SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES : Partington R-Series MKII R39/44
Prix: 5 499,00 £
Poids: F: 538g/ R.: 635g Paire: 1173g comme testé.
Dimensions de la jante: F:39mm R:44mm
Largeur de jante: International Ext. 21 mm : 26,5 mm
Le nombre de discussions: AV : 20 / AR : 20
Type de jante: Pelé
Sans chambre à air / chambres à air: Les deux
Plus d’information: partington.cc
La paire de roues Partington R-Series MKII R39/44 est l’une des roues à pneu à disque les plus légères et les plus chères au monde. Fabriquées à Victoria, en Australie, les roues sont le fruit de l’idée originale du fondateur et ingénieur de l’entreprise Jon Partington, qui a déménagé à Oz il y a environ 13 ans mais est originaire du Royaume-Uni et a de l’expérience dans le sport automobile et l’industrie automobile.
Les roues de la série R MK II R39/44, ou simplement « Partingtons » comme je les appelle faute d’une description plus claire, se situent à l’extrémité la plus pointue de la pyramide des roues de cyclisme, aux côtés de roues telles que les Lightweight, Syncros. et Princeton. Usines de carbone. Ils comportent des jantes en fibre de carbone, des rayons en carbone collé et des enjoliveurs en fibre de carbone, tous les roulements provenant du partenaire technique de la marque, CeramicSpeed. Cadel Evans est également ambassadeur de la marque et a fourni des commentaires sur les roues.
La paire de roues a une jante à crochet, peut être utilisée avec des chambres à air ou tubeless et pèse 1 160 grammes. Je ne pense pas qu’il existe actuellement de nombreuses paires de roues à disque à crochet qui ne se rapprochent pas de ce poids.
Pour citer Partington à propos du produit et de sa philosophie, ils sont « destinés à être les produits les plus performants du marché, pour les personnes qui souhaitent les composants de cyclisme hautes performances les plus recherchés ».
J’ai pu tester les roues pendant plusieurs mois et sur deux vélos différents cet été et cet automne pour voir leurs performances et si leurs performances justifiaient le prix très élevé.
Design et esthétique
Esthétiquement, les roues de la série R ont une finition et un look subtils et sobres. Les jantes elles-mêmes ont une finition mate discrète avec une seule bande grise unie avec le logo noir « Partington » sur la jante en face du trou de valve, et c’est tout. Pas de logos énormes ni de citations inspirantes ici.
À quelques mètres de distance, on pourrait pardonné de ne pas les remarquer au premier coup d’œil lorsqu’on est monté sur un vélo. Les jantes ressemblent en termes de finition à une multitude d’autres jantes en carbone mat. Cependant, ce sont probablement les rayons en carbone plus larges et plus brillants qui donnent le jeu initial et donnent aux roues un look plus agressif. Rapprochez-vous et voyez qu’ils sont attirés par les rayons brillants et les enjoliveurs brillants en fibre de carbone, qui portent à nouveau un seul logo Partington subtil. Ensuite, remarquez le logo unique « Ceramicspeed » sur le côté non moteur de chaque moyeu et la disposition unique des rayons au niveau des flasques du moyeu.
J’aime les choix de styles subtils. La marque et les roues semblent dire « Nous n’avons pas besoin de crier ». Ce sont des roues très chères qui se situent dans le haut de gamme du marché, elles ont l’air belles et rapides une fois installées sur un vélo, mais ce n’est qu’au deuxième coup d’œil ou lorsque vous y regardez de plus près que vous commencez à remarquer qu’il y a quelque chose de plus beaucoup. aller plus loin.
Les roues R Series MKII présentent des profondeurs et des profils de jante spécifiques. La roue avant a une profondeur de 39 mm et l’arrière 44 mm, les jantes ont également un noyau en mousse aérospatiale qui est censé contribuer à la rigidité – cela n’ajoute certainement pas trop de poids supplémentaire.
Partington ne fait aucune affirmation aérodynamique spécifique sur les roues, et il n’y a pas d’affirmation « X watts plus rapides à… » à lire ou à partager. Cependant, les roues ont des profils de jante avant et arrière spécifiques. La jante avant est plus arrondie que l’arrière, qui est plus profonde et présente une large forme en « V ». La profondeur de la jante a été choisie pour sa polyvalence et la forme s’est largement concentrée sur les caractéristiques de maniabilité.
Les moyeux en fibre de carbone eux-mêmes sont conçus et fabriqués par Partington en partenariat avec CeramicSpeed, qui fournit des roulements répondant aux spécifications de Partington pour les roues. La version MK I des roues utilisait un boîtier de moyeu en aluminium et des composants internes DT Swiss, mais Partington a révisé et redessiné ses propres moyeux pour le MKII.
Les rayons sont collés du moyeu à la jante par paires et vous pouvez voir une partie de la résine à l’endroit où les rayons rencontrent la jante. Partington n’a pas divulgué ici toutes les informations sur le processus de fabrication, en particulier la procédure de tension, lorsque je l’ai demandé. La jante et les rayons sont réalisés et collés ensemble sous tension sur une fixation ou une fixation si désiré. Partington revendique la rigidité latérale la plus élevée pour les roues de sa catégorie, soit 55 N/mm (Newton millimètres). Qu’est-ce que cela signifie? Si j’ai bien compris, un poids de 5kg pend à la jante et il va bouger de 2mm, pour vous donner une idée. Toutes les normes UCI et ISO ont apparemment été respectées pour les roues testées et ont satisfait deux fois à la norme de test d’impact UCI sans échec.
Vous pourriez citer le fait que vous ne pouvez pas corriger les roues comme un point négatif, mais en théorie, elles ne devraient jamais se révéler vraies, annulant ainsi le problème. Un accident ou des dommages accidentels en sont un autre, qui impliquerait une réparation ou un remplacement plus compliqué des roues (il existe un programme de remplacement en cas d’accident et une garantie de 2 ans), mais les roues ne devraient jamais avoir besoin d’être réglées. Les roues ne seront jamais aussi fidèles qu’une roue conventionnelle sans la possibilité d’effectuer des réglages précis de la même manière que vous le feriez normalement. Il y a 3/4 mm de fuite. C’est négligeable et une fois qu’un pneu était en place, si je regardais vraiment, je pouvais détecter une légère fuite.
J’ai découvert quelque chose de complètement nouveau lorsque j’ai installé les roues et vécu avec elles. Il y a environ 2/3 mm de jeu dans chaque roue lorsqu’elle est installée dans un cadre. Au début, j’ai pensé que c’était peut-être un problème d’assemblage. J’ai toujours cherché à supprimer le jeu dans une roue lorsque je travaillais sur mes vélos ou sur mes clients et j’ai toujours vu cela comme un point négatif.
Les roues MK II sont conçues pour avoir ce jeu dans les moyeux. C’est le produit d’une conception intentionnelle que la marque appelle « l’architecture de roulement dynamique » ; On m’a même envoyé un livre blanc là-dessus. Jon de Partington m’a résumé la situation : « Nous ne limitons pas trop la disposition des roulements, c’est la meilleure façon de le dire. » La conception du moyeu garantit délibérément que les roulements ne sont pas chargés négativement. Partington dit que s’il n’y a pas de jeu libre détectable au bord, vous êtes allé trop loin.
J’ai eu du mal à simplifier cette section de la revue, c’est la plus intéressante pour moi, mais je ferai de mon mieux. Avez-vous déjà essayé d’obtenir le moins de précharge de roulement dans vos moyeux sans avoir de jeu latéral afin qu’ils tournent le plus librement possible ? Ou vous souvenez-vous d’avoir laissé un peu de jeu dans les roulements à cône et à cuvette jusqu’à ce que vous souleviez l’axe à dégagement rapide ? Cette conception amène cela au niveau supérieur.
Grâce à une combinaison de roulements de haute qualité avec des jeux internes très serrés, des tolérances de fabrication serrées et une conception de moyeu pour éviter la précharge négative des chemins de roulement, Partington a obtenu des moyeux exceptionnellement lisses et sans traînée qui devraient offrir une très longue durée de vie pour le roulements de roue. À titre d’exemple simple, vous pouvez retirer l’essieu avant du moyeu avant sans effort, évidemment cela ne sollicite pas vraiment et n’affecte pas les roulements. J’ai travaillé sur des moyeux bas de gamme où il était même difficile d’appuyer sur les roulements à cartouche droits en raison de tolérances serrées.
Pour fournir un réseau rapide à partir de tout cela, les hubs sont incroyablement fluides. L’avant en particulier, avec sa conception plus simple que l’arrière, tourne pour toujours, probablement le moyeu avant le plus léger que j’ai jamais ressenti, est tout simplement sans effort. Bien qu’un test de conduite à vide ne soit pas la solution ultime, c’est toujours quelque chose que nous faisons tous pour vérifier nos roues, et c’était extrêmement impressionnant sur la roue avant de la série R.
CeramicSpeed a été impliqué dans le développement de roulements de roue, en conseillant sur les joints d’étanchéité appropriés, la quantité de graisse pour remplir chaque roulement, etc. Les roulements utilisent tous des joints sans contact qui réduisent la traînée, à l’exception du plus grand roulement de moyeu arrière côté transmission, qui est doté de joints de contact. Le reste des roulements doit être réparable sur site en retirant les joints, en les nettoyant et en les graissant, etc. L’accès au roulement le plus grand nécessite un outil spécifique, mais la marque affirme que tous les roulements doivent avoir une longue durée de vie grâce, en bref, aux tolérances de fabrication et à la qualité des roulements. .
La dernière chose à toucher est le corps de roue libre et le système d’entraînement. Le système d’accouplement utilise une conception à cliquet à ressort qui doit être légèrement lubrifiée et non graissée. Cela réduit la traînée, permet un engagement plus rapide, se propage plus facilement autour des pièces mobiles et facilite la réapplication selon Partington. Six petits ressorts aident à engager les cliquets ; ils sont très petits mais restent en place, ce qui facilite l’entretien. Le corps de roue libre peut être retiré, remplacé et nettoyé en quelques minutes. Le bruit du corps de roue libre n’est pas très fort non plus, ce qui me convient parfaitement.
Performance
La série R MK II est jusqu’à présent la seule paire de roues que j’ai utilisée avec des rayons en fibre de carbone entièrement collés et une conception en carbone tout-en-un. Ce sont également les roues les plus légères que j’ai jamais utilisées, avec 1 173 grammes par paire sur ma balance.
Les Partingtons sont clairement, selon la plupart des mesures, des roues axées sur de très hautes performances. Compte tenu des revendications rigides, de la construction des rayons en carbone, du poids très léger et de l’ensemble de roulements CeramicSpeed, avant de les monter, j’ai senti que mes premières impressions iraient dans l’une des deux directions suivantes. Soit je monterais sur le vélo et serais absolument époustouflé par ce que je ressentais, soit ce serait plus lent, et je réglerais tout cela. Cela s’est avéré être un règlement des choses plus lent et je ne peux pas honnêtement dire que c’était le moment bouleversant des premières courses auquel je m’attendais à moitié.
Lentement mais sûrement, j’ai commencé à sentir les roues. Au cours des premiers runs, j’avais juste quelques instants ici et là, en descendant un tronçon de route ou en accélérant au sommet d’une montée, et j’avais un « attends, j’ai ressenti quelque chose d’un peu spécial là » moment. L’accélération a été sensiblement améliorée, surtout à basse vitesse, par exemple dans les montées, dans les tours et c’est cette sensation de « fermeture éclair » qui m’a séduit au début.
Ce n’est qu’en roulant davantage et en revenant à d’autres vélos ou roues que j’ai réalisé que les Partingtons rendaient tout un peu meilleur. Dans mes notes, j’ai écrit qu’on a presque l’impression de passer toujours une bonne journée quand on roule avec eux. La rigidité est perceptible, surtout pour moi à basse vitesse en sortie de selle. J’ai fait des tests consécutifs et d’autres roues en carbone haut de gamme me semblaient paresseuses et lentes en roulant de la même manière, presque comme si je conduisais une crevaison lente.
J’ai testé les roues sur deux vélos différents au cours des derniers mois – le Ridley Falcn RS et le Canyon Endura CFR – et j’en ai roulé sur d’autres pour plus de comparaisons. J’ai utilisé les roues avec deux jeux de pneus différents pendant mon séjour avec elles. Un jeu de pneus Vittoria Corsa Pros de 32 mm et Schwalbe Pro ONE TLE de 28 mm. Partington propose un guide utile sur la taille et la pression des pneus inclus dans le manuel du propriétaire que j’ai utilisé comme guide.
Dans l’ensemble, c’était probablement l’expérience de configuration tubeless la plus simple que j’ai jamais vécue. J’ai ajouté du scellant Stans, gonflé les pneus avec une pompe à chenilles et c’était tout. J’ai monté de nombreux pneus tubeless pour des clients dans le passé sur une gamme de roues et je sais ce que c’est quand c’est pénible, pas ici. Vittoria en particulier était très simple et je les ai installés à la main sans effort. Je les utiliserais probablement uniquement avec des tubes en latex s’ils étaient les miens, mais je les ai testés sans chambre à air parce que je pense que c’est probablement ce que la plupart des utilisateurs veulent entendre. Je n’avais pas de crevaisons et d’après ce que je n’ai pu constater aucune éclaboussure de mastic pendant mes mois d’utilisation. Les jantes de la série R sont compatibles tube et tubeless et le fond de jante est scellé, aucun trou de rayon n’est nécessaire ici, juste une section lisse de fibre de carbone. Cela signifie que vous n’avez pas à vous soucier du ruban tubeless et d’obtenir une configuration parfaite, ce qui est un gros plus à mon avis.
Au cours de ma conversation avec Partington, après avoir remarqué la configuration tubeless sans effort, j’ai découvert un aperçu fascinant des diamètres de jante. La pression des pneus affecte la tension des rayons, et une tension élevée des rayons peut affecter le diamètre de la jante. Sur les roues traditionnelles, cela peut entraîner un diamètre de roue légèrement plus petit, ce qui peut entraîner des problèmes tubeless. Partington sait en toute confiance que ses roues mesurent 621,95 mm +/- moins de 0,1 mm de diamètre en raison de leur construction entièrement en carbone. Je crois comprendre ici que le seul élément de l’équation qui pourrait affecter la configuration tubeless en ce qui concerne les roues MKII sont les pneus eux-mêmes, la jante sera toujours la même, ce qui devrait offrir de meilleures performances tubeless en raison du diamètre de jante constant et non affecté. .
Valeur
Il est indéniable que ce sont des roues très chères qui se situent dans le haut de gamme du marché. Le prix conseillé est de 5 499 £ / 6 400 $ / 6 000 € / 9 898 $.
En regardant les autres paires de roues concurrentes sur le marché, la Partington est juste derrière certaines paires de roues légères en termes de prix, d’après ce que je peux voir. Elles coûtent environ 1 000 £ de plus que les roues haut de gamme Princeton Carbonworks avec les moyeux Tactic à 1 000 £, et plus de 1 000 £ de plus que la paire de roues que les gens peuvent citer comme concurrent direct, la Syncros Capital SL. Les roues de la série Reynolds RZR se sont également rapprochées de cette marque il y a quelques années, mais je ne suis pas sûr qu’elles soient toujours en production.
Les roues sont conçues et fabriquées en interne par Partington à Victoria, AU. Il est clair que la marque souhaite maîtriser totalement le produit et ses processus de fabrication. Même jusqu’à la résine utilisée dans le processus de collage des rayons, qui leur est propre. Partington n’a cité que quelques outils de matrice qui ne sont pas fabriqués en interne, c’est-à-dire même pas les composants de roues, mais l’outillage lui-même utilisé pour les produire, ils sont fabriqués dans un rayon de 100 km. Cependant, je suppose que les roulements CeramicSpeed viennent du Danemark.
Il existe des produits haut de gamme et sans compromis dans tous les secteurs, pas seulement dans le monde du vélo. Tout le monde ne pourra pas se permettre ces roues, je sais que ce n’est pas le cas. Mais si les clients ou les équipes à court d’argent veulent une paire de roues personnalisée haut de gamme qui donne la priorité à l’ingénierie et aux performances, la vision de Partington fera l’affaire.
Verdict
Les performances des roues R Series MKII étaient globalement excellentes. Les roues sont très rapides sur tous les terrains et la maniabilité et la descente étaient également parfaites. Je ne peux pas dire que j’ai ressenti une certaine dureté avec une paire de roues aussi rigide, j’ai aimé ce que la rigidité supplémentaire apportait à la table, au contraire. Je pense que la taille et la pression des pneus y contribuent beaucoup plus. Ce n’est pas quelque chose qui a tendance à me déranger, mais je n’ai eu aucun problème avec les vents latéraux dus aux profils de jante, etc.
Je me suis retrouvé à ne plus vouloir utiliser autre chose tant que je les avais et j’avais l’impression que je serais désavantagé si je le faisais. Je les ai montés dans notre gang du samedi matin, qui en été a beaucoup de roues rapides, de chaussettes aérodynamiques, etc. et ils ont très bien performé ici sur un circuit que je roule régulièrement ainsi que dans quelques courses de vélo de route de 100 tours dans mon local. vélodrome extérieur.
Ce sont des roues spéciales qui offrent des performances élevées à tous les niveaux. C’est peut-être pour ça que rien ne m’a frappé au visage quand je marche tout de suite, tout me semblait un peu mieux, comme si j’avais toujours du vent arrière ou de bonnes jambes. Revenir à d’autres paires de roues a mis en évidence la différence pour moi. Je me demande si cela donne une idée de la qualité des roues lorsqu’elles sont libérées des contraintes financières.
Tout le monde ne peut pas se permettre ces roues et je suis sûr que beaucoup trouveront le prix légèrement scandaleux ; ils font partie des vélos les plus chers disponibles actuellement. Ils offrent toujours des performances fantastiques et vous pouvez être sûr que leur construction a fait l’objet d’un grand soin et d’une grande attention.
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| Design et esthétique | Une paire de roues discrète et superbe. Conception entièrement personnalisée et prête à l’emploi | 9/10 |
| Qualité de conduite | J’ai trouvé la qualité de conduite fantastique dans tous les domaines et j’ai été impressionné | 9/10 |
| Compatibilité tubeless | Une des meilleures expériences de configuration tubeless que j’ai eu, très facile à faire | 10/10 |
| moyeux | Esthétiquement beau avec des roulements supérieurs. Les roulements nécessiteront un entretien de routine pour protéger votre investissement et un outil est nécessaire pour le travail sur les roulements côté entraînement. | 9/10 |
| Valeur | C’est une question délicate. Ce sont des roues extrêmement coûteuses et hors de portée de la plupart. Vous obtenez un produit sur mesure qui ne lésine pas sur les coûts. Je suppose que si vous pouvez vous le permettre, leur prix est intéressant. | 8/10 |
| Dans l’ensemble | Ligne 5 – Cellule 1 | 90% |