Nous sommes en novembre, ce qui signifie que l’hiver est bel et bien là pour la plupart d’entre nous, du moins dans l’hémisphère Nord. C’est aussi la semaine d’hiver ici à Actualités cyclisme ce qui signifie du contenu supplémentaire pour vous aider avec tout ce qui concerne la conduite hivernale cette semaine.
Nous savons tous que les conditions hivernales humides et boueuses sont plus difficiles pour les vélos de route que celles sèches en été. Les vélos deviennent souvent beaucoup plus sales au cours d’un trajet, et l’eau, le sel et la boue peuvent accélérer l’usure de divers composants.
Certains cyclistes prennent soin avec diligence de leur(s) vélo(s) d’hiver et d’autres amèneront le vélo jusqu’au printemps alors que son état se détériore lentement jusqu’à ce qu’il soit garé et oublié pour l’été. En tant que mécanicien, j’ai travaillé sur les deux et mon conseil serait que l’entretien, peu et souvent, est la clé d’un vélo correctement entretenu et sûr. Ne laissez pas les choses aller trop loin avant de résoudre un problème ou de l’apporter au magasin de vélos, s’assurer que votre machine est correctement entretenue fait partie intégrante du métier de cycliste.
Vous trouverez ci-dessous quelques conseils ainsi que des trucs et astuces qui vous aideront à entretenir votre vélo et à le faire fonctionner un peu plus facilement. Cela devrait également vous aider de manière cruciale à éviter toute facture de service clé si votre problème va trop loin. Ce sont toutes des choses que j’ai faites sur mes propres vélos ou sur les vélos de mes clients, j’espère que vous en trouverez au moins une utile. Consultez nos trucs et astuces pour le vélo de gravel si vous roulez également en tout-terrain.
Moins il y a d’eau, mieux c’est
Je risque de ressembler ici à un disque rayé en soulignant que en général moins votre vélo voit d’eau, mieux c’est. Si vous ne démontez pas votre vélo semi-régulièrement, l’eau provenant de nombreux lavages pénétrera à l’intérieur du cadre et contribuera à la corrosion, à l’usure accélérée des roulements et au désordre général.
Vous trouverez ci-dessous un exemple de tube de direction où de l’eau était présente après de nombreux lavages, je veux dire des gouttelettes d’eau et beaucoup d’humidité sur le tube de direction et dans les sièges de roulements et sur les roulements. Un manque de graisse, comme on peut le voir sur la cuvette de roulement supérieure ou sur le siège en dessous, est un bon exemple de la façon dont la corrosion peut commencer à se produire.
Si vous revenez d’une balade et que votre vélo est sale, un jet rapide et doux avec le tuyau est un excellent moyen de le nettoyer rapidement, je le fais aussi parfois. Mais je recommanderais d’utiliser le moins d’eau possible. Ignorez les vidéos de lavage de vélos que vous voyez en ligne dans lesquelles des centaines de gallons d’eau semblent être utilisés. J’ai remplacé des dizaines de roulements usés sur des vélos vieux de plusieurs mois parce qu’ils avaient été lavés et endommagés.
Et à propos du Tour de France et du lavage de vélo professionnel, nous avons tous vu des vidéos ? Les mécaniciens professionnels peuvent démonter un vélo à tout moment et avoir des pièces de rechange et des roulements à portée de main. Leur programme d’entretien, qui n’est pas cher, est un peu différent de celui de la plupart des coureurs réguliers. Une chose que vous pouvez apprendre auprès de mécaniciens professionnels est d’acheter un compresseur et une compagnie aérienne si vous voulez aller aussi loin, c’est idéal pour sécher rapidement vos composants et votre cadre et peut également vous aider avec les configurations tubeless.
Entretien et lubrification de la transmission
Il s’agit peut-être d’un sujet approfondi, mais on peut affirmer sans se tromper que garder votre transmission et votre chaîne aussi propres que possible et correctement lubrifiées contribuera à améliorer les performances.
Consultez nos meilleurs guides de lubrifiant pour chaîne et nos meilleurs guides d’achat de cire pour chaîne pour plus d’informations et notre examen de Smoove, un lubrifiant à base de cire pour chaîne bon marché mais très performant.
Freinage…
Freiner et pouvoir s’arrêter en toute sécurité devraient être votre priorité absolue. L’eau et les températures froides peuvent souvent entraîner de la corrosion, comme mentionné.
C’est probablement mon meilleur conseil pour l’hiver : si vos freins à disque utilisent un goujon ou un boulon pour fixer les plaquettes de frein, c’est une bonne idée de les retirer toutes les quelques semaines, de les nettoyer et de les brosser légèrement. Si vos plaquettes s’usent et que vous ne parvenez pas à retirer la goupille pour les changer, un simple travail peut devenir très long, long et coûteux, j’ai remis à des gens de grosses factures pour percer des boulons de frein coincés.
Emplacement de stockage
C’est un point mineur, mais si vos vélos et/ou équipements sont conservés dans un garage ou un hangar pendant l’hiver, vérifiez que la zone ne soit pas trop humide ou trop froide/humide car cela peut rapidement endommager certains composants et accélérer la corrosion.
Un garage qui fuyait et qui était glacial a vu des vis non inoxydables et même ma cassette a commencé à former de la rouille superficielle il y a quelques hivers par temps froid.
Parfois, vous ne pouvez pas faire grand-chose, mais une couche supplémentaire de WD40 ou similaire sur les têtes de boulons ou les surfaces présentant des signes de rouille sera utile pendant leur stockage. Vous pouvez également envisager une housse de vélo imperméable.
J’ai discuté du lavage et de la corrosion avec des clients et il s’avère que ce sont les conditions de leur garage qui endommagent leurs vélos en plein hiver.
Conseils spécifiques aux freins sur jante
Roulez avec des freins sur jante et nous avons ce qu’il vous faut. Voici quelques conseils sur les freins sur jante pour vous aider à tirer le meilleur parti de votre système.
Les plaquettes de frein sur jante elles-mêmes absorberont les contaminants au fil du temps et se retrouveront souvent avec des copeaux métalliques incrustés dans la plaquette elle-même lorsqu’elle entre en contact avec votre jante à chaque fois que vous cassez, une usure accélérée peut également sembler terrible. Vérifiez vos tampons toutes les quelques semaines et retirez les éclats avec une lame ou un grattoir Stanley.
Les étriers de frein sur la jante avant restent généralement en place pendant de longues périodes, et le trou derrière la fourche pour le boulon de l’étrier peut souvent se remplir de boue et de saleté au fil du temps. Un boulon d’étrier coincé et partiellement arrondi peut être un cauchemar à défaire si l’étrier doit se détacher pour le travail.
Assurez-vous que cette zone est exempte de saleté en la nettoyant ou même en la scotchant pour l’hiver. Les garde-boue seront également utiles ici.
Gardez vos jantes aussi propres que possible. Cela aidera vos freins à se sentir bien mieux, à réduire le bruit et à prolonger la durée de vie de votre jante et de vos plaquettes.
Vous pouvez simplement utiliser un chiffon sec pour ce faire, si les jantes sont un peu sales, vous serez étonné de voir ce qui s’en détache. C’est un travail facile et satisfaisant, il suffit de le faire peut-être avec des gants. Vous pouvez également les finir avec une lingette à l’alcool isopropylique si vous voulez qu’ils soient vraiment propres.
