Ce nouveau vélo de gravier Merida Silex 2024 est plus rapide, plus performant et un vélo beaucoup plus agréable que le Silex d’origine. Que vous rouliez sur du gravel rapide ou que vous commenciez des aventures à vélo, le Silex entièrement repensé pourrait être la solution idéale pour vous. Et il est plus abordable que jamais en version entièrement carbone ou encore moins cher en aluminium.
6 février 2026 5h15
Vélo gravel polyvalent Merida Silex 2024
En fait, c’est tellement mieux un vélo gravel que Matej Mohorič l’a déjà piloté pour remporter le Championnat du Monde Gravel UCI il y a un peu plus d’une semaine.
Et la veille, j’ai eu la chance de parcourir quelques kilomètres poussiéreux sur les nouveaux vélos en carbone et en alliage.
L’équipe Merida a même couru sur Badlands.
Même si, de l’extérieur, le nouveau Silex semble complètement différent de son prédécesseur, une grande partie du concept simple et polyvalent demeure. Il s’agit et a toujours été un vélo de gravel, avec une géométrie longue et stable inspirée des vélos de montagne et une capacité de charge suffisante pour tout type de balade sur gravel. Certains nouveaux vélos de gravel ont commencé à se différencier en tant que vélos de course de gravel rapides ou vélos d’aventure pour emballer des vélos tout-terrain. Mais Merida Silex reste polyvalente.
Faites la course, conduisez-le au travail ou partez à l’aventure.
Quoi de neuf?
Le plus grand changement extérieur est le nouveau look : l’abandon du tube de direction géant du modèle Silex original. Merida affirme que Silex est très populaire pour sa polyvalence. Mais ils admettent aussi qu’il y avait un peu un « vilain petit canard » dans leur liste. Deux choses aident à rétrécir le tube de direction.
Premièrement, le nouveau vélo reçoit une toute nouvelle fourche plus longue. Désormais, avec un axe en couronne de 415 mm (par rapport à une fourche longue de 398 mm précédente qui respectait les normes de longueur de fourche CX de l’ancienne école), il y a plus de dégagement pour les pneus. Mais aussi de la place pour installer une fourche à suspension gravel à faible débattement comme la Rudy si vous souhaitez aller plus loin.
Deuxièmement, la position du pilote abaissée pour un ajustement plus axé sur la performance. Cela signifie que sur mon vélo d’essai Medium, la pile de 607 mm est un peu plus courte qu’avant, mais la longueur du tube de direction est désormais raisonnable (et belle) de 170 mm par rapport au géant de 200 mm de l’OG Silex.
Un autre grand changement par rapport à ces tubes de direction plus courts est le routage interne des câbles. Grâce à la gestion des câbles Merida Wire Port via le casque, il apporte une compatibilité avec les cockpits complets en 1 ou 2 pièces ou les configurations classiques de barre et de potence semi-internes de FSA. Cela fonctionne même pour une potence télescopique avec direction interne mécanique, si vous aimez ce genre de choses. Et il y a un acheminement pour le câblage de la dynamo à l’intérieur du bras droit de la fourche.
Le té de fourche plus long signifie également plus de dégagement pour les pneus – désormais officiellement 700 x 45 mm aux deux extrémités, ce qui est plutôt conservateur à notre avis. Également un dégagement de 42 mm avec des ailes à couverture complète régulières.
Nouveaux détails techniques
Dans le même temps, les doubles plateaux récemment abandonnés signifient de gros pneus et des options de plateau 1x ou 2x. Et il y a un support de dérailleur avant amovible et de la place pour des chaînes de route compactes. Un nouveau collier de tige de selle 27.2 est intégré. Il y a maintenant un clip en forme de coin coincé dans le tube supérieur en haut. Et le vélo passe à des disques de frein plus grands de 180 mm sur les versions standard, avec des radiateurs à disque intégrés au vélo en carbone pour une plus grande cohérence de freinage.
Sur les cadres en carbone, le support principal du porte-bidon est désormais une configuration Fidlock à montage encastré, mais vous pouvez toujours utiliser un porte-bidon ordinaire si vous préférez. Sur le cadre en alliage, il s’agit d’une norme à 3 boulons, vous pouvez donc monter une cage supérieure ou inférieure, ou une cage Anything (et même des supports de rack arrière). De plus, il y a un autre support de porte-bidon normal sur le tube de selle, un support de cage d’accessoires sous l’arrière du tube supérieur, un ensemble de sacs de tube supérieur montés derrière la potence et un autre ensemble de supports sous le tube inférieur. La nouvelle fourche entièrement en carbone propose également 3 packs de supports pour tout type de cage.
Les cadres et les fourches en carbone sont conçus pour des ailes à couverture intégrale, le cadre en carbone utilisant un adaptateur de pont de potence boulonné.
Géométrie gravel pour l’aventure et la course
Le nouveau Silex bénéficie d’un tube de direction 1,5° plus raide à 69,5° par rapport au Silex d’origine, tandis que le tube de selle est désormais 0,5° plus raide à 74,5°. Combiné avec un cadre Reach plus long de plus d’un centimètre et les mêmes barres de 430 mm, le nouveau vélo de gravel a des empattements plus longs de plus de 2 cm pour toutes les tailles de cadre.
L’empattement plus long et la stabilité accrue sur les surfaces meubles ont apparemment été le principal facteur décisif pour Matej Mohorič, qui a choisi le nouveau Silex pour participer aux Gravel Worlds sur un vélo de route, tout-terrain ou gravel plus axé sur la course.
Il s’agit toujours d’une position relativement verticale, mais les vélos de taille moyenne et grande que nous avons essayés comportaient tous deux un cadre plus petit avec près de 2 cm de Stack par rapport à l’original. Vous pouvez toujours obtenir une position verticale confortable. Mais il s’agit désormais également d’un meilleur compromis pour les cyclistes recherchant un ajustement plus axé sur les performances sur le vélo.
Quelle est la légèreté des nouveaux vélos de gravel – en carbone ou en alliage ?
Le nouveau vélo de gravel de Merida est disponible en carbone ou en aluminium. Ni l’un ni l’autre n’est ultraléger, mais il est conçu pour le confort et la durabilité. Le cadre en carbone Silex CF est revendiqué à 1 220 g et le cadre en aluminium Silex LITE à 1 900 g. Les deux ont la même fourche Silex entièrement en carbone à 540 g. Cela ne représente donc que 680 g de plus pour le vélo en alliage.
Et seulement une demi-livre de différence dans le monde réel sur ma balance.
Merida Silex 2024 – Prix, options et disponibilité
Le nouveau Merida Silex est disponible en 6 versions de vélo complètes – 3 en carbone et 3 autres en aluminium.
Se lancer dans les vélos en carbone ne coûte que 2 250 £ / 2 700 € pour le Merida Silex 4000 2024, en utilisant un groupe Shimano GRX 2 × 10 bon marché pour réduire les coûts. Un Silex 7000 de 3 000 £ / 3 600 € va au nouveau groupe GRX 1x 12 vitesses.
Ensuite, à un niveau extravagant et idiot, il existe un Silex 10k à 8 750 £ / 10 500 € qui va tout-en-un avec une construction complète SRAM Red x Eagle AXS, comprenant un boîtier de pédalier de capteur de puissance, un compte-gouttes AXS et des roues en carbone Reynolds Black Label. C’est un énorme saut entre cette version GRX et la version Red sur le même cadre. Et je pourrais imaginer de nombreux budgets entre lesquels nous pourrions construire une configuration Force AXS plus logique et plus abordable, mais chacun son goût, je suppose ?
Techniquement, il existe également un quatrième modèle mystère Silex 8000 au prix de 5 250 £ / 6 300 €, mais nous n’avons pas de détails officiels à ce sujet. Vraisemblablement, il s’agit d’un prix de changement de vitesse électronique, mais le manque de détails suggère un nouveau groupe, au-delà de ce qui est déjà disponible chez SRAM ou Shimano. Hmmm…
Ou de l’aluminium plus abordable…
À l’extrémité beaucoup plus abordable du spectre, un Merida Silex 200 2024 à 1 275 £ / 1 500 € obtient un cadre en aluminium et une construction Shimano Sora 2x9sp très économique qui pourrait constituer une excellente entrée pour les navetteurs ou le gravier.
À 1 650 £ / 1 980 €, vous obtenez le Silex 400, mais encore une fois avec cette version GRX 2 × 10 toujours abordable. Ou à 2 350 £ / 2 820 €, le Silex 700 obtient le nouveau groupe GRX à 12 vitesses.
Il est très intéressant pour moi que ces kits de construction 400/4000 et 700/7000 soient identiques pour les deux options de cadre en aluminium/carbone, permettant à l’acheteur de voir la réelle différence de coût. Et cela signifie que vous pouvez choisir un vélo en carbone avec une construction bon marché ou un vélo en alliage avec un meilleur composant pour à peu près le même prix, en fonction de vos priorités.
Quoi qu’il en soit, les six versions sont désormais disponibles chez les concessionnaires Merida. Pour information uniquement, le prix en euros est spécifique au marché irlandais et variera légèrement d’un pays à l’autre au sein de l’UE.
Premières impressions du gravel ?
J’ai eu la chance de faire plusieurs sorties la semaine dernière avec le nouveau Merida Silex 7000 en carbone et son homologue en alliage, le Silex 700. Partageant exactement la même géométrie, les mêmes spécifications et des poids étonnamment proches, les deux ressemblaient à d’excellents vélos.
Restez à l’écoute pour un examen détaillé décomposant le Silex et comparant les deux options de cadre, à venir…