SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Cadre: Koga Miyata Kinsei
Roue: Mavic Comet F/Campagne Ghibli R
Guidon: Base de raquette Pro / Extensions de barre de vitesse
Pneus : Dugast Piste Latex
Transmission: Chaîne YBN, manivelles Vison 170 (longueur 170 mm) / chaîne Digirit 70T, pignon Eurasia 15T
À: Physique de l’Arione
Pédales : Shimano SPD SL
Jeffrey Hoogland a établi cette semaine un nouveau record du monde de contre-la-montre kilométrique avec un temps de 55,433 secondes, battant de près d’une seconde le record vieux de 10 ans – une énorme marge dans la discipline – détenu auparavant par le Français François Pervis.
Le quadruple champion du monde des poids coq a atteint un record à chaque division organisée au Velodromo Bicentenario à Aguascalientes, au Mexique. Hoogland a également fait quelques tentatives imprévues pour établir le record du monde du 200 m après le kilo, mais l’a finalement raté d’environ 0,100 de seconde.
Le vélo de piste Koga Miyata utilisé par Hoogland présente des notes intéressantes dans la quête de la vitesse à tous les niveaux. Nous avons examiné la machine de plus près et avons obtenu des connaissances privilégiées et des informations techniques de la part de Tim de Boer, mécanicien en chef de l’équipe néerlandaise de cyclisme sur piste depuis 13 ans.
Les vélos de piste en général sont devenus de plus en plus extrêmes ces dernières années et nous avons couvert plusieurs modèles sauvages dans le passé et nous en attendons davantage à l’approche des Jeux olympiques de Paris alors que les nations s’efforcent d’obtenir le maximum d’avantages possible sur les planches. . Nous avons couvert un vélo de piste Hope / Lotus Team GB encore plus radical en juillet, un nouveau projet Kickstarter de Stromm, un Look et un BMC, ainsi que le TRED X23 que l’Argentine pilotait aux Mondiaux de Glasgow.
Vérification vidéo du vélo : le vélo de piste Koga de Jeffrey Hoogland
Les athlètes néerlandais utilisent des vélos Koga depuis des années sur la piste, et la machine de Hoogland est construite autour d’un grand cadre Koga Miyata Kinsei. Le Kinsei est disponible sous forme de cadre et ne peut être commandé qu’avec la cabine Kinsei. Le prix total du cadre et du guidon Kinsei abandonnés est de 9 499 €. De Boer nous a dit que bien que les tailles de cadre du Kinsey soient répertoriées comme S à XL, la géométrie est entièrement basée sur l’analyse et les commentaires de l’équipe nationale néerlandaise. Ainsi, même si les étiquettes de taille sont lâches, la géométrie est hautement personnalisée. Par exemple, un petit cadre s’avère plus long qu’un cadre moyen.
Hoogland a utilisé des pneus tubulaires néerlandais Dugast, pas comme Fillipo Ganna, qui a utilisé des pneus tubeless Continental pour sa tentative de record de l’heure. Les baignoires Dugast en question sont les modèles Pisa Latex qui ont une enveloppe en soie et coûtent 84,99 £ par pneu. Les pressions pour le record étaient de 14 bars ou 200 PSI pour les pneus avant de 20 mm / arrière de 23 mm. Il semble étroit mais plus large et plus doux à l’avant du pneu dans l’environnement contrôlé du vélodrome où la vitesse est la clé.
J’ai demandé à De Boer s’il s’en tenait aux baignoires plutôt qu’au tubeless et il a expliqué que pour un sprinter fort et plus lourd entrant dans une berge à environ 84 pkh (ce qui était la vitesse maximale de Hoogland pendant son trajet), il avait suffisamment d’air dans un pneu tubeless pour éviter de se déformer ou même de roter. serait difficile et ce n’était pas quelque chose sur lequel il voulait parier. Il a cependant expliqué qu’il envisageait la technologie tubeless pour l’avenir.
Un mélange de roues a également été utilisé pour le record, avec une roue avant à disque Mavic Comete (édition Rio) et un disque arrière Campagnolo Ghibli qui a été démonté et les écrous de roue remplacés par des Runwell noirs. Le total approximatif pour les deux roues à disque est d’environ 5 375 $. J’ai supposé que le mélange de roues à disque visait à tirer le maximum d’avantages aérodynamiques du cadre et des roues dans leur ensemble, mais il semble que les pilotes préfèrent les caractéristiques de maniabilité offertes par la roue avant Mavic qui a une forme légèrement différente.
La configuration du vélo était en fait très similaire à celle que Hoogland conduisait normalement et à celle qu’il utilisait aux Jeux olympiques de Tokyo, etc. De Boer a expliqué qu’un changement clé venait du guidon.
Hoogland utilise une barre de base Pro Missile vieille de plusieurs années, appréciée pour sa rigidité, mais l’équipe l’a récemment combinée avec les nouvelles extensions de contre-la-montre Speedbar. De Boer a expliqué que la nature personnalisée du Speedbar élimine une grande partie des cales et des lattes que vous devez souvent utiliser pour obtenir la bonne position pour un pilote, ce qui contribue à la rigidité et à la fiabilité. Notamment, le fondateur de Speedbar, Edwin van Vugt, est un autre mécanicien de longue date de la Fédération nationale néerlandaise.
Un boîtier de pédalier C-Bear a été utilisé, ainsi que les roulements Campagnolo d’origine, qui, selon de Boer, étaient déjà très bons, et éventuellement des roulements avant CeramicSpeed sur le disque Mavic, bien que de Boer n’en soit pas entièrement sûr. Je m’attendais à beaucoup de retrait des joints de roulement et de dégraissage, mais je suppose que cela ne fait que souligner la qualité de certains des meilleurs roulements.
En ce qui concerne la transmission, Hoogland a utilisé un combo d’engrenages monstre 70×15 avec une chaîne en carbone personnalisée de Digrit. La chaîne était un modèle YBN SLA410 avec de la cire Molten Speed et de la poudre de course que vous pouvez lire dans le meilleur guide de cire pour chaîne. Le pignon provenait d’Euro Asia Imports.
En dehors de la préparation telle que le suivi des filetages du boîtier de pédalier et la mise en place du boîtier du pédalier, De Boer a déclaré qu’il ne bénéficiait d’aucun traitement spécial pour faire face à l’énorme puissance du Hoogland, mais a expliqué qu’il avait tendance à inspecter les composants pour s’assurer qu’ils ne le faisaient pas. s’il y a des dysfonctionnements ou des dommages. causé par un démarrage bloqué.
