Le nouveau vélo de gravier Grail de Canyon fait l’objet d’une refonte complète de course avec une maniabilité plus précise, un cockpit intégré propre mais normal, de nombreux rangements intégrés et une mise à jour aérodynamique majeure. Bien qu’il s’agisse définitivement d’un vélo de course sur gravier plus rapide et plus rigide, ces améliorations aérodynamiques et intégrées seront les bienvenues pour presque tous les cyclistes cherchant à voyager vite sur route et hors route.
Je roule sur le nouveau Grail depuis un mois et son ambiance de vélo de course plus rigide m’a séduit…
Vélos de course Canyon Grail CFR et CF Carbon Gravel 2023
Au cours des années qui ont suivi le lancement par Canyon de son premier vélo de gravier en carbone Grail, la discipline a non seulement évolué, mais s’est également segmentée en plusieurs catégories. Vous pouvez désormais choisir entre des courses de gravier/tout-terrain léger, des courses de gravier/gravel rapides et du gravier d’aventure. Et chacun avec son vélo spécifique.
Cette segmentation a permis à Canyon d’affiner son nouveau Graal pour un public plus restreint, créant ainsi un vélo qui, je dirais, sert mieux les cyclistes qui veulent aller vite. Et si le tout-terrain est votre sac, choisissez l’Endurace ; ou si vous préférez l’aventure et le bikepacking, choisissez le Grizl.
Cette orientation plus étroite a sans aucun doute profité au nouveau Graal du point de vue de la course. Caché sous une peinture camouflée, il a remporté de nombreuses victoires professionnelles cette saison – couronnées par un Championnat du Monde Gravel le week-end dernier sous la direction de la Polonaise Kasia Niewiadoma.
Nous avons rattrapé le même travail de peinture de prototype unique Razzle Dazzle au FNLD GRVL cet été pour une présentation détaillée. Et ce qui est cool, c’est qu’il est disponible à partir d’aujourd’hui dans une édition très limitée si vous agissez vite !
(Faites défiler rapidement jusqu’à la section Tarifs, options et disponibilité à la fin si vous souhaitez en obtenir un avant qu’ils ne disparaissent..)
Alors quoi de neuf?
Ce nouveau Graal abandonne le guidon Hover à deux étages qui divise pour un cockpit intégré plus conventionnel. Avec un acheminement interne des câbles intégré caché à travers le casque, comme c’est le style de l’époque, mais pas à l’intérieur de la barre pour une configuration domestique plus gérable, directement au consommateur. Mais il reste assez créatif dans son nouveau combo guidon + potence monobloc, améliorant considérablement l’ergonomie et intégrant une compatibilité de montage direct pour tout, des téléphones portables et ordinateurs GPS aux aérobars adaptés au triathlon.
Canyon dit qu’un gros conducteur devait littéralement réduire la zone frontale et glisser depuis la haute barre Hover. Mais il est difficile d’imaginer qu’une configuration plus conventionnelle soit plus facile à acheter pour un plus grand nombre de coureurs de gravier potentiels.
Le nouveau cockpit ‘Double Drop Bar’ présente un léger drop down et 5° back sur les spatules, des drops évasés qui se rétrécissent un peu au niveau des leviers (5°) puis un peu plus loin au niveau des drops (à 16°) et une position plus plate. . derrière les capuches pour reposer les mains. Apparemment, il existe également une version professionnelle avec un balayage supplémentaire pour abaisser les capots et les chutes tout en gardant la « tige » au niveau du sol. Vous y trouverez une nouvelle interface de montage direct « Gear Groove » en haut et en bas de la « partie de tige » qui permet l’installation d’un mono-riser modifié pour les extensions de barre aérodynamique tirées du SpeedMax Triathlon de Canyon. Ou vous pouvez monter des supports GPS avant intégrés plus conventionnels (comme moi) dans la même position.
Mises à niveau aérodynamiques
En ce qui concerne le cadre, le nouveau Grail est presque entièrement nouveau par rapport au Graal original qui a fait ses débuts en 2018. Le cadre fait l’objet d’une refonte aérodynamique sans surprise de la pointe à la queue. Selon Canyon, «testé dos à dos en soufflerie avec le GRAIL de première génération, la nouvelle génération économise 9,1 watts à 45 km/h, vélo testé uniquement avec des spécifications identiques« .
À l’avant, cela signifie une évolution vers des bras de fourche aérodynamiques plus profonds, qui augmentent la rigidité de l’avant. Mais il y a aussi plus de longueur entre l’essieu et la couronne, à la fois pour rationaliser le flux d’air sur le pneu avant et pour inclure la possibilité d’installer une fourche à suspension de gravier à court débattement si vous le souhaitez. Les bras de fourche ont également des empreintes moulées en carbone qui permettent à un adaptateur de manchon de chargement de fourche sécurisé d’ajouter un support de sac de fourche ou de bouteille d’eau sans avoir besoin de supports filetés conventionnels. Le fait est que la plupart des pilotes de ce « vélo de course » ne monteront jamais rien sur la fourche, mais c’est toujours possible.
Mises à niveau du stockage
Le plus grand changement apporté au cadre lui-même est l’introduction du stockage interne dans le cadre et du stockage externe intégré. Pour l’intérieur, les deux principales spécifications du cadre en carbone ajoutent une porte de boîte à gants que Canyon appelle Load Downtube Storage. C’est à peu près ce que l’on a vu sur beaucoup de VTT récents, mais ici assis sur des bouteilles d’eau. À l’intérieur d’un mince sac en néoprène en forme de serpent, il peut contenir une chambre à air de rechange, du CO2, un gonfleur et des démonte-pneus. Et monté directement sur la porte de la boîte à gants Load, vous pouvez sécuriser l’outil multifonction inclus, ainsi qu’une mini-pompe en option.
À l’extérieur, Canyon a créé un sac de cadre partiel Load Fidlock Quickloader intégré. Il est très similaire au système Aero Pack qu’Apidura a développé avec Ridley pour son vélo de course sur gravier. Mais c’est tout Canyon. Sac de taille distincte qui s’adapte à chaque cadre, le Quickloader se fixe solidement avec des broches magnétiques Fidlock et peut être retiré en tirant sur une sangle de dégagement à l’arrière. Canyon affirme qu’il économise 1,5 W sans sac, tout en ayant suffisamment d’espace à l’intérieur pour transporter une couche supplémentaire comme une veste ou des collations supplémentaires.
Pour se fondre parfaitement avec le sac aérodynamique, le haut du tube diagonal est assez carré, tout en passant à une forme de profil aérodynamique plus conventionnelle, tronquée par la bouteille d’eau.
Le système de chargement combiné signifie que vous devriez pouvoir transporter la plupart des pièces de rechange sur le vélo, à basse altitude et à l’abri du vent. Une sacoche n’est pas requise pour la plupart des balades. Et gardez ces poches de short pour les téléphones portables et les bananes.
Moins de confort ?
Dans l’ensemble, la plupart des tubes individuels du cadre sont également plus profonds et de profil plus aérodynamique, à l’exception du tube supérieur qui est maintenant plus droit qu’auparavant. La tige de selle ressemble à l’ancien vélo, mais s’adapte désormais à une tige de selle en forme de D. C’est la même forme que l’Ultimate et promet 3W d’économies aérodynamiques (à une vitesse de gravier irréaliste de 45 km/h). Mais Canyon a créé un poteau beaucoup plus indulgent que sur son vélo de course léger – bien que toujours beaucoup moins indulgent que les poteaux à ressorts à lames VCLS.
Détails techniques
Une véritable caractéristique clé du nouveau Grail est le dégagement maximal des pneus de 42 mm avec beaucoup d’espace pour la boue. Oui, vous pourriez probablement y insérer un pneu de 45 mm, mais si vous avez besoin d’un pneu plus gros qu’un pneu de 40/42 mm, peut-être qu’un Grizl vous conviendrait mieux. Après tout, c’est un vélo de course sur gravier.
Cette limite de pneus signifie également que le vélo est toujours compatible 1x ou 2x, car de nombreux coureurs sur route préfèrent les combinaisons de transmission sur route conventionnelles. Même un combo de plateaux 52/36T moyennement compact fera l’affaire. Cela signifie également que vous pouvez utiliser un dispositif de retenue de chaîne à montage direct pour les configurations à chaîne unique.
Le montage des accessoires comprend 2 bidons pleine grandeur pour toutes les tailles de cadre, ainsi qu’un support de sac direct pour le tube supérieur et un support de cage sous le tube diagonal. Il y a 3 supports filetés supplémentaires à l’intérieur du triangle avant pour le sac Quickloader intégré (à tous les niveaux du cadre). De plus, des points de montage non standard cachés pour un ensemble personnalisé d’ailes Canyon à couverture complète.
Un cadre CFR plus léger également
Une autre nouveauté du Grail est la technologie du carbone ultraléger au niveau CFR. Tout comme ils l’ont fait de la route à la DH en passant par le cyclocross, le gravier reçoit désormais un revêtement en carbone de qualité Canyon Factory Racing. La fibre de carbone CFR ultralégère rend le cadre et la fourche Grail CFR 118 g plus légers que le nouveau CF SLX. De plus, cela signifie 10 % de rigidité en plus dans le boîtier de pédalier et le jeu de direction, et une fourche 4,5 % plus rigide latéralement et avant-arrière. Parce que plus léger et plus rigide, c’est mieux, si vous aimez ce genre de chose.
Géométrie raffinée de la course sur gravier
Le nouveau vélo a une toute nouvelle géométrie, mais il n’est pas vraiment différent du Graal à empattement long OG si vous excusez l’absence de barre de vol stationnaire. Le tube de direction est un peu plus lâche à 71,5° encore assez raide. Et l’empattement est en réalité encore plus long et de 27 mm de plus. Mais le vrai truc semble être de jouer avec le déport de fourche pour conserver le même Fork Trail de 69 mm sur la plupart des tailles (Noyau SL) pour une conduite équilibrée, stable mais maniable sur des surfaces rugueuses ou lisses.
Canyon Grail CFR et CF 2023 – Prix, options et disponibilité
Le nouveau carbone Canyon Grail est disponible en 8 kits de construction avec trois niveaux différents de spécifications de carbone – CFR, CF SLX et top CF SL. Les vélos CFR et CF SLX incluent tous les cockpits supérieurs et fonctionnalités de stockage intégrées. Cependant, le CF SL, plus abordable, comprend un guidon boulonné conventionnel pour les accessoires sous la potence et n’inclut pas de stockage interne du tube diagonal Load.
Grail CF SL
Le niveau d’entrée pour le nouveau vélo de course en gravier en carbone est le Canyon Grail CF SL 7 à 2 700 $ / 2 700 € avec un groupe Shimano GRX 2 × 11 et des jantes en alliage DT de 9,22 kg (tous les poids revendiqués).
La prochaine étape est un Canyon Grail CF SL 7 AXS à 3 500 $ / 3 500 € qui bénéficie d’une mise à niveau de changement de vitesse électronique sans fil avec un groupe 1x SRAM Rival AXS Xplr à 9,82 kg.
Ensuite, un Grail CF SL 8 à 3 000 $ / 3 000 € obtient une construction plus légère avec 1 × 12 GRX et un ensemble de jantes en alliage DT G1800 de spécifications supérieures à 8,74 kg.
Graal CF SLX
Passons au cadre CF SLX plus performant, il y a soit le Canyon Grail CF SLX 8 Di2 à 5 000 $ / 5 000 € avec roues électriques GRX et carbone DT Swiss GRC1400, soit le Grail CF SLX 8 AXS à 5 500 $ / 5 300 € avec SRAM Force AXS. Xplr sans fil. et roues en carbone Zipp 303.
Graal CFR
Ensuite, dans le haut de gamme, il y a le Canyon Grail CFR Di2 à 7 000 € avec roues en carbone GRX Di2 et haut DT GRC1100 à 8,3 kg. Ou optez pour le vélo de course gravel complet le plus léger avec le Grail CFR AXS à 8 000 $ / 8 000 € avec Red AXS Xplr, un capteur de puissance Quarq et les mêmes roues GRC1100 à 8,04 kg.
Et peut-être le plus intrigant de tous, seuls 70 vélos individuels seront disponibles dans le monde sur le Canyon Grail CFR LTD à 9 000 $ / 10 000 €. Vous obtenez à nouveau le groupe SRAM Red AXS Xplr et les roues DT haut de gamme, mais dans la même livrée GRVL DZZL accrocheuse des vélos de pré-production que les pros ont gagnés toute l’année.
Tous les nouveaux vélos sont disponibles en Europe à partir d’aujourd’hui. La disponibilité aux États-Unis est un peu limitée au début. Aux États-Unis, vous pouvez aujourd’hui vous procurer un CF SLX 8 Di2 ou un petit lot de CFR Pro LTD. Les autres devraient être disponibles d’ici fin 2023. Sauf le CF SL 7 qui n’arrivera que début 2024.
Premières impressions de conduite
J’ai également piloté le nouveau Grail le mois dernier – une version de 8,5 kg dans la version CF SLX 8 AXS. Cela inclut une équipe compétitive, beaucoup de « gravier » noueux à la limite de l’enduro et une conduite rapide mais plus décontractée. Les nouveaux vélos de course gravel sont vraiment précis et plus réactifs et me donnent envie d’aller vite. J’ai vraiment eu la première impression que l’avant était beaucoup plus rigide que ce dont je me souviens du Graal précédent.
Une partie de cela consistait à rouler dur sur des pistes très techniques avec des pneus de 40 mm avec une pression de quelques psi plus élevée qu’ils ne le devraient probablement. D’un vélo de gravel plus prêt pour l’aventure avec des pneus de 50 mm, le changement a été rapide. Jusqu’à un poignet douloureux après 3 jours intenses passés à marteler le nouveau vélo.
Mais le nouveau Graal grandit sur moi. Peut-être que la transmission XPLR prête pour la course est un peu raide pour moi, venant de vélos équipés d’Eagle. Mais cela a certainement du sens d’un point de vue racial. Ensuite, je me suis ajusté après environ une semaine pour mieux piloter ce vélo. Et ça, c’est pour aller vite. Détruisez les montées et volez de l’autre côté. Si je voulais faire du vélo d’aventure, du vélo, j’opterais certainement pour un Grizl pour plus de confort. Mais quand je veux aller vite, il est difficile de battre la sensation de vitesse de ce nouveau Graal.
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