquelles cela n’existait pas pavéGouvenou a également donné plus de détails aux médias sur les défis auxquels les coureurs seront confrontés dans les 10 derniers kilomètres ultra-vallonnés de l’étape 2, avec trois montées courtes mais difficiles se succédant très rapidement et une arrivée vallonnée à Boulogne-sur-Mer. .
« C’est une étape longue » – 209 kilomètres – « et nous avons délibérément inclus de nombreux changements de direction dans l’espoir que le vent traversier puisse avoir un effet », a déclaré Gouvenou.
« Saint-Étienne-au-Mont (900 mètres à 11 %), qui fait 300-400 mètres à 15 %, est aussi difficile que le Brochet lors de l’étape 1 du Tour 2023.
« Et puis il y a Outreau, semblable à la montée du Cap-Blanc-Nez où Wout Van Aert (Jumbo-Visma) a attaqué » – lors de la 4e étape du Tour 2022 et de la montée finale vers Boulogne-sur-Mer. »
« Au total, c’est une étape beaucoup plus difficile que celle de 2012 ici », a déclaré Gouvenou lors de la victoire de Peter Sagan (TotalEnergies) à Boulogne-sur-Mer. La voix du Nord.
« La dernière montée est moins difficile que la Porte Gayole, la dernière montée abordée cette année-là. Mais globalement, ce qui nous attend rend cette étape beaucoup plus difficile.
« Avec le nouveau mode de course que nous avons ces jours-ci, je suis sûr que nous aurons tous les grands noms en tête du peloton. Quiconque est mal positionné au pied de ces ascensions risque de perdre énormément de temps. »