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Transition a introduit un nouveau Repeater eMTB, propulsé par SRAM Powertrain. Il s’agit d’une évolution du VTTAE inspiré de Sentinel qu’ils ont lancé en 2022, avec juste plus de débattement et un ensemble de numéros de géométrie légèrement plus agressifs.
L’adoption du moteur SRAM et des composants de transmission AXS qui l’accompagnent font de cet eMTB l’un des plus riches en fonctionnalités du marché, avec un cockpit attrayant et sans encombrement grâce à l’utilisation de contrôleurs SRAM Pod. Et (hourra), il n’y a pas de passage de câble dans les écouteurs.
Détails sur le nouveau répéteur ci-dessous. Mais d’abord, regardez Aletha Ostgaard mettre le répéteur au travail. Le joueur de quinze ans est une étoile montante de la descente, ayant récemment terminé deuxième à l’US Open, battu seulement par Nina Hoffmann du Syndicate. Des trucs formidables d’Aletha, je pense.
Répétiteur de transition 2024
- Vélo : Répéteur de transition 2024
- Débattement de la fourche : 170 mm
- Débattement de la roue arrière : 170 mm
- Taille des roues : 29″ ou MX
- Moteur : groupe motopropulseur SRAM
- Batterie : 720 Wh
- Tailles : S-XL
- Poids réclamé : XO AXS – 52,8 lb (23,58 kg)
- Prix de départ : 11 999,99 £ (prix américain à suivre)
Premièrement, le dérailleur Transition alimenté par SRAM ne remplace pas le dérailleur alimenté par Shimano qui a fait ses débuts l’année dernière.
Les EMTB répéteurs alimentés par SRAM et Shimano ne sont pas des mondes à part. Cependant, le vélo équipé du groupe motopropulseur a 10 mm de débattement supplémentaire à 170 mm à l’avant et à l’arrière. Il est également légèrement plus progressif, avec une progression globale de 26,6 % par rapport au vélo équipé de l’EP8, qui en compte 26 %.
Il n’y a pas non plus beaucoup de contrastes sur le plan géométrique. Il est un peu plus souple avec un angle de tête de 63,5°. La longueur de la base reste inchangée à 455 mm dans tous les domaines, avec une portée de 425 mm, 455 mm, 480 mm et 510 mm respectivement sur les modèles S, M, L et XL.
Cela dit, c’est le plus polyvalent des deux vélos électriques, avec une puce rabattable dans le support d’amortisseur inférieur. Ceci est conçu comme une puce de correction de géométrie, permettant au pilote de choisir entre une configuration complète de 19 pouces ou la configuration MX de plus en plus populaire. Pendant ce temps, le Repeater 2022 propulsé par Shimano est uniquement destiné aux roues de 29 pouces.
L’angle d’assise du Repeater est relativement raide, à 78,2° sur la grande taille. À contre-courant de la tendance, Transition a donné aux cadres plus grands des angles de tube de selle plus lâches. Cela signifie que l’inclinaison supplémentaire qui vient naturellement avec une hauteur de selle plus élevée sera exacerbée sur le Repeater. Je suppose que ce n’est pas quelque chose auquel il faut trop s’accrocher, étant donné qu’il s’agit d’un vélo électrique et qu’il y a un moteur électrique de 90 Nm entre les jambes.
Les tubes de selle sont courts, ce qui permet aux cyclistes d’utiliser des tiges de selle allongées pour les longs déplacements. Cela signifie plus d’espace pour danser dans le cockpit lorsque les choses deviennent inévitablement plus amusantes. Cela dit, les versions d’origine publiées aujourd’hui sont équipées d’un compte-gouttes RockShox Reverb AXS, donc 170 mm est la limite dès la sortie de la boîte.
Groupe motopropulseur SRAM
Le Transition Repeater est l’un des trois VTTAE du marché dotés d’un groupe motopropulseur SRAM, les autres étant le Nukeproof Megawatt 2024 et le GasGas ECC. Propain a également révélé (sur les réseaux sociaux) qu’un nouvel Ekano équipé d’un groupe motopropulseur arrive.
En bref, le groupe motopropulseur SRAM alimenté par Brose est un système de couple de 90 Nm avec une puissance maximale de 680 W. La Transition utilise une batterie SRAM de 720 Wh dans toutes les tailles de cadre. La batterie ne peut être chargée que sur le vélo ; il n’est pas amovible.
Outre les transmissions XO AXS et GX AXS, le système SRAM Powertrain offre des fonctionnalités supplémentaires telles que le changement de vitesse automatique et le changement de vitesse en roue libre. Le premier que nous pourrions prendre ou laisser. Le dernier? Bien extraordinaire.
En effet, lors de l’événement Summer Bike Connection à Andalo, en Italie, nous avons testé la transmission et ses fonctions de changement de vitesse automatique et de changement de vitesse en roue libre sur le Megawatt – découvrez nos premières impressions de conduite ici.
Détails du cadre
Prix et disponibilité
Le Transition Repeater 2024 est disponible en deux modèles ; un modèle XO AXS à 11 999,99 £ et un modèle GX AXS à 10 499,95 £. Les deux ont un cadre entièrement en carbone et un système SRAM Eagle Powertrain avec une batterie de 720 Wh. Oh, et ils ont tous deux un outil OneUp EDC Lite installé dans le tube de direction. Le cadre est assorti d’une garantie de cinq ans, tandis que le moteur SRAM bénéficie de la garantie standard de deux ans.
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