Les pneus de vélo d’hiver peuvent rendre vos déplacements sécuritaires. Maintenant, vous vous demandez peut-être si j’ai vraiment besoin de pneus de vélo d’hiver ? Ce qui importe? Un pneu reste un pneu après tout ! Je suis content que tu aies demandé. Les pneus de vélo d’hiver ont des sculptures spéciales. Les crampons sont positionnés pour offrir plus d’adhérence sur les routes verglacées. Vous bénéficierez d’une meilleure adhérence, de performances améliorées dans des conditions de conduite humides et froides, ainsi que d’une plus grande résistance aux crevaisons ! À quel point cela est cool?
Vous pouvez voir à quel point il est important d’investir dans des pneus de vélo cloutés appropriés si vous voulez vraiment profiter de votre vélo 12 mois par an, n’est-ce pas ? Pour l’hiver, quelques petites épingles métalliques pourraient faire la différence entre profiter de la vue ou finir à l’hôpital parce que vous avez glissé en prenant un virage. Je vais donc vous montrer les meilleurs pneus de vélo cloutés. Comme promis, voici mes avis détaillés.
Les 5 meilleurs pneus de vélo cloutés pour la neige et la glace
Jetons un coup d’œil à certains des meilleurs pneus de vélo appréciés par de nombreux utilisateurs.
PNEU SUPÉRIEUR
1. Pneu de vélo de route clouté SCHWALBE Marathon Winter HS 396 – Choix des éditeurs
Prix : 88,89 $
Caractéristiques
- taille 700c
- Disponible en options de largeur 40 mm et 50 mm
- Perles métalliques pour clinker
- Protection anti-crevaison Smartguard
- Broches en carbure de tungstène intégrées
- Perle ronde en fil de fer
Ce pneu a reçu de nombreuses critiques positives pour ses performances sur des terrains difficiles, comme des plaques de glace, des ornières dans un sol enneigé ou encore de la poudreuse. L’une des caractéristiques les plus évoquées de ces pneus cloutés est leur adhérence.. Désormais, la durée pendant laquelle vous restez debout dépend également de votre propre niveau de compétence, mais contre-braquez au bon moment et les roues vous donneront l’adhérence dont vous avez besoin.
Dans la plupart des cas, vous garderez le contrôle du vélo même si vous êtes dans 3 pouces de neige. Dans la neige fraîche, vous pouvez le pousser jusqu’à 5 pouces tout en restant relativement en sécurité. Il fonctionne également bien sur des surfaces régulières. Ce que j’ai aimé, c’est que je n’ai ressenti aucune vibration gênante malgré les bruits de vis.
Choix de l’éditeur : Schwalbe est une marque exemplaire et les pneus de vélo d’hiver HS396 sont à la hauteur en termes de performances. Vous garderez votre adhérence et profiterez de votre vélo même les jours les plus froids et les plus glacials. C’est ce que j’aime dans ces pneus !
Découvrez l’importance de vérifier la date d’expiration de vos pneus de vélo et comment le faire vous-même.
PLUS DURABLE
2. Goujon Nokian Hakkapelita 700 × 32 72
Prix : 70 $ à 90 $
Caractéristiques
- 700c
- Composé de caoutchouc non toxique
- Compatible sans chambre à air
- 72 broches en acier
- Sculpture agressive
- Parois latérales réfléchissantes
Nokian est un pneu que l’on retrouve sur de nombreux vélos professionnels. Les pneus offrent une conduite sécuritaire même sur un sol verglacé ou sur 3 pouces de neige. Ceci est possible avec la position des broches. Le les crampons sont situés sur les côtés du pneu, vous offrant une adhérence lorsque vous roulez sur des pistes verglacées ou enneigées. La pression appropriée pour ces pneus est de 58 PSI. Vous pouvez l’abaisser pour rouler sur des pistes verglacées.
Pourquoi je l’aime : Ces pneus se sont avérés utiles pour mes déplacements hivernaux alors que j’étais stationné à Boston. J’ai gardé la pression basse et les crampons ont bien fonctionné. M’a fait abandonner les pneus VTT pour la saison !
Découvrez les meilleures techniques pour faire du vélo en hiver, notamment comment gérer différents types de neige et de glace.
LE PRIX CORRESPOND À LA QUALITÉ
3. Pneus ARISUN SHARKTOOTH
Prix : 120,39 $
Caractéristiques
Caractéristiques - 152 broches en alliage de tungstène avec base en acier galvanisé
- Trois rangées de crampons longitudinaux disposés en V directionnel
- Disponible en tailles 26×4,0 et 29×2,8
- Sculpture agressive
- Prêt pour les tubes
ARISUN utilise une approche unique pour le placement des crampons dans ce pneu. Les 152 plots sont positionnés en forme de Vs. Cela vous donne une traction tout au long du roulement de la roue. Si vous magasinez avec un budget limité, vous pourriez envisager de simplement mettre un pneu clouté sur la roue avant.
Certains pilotes parviennent encore à suffisamment d’adhérence pour rouler en toute sécurité avec cette configuration. Les broches elles-mêmes sont fiables car elles sont en acier zingué avec une pointe en alliage de tungstène.
Pourquoi je l’aime : Le design unique avec le placement en forme de V est ce qui a vraiment attiré mon attention. Cette position assure la sécurité du cycliste sur la route pendant longtemps.
4. Pneu d’hiver pliable SCHWALBE Ice Spiker Pro
Prix : 150$
Caractéristiques
- Disponible en tailles 27,5×2,25 et 29×2,25
- 378 broches en carbure de tungstène
- Perle pliante
- Protection anti-crevaison RaceGuard
Ice Spiker Pro offre une adhérence ferme sur la neige ou les terrains verglacés. De nombreux utilisateurs ont apprécié le fait que ces pneus fonctionnent également bien dans la boue. Avec ce produit, gardez à l’esprit que le fabricant recommande de les utiliser pendant 25 milles sur asphalte normal avant de les tester sur la neige ou la glace. Cela garantira que les broches sont forcées en position de façon permanente.
Pour votre sécurité, je vous suggère d’acheter ces pneus de vélo cloutés l’été avant que la neige ne tombe et de préparer votre vélo pour l’hiver.
Pourquoi je l’aime : SCHWALBE Ice Spiker Pro est un investissement rentable car ils sont polyvalents. Vous pouvez y marcher toute l’année car ils sont durables. N’oublions pas qu’il se comporte très bien sur la glace et la neige.
5. Pneu clouté Kenda Klondike 27,5 x 2,10″
Prix : 42,70 $ – 69,95 $
Caractéristiques
- 168 broches à pointe de carbure
- Sculpture directionnelle
- Installation facile avec des perles métalliques
- Disponible en tailles 26×1,95, 26×2,10, 27,5×2,10, 29×2,10 et 700c
L’une des premières choses que vous remarquerez est le poids, car ils sont plus lourds que les autres. Lorsque vous comparez la résistance au roulement, elle peut être un peu moins impressionnante que celle de vos pneus de VTT normaux. Mais cela ne veut pas dire qu’ils ne fonctionnent pas : ils sont toujours très populaires. Surtout pour les navetteurs qui recherchent une option de pneus abordable.
Cette marque n’est peut-être pas aussi impressionnante que le Nokian, plus cher, car vous devez les remplacer après environ 1 000 miles. Il s’agit d’une option viable si vous débutez dans la conduite sur neige et si vous faites du shopping avec un budget limité.
Pourquoi je l’aime : Je l’aime parce que le pneu Kenda Klondike est une bonne option pour les nouveaux navetteurs sur neige. Vous pouvez tester si le vélo d’hiver vous convient sans dépenser beaucoup d’argent.
Conseils d’utilisation des pneus cloutés
Il y a quelques points à prendre en compte lors de l’utilisation de pneus cloutés :
- La pression correcte pour la plupart de ces pneus est de 58 PSI. Vous pouvez l’abaisser pour rouler sur des pistes verglacées. Gardez la pression au minimum.
- testé pression régulièrement avant de partir.
- Être très attention aux virages et au freinage pour ne pas perdre le contrôle.
- Assurez-vous inspectez vos pneus avant de partir.
- Attention aux nids-de-poule. Ces les pneus peuvent rester coincés dedans.
- Une fois rentré chez vous, ne faites pas rouler le pneu sur le sol car les broches en carbure de tungstène laisseront des rayures. C’est sans danger sur les tapis, mais presque toutes les surfaces dures en souffriront.
Lisez les avis et opinions sur les équipements de cyclisme d’hiver qui ont été testés dans des conditions glaciales.
Pneus cibles faits maison – Comment les fabriquer ?
Vous pouvez fabriquer un pneu de vélo clouté pour moins cher. Les épingles faites maison sont généralement lourdes et sujettes à la planéité. Cependant, la plupart des motards sérieux disposent des pièces de rechange nécessaires et, avec quelques matériaux bon marché, vous pouvez vous amuser beaucoup sur le lac.
Outils nécessaires pour fabriquer un pneu clouté
Cela implique généralement l’installation de vis à travers le boîtier, depuis l’intérieur. Cela nécessite généralement une doublure de pneu (peut-être juste un tube mort supplémentaire) pour éviter les dommages causés par le retrait des boulons ou l’abrasion des extrémités des boulons.
- Un pneu. Vous avez besoin d’un pneu avec des boutons suffisamment gros pour supporter la goupille. Le goujon, comme expliqué ci-dessous, doit être sur
- 50 (environ) vis à tôle Robertson #8 1/2″ (tête carrée, vous me remercierez pour cette astuce) pour pneus de VTT (26″) ou #8 3/8″ pour pneus hybrides (700c)
- Doublure pour chaque pneu. Cela peut être fait en coupant les talons d’un vieux pneu, en coupant la valve et en coupant le long de l’intérieur d’une chambre à air ou Je viens d’acheter une doublure de pneu M. Tuffy.
- Poudre de talc.
- Un sac pointu. (ou un foret 1/8″)
Instructions
- Comptez les boutons et uniforme serrez les 25 boulons pour chaque partie.
- Percez des trous, depuis l’extérieur du pneu, dans les boutons désignés. Vous pouvez percer le trou, cependant le perçage a tendance à déchirer la matière et ainsi fragiliser le pneu. Attention, vous n’avez pas besoin d’un million de vis là-dedans ! Trop de vis ne font que vous ralentir.
- utiliser Robertson a percé la perceuse pour enfoncer les vis en caoutchouc à l’intérieur.
- Mettre doublure à l’intérieur du pneu et assurez-vous qu’il recouvre les extrémités des vis
- Mettez un saupoudrer généreusement de poudre pour bébé entre le revêtement et le tube.
- monter pneu sur la jante (Aïe ! Attention aux points !)
- Gonflez à pleine pression. Mettez la roue sur le vélo (attention aux points). Faites tourner la roue pour vous assurer que les goupilles ne s’accrochent à rien.
Lignes directrices pour les pneus de vélo à talons
- Tu dois juste étudier le pneu avant pour le maintenir droit. Hcependant, si vous crevez également le pneu arrière, c’est encore mieux. Une mise en garde est que ces pneus ne conviennent qu’aux conditions hivernales.
- La différence entre les pneus avant cloutés et les pneus sans clous est phénoménale. Lorsque le vélo va tout droit, les cales ne doivent pas heurter trop fort la route. Sinon, ils s’useront tout simplement trop tôt. Voici le bon côté, lorsque le pneu glisse un peu, les crampons vont mordre. Vous remarquez rarement le léger mouvement d’un côté à l’autre.
- Toi pas besoin de piquer les boutons du milieu car vous n’avez besoin que d’une traction supplémentaire dans les virages. Les crampons doivent toucher suffisamment la route pour permettre un freinage suffisant. Les épingles des boutons du milieu s’usent très rapidement et deviennent de toute façon bientôt inutiles.
- Les vis en acier inoxydable dureront beaucoup plus longtemps mais ça coûte 3 fois plus cher. Vous pouvez changer les vis au fur et à mesure de leur usure. Votre pneu peut survivre à plusieurs jeux de crampons.
L’Edmonton Bicycle Commuters Society recommande cette méthode.
Découvrez si les pneus de votre vélo ont une direction spécifique et comment savoir dans quelle direction ils doivent être montés.
Tous les crampons sont-ils créés égaux ?
Comme indiqué sur la liste de diffusion Icebike, je me suis porté volontaire pour effectuer des tests de dureté sur quelques crampons de pneus de vélo d’hiver. Quelques autres ont accepté d’envoyer des échantillons de crampons et peu de temps après, j’ai eu des crampons de 3 pneus cloutés différents : Nokian, IRC et Nashbar, pour mesurer leur dureté.
J’ai enfin les résultats du test de dureté des broches ! Voici mon rapport :
D’abord le fond
Lors d’un test de dureté, un petit pénétrateur (dans ce cas, un diamant) est enfoncé dans la surface d’un échantillon métallique avec une force connue. Le résultat est une petite empreinte et la taille de l’empreinte est une indication de la dureté. Plus l’empreinte au sol est petite, plus le matériau est dur.
Le terme « dureté » est en réalité une mesure de la capacité d’un échantillon à résister à l’indentation. En soi, il n’a aucun sens et ne devient utile que par rapport à la dureté d’un autre. Il existe une relation claire entre la dureté, la résistance et la résistance à l’usure. Les matériaux plus durs sont plus solides et plus résistants à l’usure.
Pour mesurer la dureté, l’échantillon doit être correctement préparé. La technique métallographique standard consiste à intégrer l’échantillon dans un « support » en plastique qui permet au technicien de maintenir l’échantillon dans un alignement approprié pour la préparation. Dans ce cas, les broches ont été placées d’un côté dans le support. La face de la monture a été meulée et, ce faisant, les broches ont été partiellement meulées.
Dans ce cas, nous mettons le support à la terre jusqu’à ce qu’environ la moitié des goujons aient été meulés, révélant une coupe transversale passant par la ligne médiane du goujon. Cette surface est ensuite polie pour obtenir une finition lisse comme un miroir, car les marques de dureté sont microscopiques et les imperfections de surface pourraient affecter le résultat, d’où la nécessité d’une surface plane et lisse.
Voici une photo du support préparé avec les broches rectifiées et polies montrant leurs sections transversales.
On peut voir que les broches ont une section transversale en forme de « T ». Il y a une tête à une extrémité (comme une tête de clou), un corps et une extrémité effilée, qui est l’extrémité « commerciale » du montant qui entre en contact avec le sol.
Maintenant les résultats
Il est immédiatement évident que les broches Nokian et IRC sont constituées de deux pièces : le corps de la broche, qui est en acier, et un insert soudé au centre de la broche. C’est l’insert collé qui est en contact avec le sol, et la carrosserie n’est qu’un support. La goupille Nashbar est une seule pièce d’acier.
L’insert Nokian avait une dureté de 1 700 KN (échelle de dureté Knoop). L’insert IRC avait une dureté de 1400 KN. Le Nashbar avait une dureté de 350 KN (correspondant à environ 57 HRC pour ceux qui s’en soucient).
La goupille Nashbar est en acier trempé ordinaire, par examen visuel et test de dureté. Il était plus dur en surface qu’au centre, ce qui implique un acier faiblement allié et/ou à faible teneur en carbone (c’est-à-dire un acier moins cher) car quelque chose d’aussi petit devrait durcir sur toute son épaisseur puis lorsqu’il est traité thermiquement – il ne devrait y avoir aucune dureté. pente.
Je n’ai pas essayé d’identifier la composition des plaquettes IRC ou Nokian (ce qui aurait été un peu cher), mais ma meilleure hypothèse est qu’elles sont en « carbure », un matériau très dur et résistant à l’usure couramment utilisé pour les hautes performances. porter des applications. tels que les outils de travail des métaux, les bords de lame de scie, etc.
Un mot d’avertissement : n’essayez pas d’attacher une « valeur » à la dureté relative des broches. Nokian n’est pas « 5 fois meilleur que Nashbar » ni « 5 fois plus durable ». Tout ce que l’on peut dire, c’est que le Nokian et l’IRC sont « considérablement plus robustes et seront beaucoup plus résistants à l’usure » que le Nashbar.
En tant que métallurgiste et connaissant l’environnement dans lequel roulent ces pneus, je serais très surpris de constater une usure importante sur un crampon Nokian ou IRC, alors que sur revêtement routier je m’attendrais à une usure sur le Nashbar. Fonctionnant sur de la terre ou de la glace, le Nashbar peut durer beaucoup plus longtemps.
Sur une note personnelle, je suis impressionné par le degré de technologie présenté par les pneus Nokian et IRC. La préparation de la broche pour recevoir l’insert, puis le processus de collage est considérablement plus coûteuse que la broche Nashbar qui est simplement usinée puis traitée thermiquement. Je comprends pourquoi le pneu Nokian est si cher !
Lecture générale : essais de microdureté
Par Bill Dobson[/box]
Mise à jour : les pneus Nashbar testés dans cet article ne sont PAS les pneus réels proposés par Nashbar et examinés ici. Les pneus mentionnés ici étaient une variété antérieure aux pneus actuels et, selon tous les rapports, les pneus actuels sont de bien meilleure qualité et ont de bien meilleurs crampons.
Chaînes à pneus – Pouvez-vous les utiliser comme alternative ?
En plus des pneus cloutés pour la traction hivernale, il existe également des chaînes pour pneus de vélo. et les fils de pneus de vélo. Ceux-ci se fixent généralement sur les pneus en évitant les jantes du vélo pour ne pas gêner les freins. Les chaînes traversent la bande de roulement, offrant une traction dans la neige profonde et la glace. La variété de fil comporte généralement des morceaux de métal avec des dents positionnées au-dessus de la bande de roulement.
Vous ferez l’expérience d’une conduite cahoteuse sur la chaussée par rapport aux pneus cloutés. Cependant, certains soutiennent que les chaînes de vélo offrent une meilleure traction que les crampons dans la neige profonde et qu’une masse spongieuse brune, compactée mais non consolidée, se forme lorsque les voitures roulent sur de la neige fraîche, mais qu’il fait trop chaud pour qu’elle gèle au sol. La bonne nouvelle est que lorsqu’il neige vraiment, vous ne ressentirez pas les cahots du trajet.
Est-il possible de fabriquer des chaînes maison ?
Il est également possible de fabriquer ses propres chaînes à pneus pour une utilisation à vélo. Cela ne se limite pas à la glace et à la neige en hiver. Ils conviennent également aux travaux dans la boue et aux champs. Bien qu’ils ne conviennent probablement pas aux sentiers publics au-dessus d’écosystèmes délicats, ils devraient bien fonctionner sur les sentiers de neige semi-gelée si votre vélo dispose de l’espace nécessaire pour les accueillir.
Gardez votre vélo en parfait état pendant les mois d’hiver grâce à ces conseils d’entretien.
Problèmes liés à l’utilisation d’une chaîne de vélo
1. Ils ont une construction légère
Les chaînes pour pneus de vélo sont beaucoup plus faciles à construire que les chaînes de voiture. Ils ont également le problème que les jantes des pneus n’ont pas besoin d’être scellées car elles interférer avec les plaquettes de frein. Cette dernière restriction ne s’applique pas aux vélos équipés de freins à rétropédalage ou aux vélos équipés de freins à disque.
2. Ils doivent être installés hermétiquement
Vous devez également les installer fermement car ils peuvent se détacher dans des virages brusques. Pour ce faire, vous devrez dégonfler le pneu dans une certaine mesure, installer la chaîne, puis regonfler le pneu. Cela signifie que si vous envisagez de le faire sur la route, vous devez disposer d’une pompe.
Découvrez les causes les plus courantes de perte de pression des pneus de vélo et comment les éviter.
3. Ils sont moins sécurisés
Outre les difficultés de conduite, d’autres problèmes ont été signalés avec ces appareils. Mon magasin de vélos local a signalé qu’il n’avait vendu que deux ensembles l’hiver dernier (de marques différentes) et qu’il avait eu des problèmes avec les deux. L’un d’eux a provoqué un accident lorsqu’il s’est détaché et a accroché la roue avant. Ce n’est apparemment pas si rare.
Pneus cloutés ou chaînes : quel est le meilleur ?
On dit que les chaînes sont meilleures sur les routes et sentiers non déneigés où il peut y avoir 6 pouces de neige non compactée sous les roues, certaines piétinées et inégales. D’autres soutiennent que les nouvelles versions de pneus cloutés fonctionnent mieux dans ces situations, sont plus légères et moins problématiques.
À mon avis, à moins que vous ne rouliez 100 % du temps dans la neige profonde, les chaînes ne sont pas une bonne option. Mettre la chaîne sur un pneu est une tâche en soi et n’oubliez pas que la chaîne accélère l’usure de votre pneu. Il existe désormais des options de pneus de vélo cloutés qui sont universelles. Vous pouvez les monter toute l’année.
Vous pouvez également en discuter avec vos collègues cavaliers. Voyez ce qu’ils utilisent et pourquoi. Revenez vers moi dans la section commentaires ci-dessous !
Questions fréquentes
De quel type de jantes et de roues ai-je besoin pour faire du vélo en hiver ?
Des jantes plus larges sont préférables pour le cyclisme en hiver, car vous pourrez avoir une faible pression des pneus sans pincement fréquent. Une faible pression des pneus est importante pour que les pneus cloutés fonctionnent sur la glace.
Les pneus vélo hiver en valent-ils la peine ?
Oui, les pneus hiver pour vélo offrent une traction améliorée. Il est également sécuritaire de conduire sur des routes enneigées et des pistes verglacées.
Peut-on mettre des pneus hiver sur un vélo de route ?
Oui, vous pouvez mettre des pneus hiver sur un vélo de route.
Quels pneus sont les meilleurs pour l’hiver ?
Les pneus cloutés sont les meilleurs pour l’hiver.
Quel est l’inconvénient des pneus hiver ?
L’inconvénient des pneus hiver est qu’ils sont chers. Il ne fonctionne pas non plus bien dans des conditions sèches.
Conclusion
Certains terrains enneigés sont tout simplement impossibles sans jantes larges. Si vous passez beaucoup de temps hors route en hiver, vous vous retrouverez probablement tôt ou tard sur des jantes larges. Inutile de dire que si vous êtes un cycliste qui aime se déplacer à vélo, vous n’êtes pas obligé de renoncer à vos déplacements hivernaux !
Les pneus cloutés vous aideront à revenir sur les routes verglacées. N’oubliez pas de porter un équipement de sécurité hivernal approprié et d’emporter de l’eau ! Utilisez-vous une chaîne de vélo ou des pneus cloutés ? Si vous avez d’autres questions, contactez-moi dans le commentaire ci-dessous. Je serai heureux de vous aider!
Crédits photo : Charlie Beristain, John Andersen et Simon Rakower.
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Cet article a été rédigé par John Andersen, un expert chevronné, apportant des années d’expérience et de connaissances sur tous les types de vélos. Notre objectif est de vous fournir des informations précises, fiables et précieuses pour vous aider à prendre des décisions éclairées et à améliorer votre expérience cycliste.
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