La marque islandaise qui a débuté avec une fourche à ressorts à lames a parcouru un long chemin et le nouveau vélo de route Lauf Úthald reprend tout ce qu’elle a appris pour fabriquer un vélo de gravel rapide mais stable et l’amène sur le tarmac.
L’objectif était de créer un vélo qui ne se contente pas de se sentir rapide, mais qui soit réellement rapide. Plus précisément, cela vous a aidé à aller plus vite, pas seulement à avoir l’impression que c’était rapide.
Quelle est la différence? On dit que la plupart des vélos de route sont construits pour des cyclistes professionnels qui, même si nous détestons le dire à voix haute, sont très différents de vous et moi. Leurs besoins et désirs sont différents. La maniabilité précise que tolèrent les pros ne fonctionne pas aussi bien pour la plupart des pilotes, et Lauf affirme que la maniabilité parfois saccadée vous ralentit car elle n’inspire pas confiance. Cela « semble » rapide, mais cela ne vous rend pas rapide.
Ils ont donc décidé de faire quelque chose de différent, comme ils le font toujours.
Le problème de Lauf avec les vélos de route
Soyez indulgents avec moi, cela fait beaucoup de texte… des photos à venir plus tard. La priorité de Lauf était un vélo doté d’une maniabilité ultra-stable. Il fallait encore qu’il tourne assez vite, mais sans la maniabilité nerveuse qui vient d’un angle de tête plus raide. En examinant le marché actuel du vélo de route, ils ont découvert trois choses :
- Les angles de tête des vélos de route traditionnels étaient raides, les cadres de plus grande taille devenant encore plus raides.
- Le débattement de la fourche était court, surtout par rapport au gravier et au VTT.
- Personne ne pouvait vraiment expliquer pourquoi il en était ainsi.
Ce qu’ils ont découvert, c’est que ces géométries et conceptions « standard » ont apparemment été créées parce que c’est ainsi que cela a toujours été. L’angle plus raide et la piste plus courte permettent au vélo d’aller vite, ce qui lui donne l’impression d’être un vélo rapide. Mais cela ne s’est pas réellement traduit en vitesse réelle, d’autant plus que vous avez essayé d’aller plus vite.
« Pourquoi ne pas rendre les vélos de course plus stables ? » demande Benedikt Skullason, co-fondateur et designer en chef de Lauf. « Cela descend mieux et il n’y a aucun inconvénient en termes de maniabilité ou de performances. Le seul « inconvénient » (et ce sont des « citations aériennes » intentionnellement sarcastiques) serait le test de direction de stationnement à basse vitesse.
« Je pense que la raison pour laquelle d’autres marques utilisent des angles de braquage aussi prononcés sur leurs vélos est parce qu’elles veulent qu’ils se sentent rapides, avec une direction rapide et saccadée. Cela donne aux gens l’impression que leur vélo est rapide, mais en réalité, cela les ralentit car ils se sentent moins en confiance dans les descentes.
En effet, Lauf affirme qu’un angle de tête plus raide oblige le vélo à avoir besoin de plus de concentration pour maintenir une ligne et rester stable à mesure que vous allez de plus en plus vite. Regardez plutôt les angles plus lents des vélos de gravel (et des VTT), qui créent une forme de sentier plus longue. Plus la course de votre fourche est longue, plus le vélo est stable à grande vitesse.
Le problème des angles plus raides des vélos de route typiques s’aggrave avec les cadres plus grands. Les tailles plus petites de la plupart des marques utilisent des angles de tête plus lâches pour pousser la roue avant vers l’avant afin de réduire le chevauchement des orteils, mais ils deviennent plus raides à mesure que les tailles augmentent. Ce qui signifie que les cyclistes plus grands avec un centre de gravité plus élevé obtiennent les vélos les moins stables. Avec Úthald, Lauf maintient l’angle de tête constant sur toutes les tailles de cadre.
Angle plus lâche par rapport au décalage de fourche inférieur
L’amélioration de la stabilité concerne principalement le débattement de la fourche. Donc, techniquement, ils auraient pu conserver un angle de tête plus traditionnel et donner moins de dégagement (ou d’inclinaison) à la fourche pour obtenir la piste souhaitée. Mais cela aurait rapproché la roue avant des manivelles et créé des problèmes de chevauchement des pointes. Et cela aurait créé un empattement plus court, ce qui aurait affecté la stabilité globale.
Pourquoi ne pas aller encore plus paresseux ?
Parce que, et c’est marginal, à mesure que l’on augmente l’empattement, la moto s’allonge, donc on a plus de turbulences et de traînée totales. De plus, un empattement trop long entraînerait une maniabilité trop lente.
En fin de compte, ils voulaient créer un vélo qui s’adapte comme un vélo de course, car il est censé être un vélo rapide, mais qui soit aussi stable et confortable qu’un vélo d’endurance, mais en mieux. Úthald sera certifié UCI et ils ont suggéré qu’il y avait une bonne raison à cela.
La philosophie de conception de Lauf Úthald
Lorsque le vélo de gravier Seigla a fait ses débuts, il avait un design plus agressif que le True Grit original. Úthald reste fidèle à ce langage de conception, mais ajoute des formes et des détails spécifiques à la route.
Le triangle avant a quelques nœuds aérodynamiques (mais non testés en soufflerie). Le tube de direction est allongé et le tube diagonal plonge légèrement derrière la roue avant pour suivre sa courbe, puis s’évase pour envoyer de l’air autour des bouteilles d’eau. Ce dernier style s’écarte grandement de leurs vélos de gravier et ajoute un peu de sophistication au design.
L’arrière est façonné pour le confort, bien que les supports abaissés soient plus aérodynamiques que s’ils allaient jusqu’à la jonction du collier de selle.
Mais ce design chamanique est vraiment là pour le confort. En envoyant les forces d’impact de la roue arrière au milieu du tube de selle, cette jonction de tube agit comme un point de pivotement, permettant au tube de selle et à la potence 27.2 au-dessus de fléchir. Et en raison du décalage et de l’angle du tube de selle, le flex est plus faible que les autres, ce qui ressemble davantage à une suspension. Il ne fléchit pas autant que le Seigla, mais c’est suffisant pour amortir les imperfections de la route et amortir légèrement les vibrations.
Ils affirment qu’il offre un « affaissement » d’environ 4,5 mm sous un cycliste de 75 kg (165 lb) et peut fléchir jusqu’à environ 15 mm au total. Ils comparent cela à la quantité d’absorption des chocs que vous obtenez des vélos concurrents, qui ajoutent un pivot et d’autres équipements plus lourds. Ils disent que c’est aussi à peu près la même conformité que celle que vous obtenez de vos pneus, donc cela ajoute beaucoup de confort. Points bonus pour l’utilisation d’un collier de selle standard. Voici à quoi ressemble cette comparaison en pourcentage :
À l’avant, il a une fourche rigide traditionnelle, mais reçoit un nouveau guidon en carbone Road Smoothie avec un « affaissement » de 2,5 mm avec une charge de 40 kg (88 lb). Comme leur excellente barre de gravier Smoothie, elle utilise de la fibre de verre S2 résistante aux chocs dans la partie centrale pour permettre une meilleure flexion et un meilleur amortissement des vibrations.
Le guidon Road Smoothie (270g pour 40cm) a une forme différente, avec des sections arrondies créant une plateforme ergonomique. Pour l’instant, il n’est disponible qu’en largeurs de 38/40/42 cm, que certains peuvent considérer comme étroites, mais de nombreuses marques utilisent désormais des barres plus étroites pour augmenter les exigences aérodynamiques. Parler de…
C’est Aéro ?
Oui, pratiquement, mais pas pour les raisons invoquées par d’autres marques. Je n’utilise pas de routage caché. Les conduites de frein passent à l’intérieur, mais elles vont sur le tube diagonal et le té de fourche, il y a donc un petit tuyau exposé au vent, mais je peux utiliser un jeu de direction supérieur plus étroit et cela maintient le tube de direction plus fin que sur les vélos qui ont besoin d’un 1,5 pouce. roulement supérieur. pour faire de la place aux tuyaux, c’est donc un lavage. Cela facilite également le réglage du vélo si vous devez changer l’étrier ou modifier la hauteur de la pile.
Lauf spécifie uniquement les groupes sans fil SRAM, bien qu’il existe des ports pour les filetages Shimano Di2 menant aux dérailleurs. Vous pouvez également exécuter le nouveau groupe Campy Super Record Wireless. Alors, pas plus tard ici. Et en supprimant les ports supplémentaires et les tunnels de passage de câbles à l’intérieur du cadre, ils ont économisé 50 g. Il existe cependant des tunnels pour les flexibles de frein, afin qu’ils ne bougent pas.
Il existe également les formes «généralement aérodynamiques» susmentionnées des bras de fourche, de la direction et des tubes diagonales. La vision d’ensemble que Lauf a examinée était la crédibilité des affirmations aéronautiques des autres, principalement selon lesquelles les réductions de traînée revendiquées se produisent à des vitesses surhumaines. Combien d’entre nous supportent réellement une vitesse de 45 km/h (28 mph), même en tirant ?
Cependant, c’est le numéro couramment utilisé. À mesure que la résistance augmente d’un multiple de trois à mesure que la vitesse augmente, une économie revendiquée de 8 W ressemble plus à 2 W aux vitesses que la plupart d’entre nous conduisent. Lauf a donc abandonné le style extrême et le routage interne pour se concentrer sur la qualité de conduite et la facilité de possession. Et s’il est plus facile d’ajuster votre ajustement pour vous mettre dans une position plus aérodynamique, vous êtes plus susceptible de le faire, ce qui permettra probablement d’économiser plus de watts.
Détails et spécifications techniques de Run Úthald
Alors que de nombreux vélos de route ajoutent plus de dégagement aux pneus, beaucoup se contentent de pneus de 28 mm. L’Úthald est livré avec des pneus 700 × 32 mais convient aux pneus de 35 mm et est tubeless ready. Cela vous permet d’appliquer des pressions plus faibles pour plus de confort et de traction et met plus de caoutchouc sur la route pour une meilleure adhérence.
Il est également livré avec des capteurs de puissance à manivelle sur chaque version.
Alors qu’ils ont construit l’avant pour plus de stabilité, l’arrière maintient les bras ultra-courts à seulement 405 mm. Le tube de selle est conçu pour rentrer la roue arrière, ce qui donne au vélo une accélération rapide et maintient l’empattement dans la bonne zone pour une maniabilité haute performance.
Ils collent avec un boîtier de pédalier fileté BSA éprouvé. Tout comme le routage interne standard des freins, cela rend le vélo plus facile à entretenir et plus fiable.
Comme le Seigla, le cadre utilise des fibres à module standard. Lauf affirme que les fibres high-mod sont plus légères et plus rigides, mais aussi extrêmement cassantes. Les fibres du module standard supportent mieux les impacts et les contraintes et peuvent mieux fléchir, ce qui leur permet de rendre le vélo plus confortable.
Le cadre pèse 985 g (réclamé, taille M) et la fourche pèse 365 g (réclamé), tous deux entièrement peints sans matériel. Ils ne sont donc pas lourds, d’autant plus que la peinture ajoute ~ 130 g (leur affirmation) au cadre et ~ 20 g à la fourche. C’est donc vraiment un cadre d’environ 860 g, ce qui est plutôt bien.
Géométrie
L’angle de tête de 71,5º est valable pour les cinq tailles de cadre, tout comme le modèle de 64 mm. Pour mettre cela en perspective, voici quelques spécifications de modèles populaires :
- Tarmac SL8 spécialisé : Plage de 70,5° à 73,5°, course de 71 mm à 55 mm
- Roubaix SL8 spécialisé : Plage de 69,3° à 73°, course de 76 mm à 57 mm
- Chère Madonna Gen7 : Plage de 72,1° à 73°, course de 68 mm à 56 mm
- Trek Domane Gen4 : Plage de 71º à 72º, course de 61mm à 59mm
Tarifs et options
Le Lauf Úthald est disponible en trois versions allant de 3 490 $ à ~ 7 500 $, les deux dernières étant disponibles à la commande maintenant et expédiées en janvier, et le modèle haut de gamme disponible à l’été 2024. Tous les trois reçoivent le guidon Road Smoothie.
Le Weekend Warrior (3 490 $) est livré avec SRAM Rival AXS avec capteur de puissance à axe traversant, roues DT Swiss E1800 Spline 23, selle Fizik Aliante R5 et pneus Maxxis High-Road 170 tpi. Le poids revendiqué est de 8,78 kg (19,36 lb) pour la taille moyenne.
Course (4 690 $) mise à niveau vers Force AXS avec capteur de puissance Spider (double jambe), roues Zipp 303 S. Le poids revendiqué est de 7,95 kg (17,53 lb).
Le modèle Ultimate recevra, euh, quelle est la prochaine étape après la Force et n’a pas été mis à jour depuis quelques années et ne pourra pas être répertorié avant l’été prochain ? Oui, il l’aura.
Tous les vélos seront assemblés et expédiés depuis leur siège social américain en Virginie. La peinture standard est Obsidian Black, Rubus Red ajoutant 190 $, et Borealis et Thingvellir Sky ajoutant 390 $.
LaufCycles.com