SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES : FAIRLIGHT STRAEL
Prix 3 299 £ (100 £ de plus pour une prune irisée)
Taille : 56R
Poids : 8,91 kg
Groupe : Shimano 105 Di2
Roues : Disc Hunt 4 Saison
Pneus : Continental GP5000 S TR
Potence de guidon : FSA Gossamer / FSA Energy
Selle : Fizik Terra Argo X5
Il existe de nombreuses raisons variées pour lesquelles les gens choisissent un vélo de route plutôt que les innombrables autres proposés. Le prix en est évidemment un, les performances sur le papier en sont un autre, alors que je pense que quiconque dit qu’un grand nombre de vélos ne sont pas achetés comme symboles de statut pour le club du dimanche se leurre. J’utilise le Fairlight Strael depuis quelques mois maintenant comme vélo d’essai à long terme, ce qui signifie que je l’ai utilisé dans sa spécification « d’origine » (bien qu’il n’y ait vraiment rien de tel pour un Fairlight), ainsi que à utiliser pour tester différentes roues, pneus, selles, guidons, etc. Et ainsi de suite jusqu’à la folie.
Je peux absolument rouler avec les meilleurs des meilleurs. Je peux conduire des vélos qui vous coûteraient suffisamment pour une caution (… juste en fonction de l’endroit où vous vivez), et même des vélos comme le nouveau Pinarello F7, le Canyon Ultimate et même celui d’un autre monde entièrement personnalisé. titane Sturdy Fiadh J’ai vraiment du mal à trouver un vélo aussi complet que le Fairlight Strael dans le meilleur segment des vélos de route. C’est presque un sans faute.
Ceci est repris par mes collègues, qui étaient d’accord avec moi pour lui donner le choix des éditeurs après l’avoir testé consécutivement par rapport à un groupe d’autres vélos de route de prix similaire lors des Cyclingnews Awards. Bien que je vous encourage également à ne pas cliquer sur les sites concurrents, c’est aussi un vélo qui a été très apprécié par mes amis professionnels/rivaux de Cyclist, Cycling Weekly, BikeRadar et Road.cc.
Il convient également de noter que nous avons également jugé que l’offre de gravier de la marque, le Fairlight Secan, méritait une note de 5 étoiles. Il existe de nombreuses similitudes entre les deux, que nous aborderons, et même si l’adaptabilité en fait partie, le Strael n’est certainement pas aussi polyvalent au sens le plus large du terme. C’est le vélo d’un amateur de vélo, plutôt que de quelqu’un qui aspire à un symbole de statut social. Si, comme moi, conduire un vélo de route correctement équipé est une joie presque sans précédent, alors le Strael, quelle que soit la spécification à laquelle vous pouvez vous adresser, devrait être proche du sommet, voire du haut de votre liste ; c’est si bon.
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Les ailes arrière sont de belle facture et protégées par une plaque en acier inoxydable
Il est difficile de se tromper avec un groupe 105 Di2, surtout à ce prix
Une chaîne en or ciré n’est pas en stock, vous devrez la fabriquer vous-même
Le routage dynamo est quelque chose que j’aimerais pouvoir utiliser, mais les échanges constants de roues le rendent impossible.
Design et esthétique
Étant dans la position relativement privilégiée d’avoir à la fois le Fairlight Secan et maintenant le Fairlight Strael à tester consécutivement, on me demande souvent « lequel dois-je prendre ». En tant que tel, je pense que le meilleur point de départ est les différences de géométrie entre les deux avant de plonger dans les notes de construction.
Le Strael est vraiment un vélo de route, tandis que le Secan a la géométrie d’un vélo de gravel. Très ennuyeux, mais néanmoins grave. Qu’est-ce que cela signifie en termes de chiffres ? Pour un cadre 56R (Fairlight propose des cadres standards et hauts dans chacune de ses tailles), le Strael a une portée légèrement plus courte (de 3 mm) et une pile plus courte de 8 mm, il vous mettra donc dans une position plus basse, en supposant que le même. pile d’espacement. Le tube de selle est 25 mm plus long sur le Strael, ce qui rend le tube supérieur plus horizontal car vous n’avez pas besoin de le déplacer aussi souvent que lorsque vous roulez sur du gravier ; cela ajoute également à l’esthétique classique, mais nous en reparlerons plus tard.
L’angle de tête est d’un degré et demi plus raide et, combiné à des fourches plus courtes de 12 mm et à une fourche avec un déport de 5 mm en moins, on obtient un empattement plus court de 34 mm. Cela accélère considérablement la maniabilité par rapport au Secan, mais une chute de BB beaucoup plus élevée (77 mm pour le Strael, 68 pour le Secan), ajoute une certaine stabilité pour compenser.
Dom de Fairlight m’a gentiment proposé de me choisir un ajustement de vélo afin que le vélo d’essai m’adapte correctement. J’ai donc pu obtenir une position absolument identique sur les deux vélos pour le bien d’un test de ceinture et d’attelle. C’est là que nous devons parler de spécifications maintenant, car il n’y a pas vraiment d’option « stock ». Chaque vélo étant fabriqué sur mesure, il est beaucoup plus facile de spécifier exactement ce que vous voulez. J’ai reçu le package Par 105 Di2, avec des jantes en alliage Hunt 4 Season Disc et des pneus Continental GP5000 S TR. Spécifier des barres plus étroites de 38 cm et une potence plus courte de 90 mm pour tenir compte de mes jambes longues et élégantes et de mon torse court était une question de quelques listes déroulantes, quelque chose qui est beaucoup plus difficile avec un achat complet et encore plus difficile. si vous disposez d’un cockpit intégré.
La construction est également très similaire à celle du Secan, dans la mesure où vous disposez d’un cadre en acier Reynolds 853 dessiné sur mesure avec un capuchon (l’option non inoxydable la plus solide de Birmingham). Le tube supérieur est toujours ovalisé horizontalement et le tube diagonal est ovale verticalement à la jonction du tube de direction et horizontalement au niveau du boîtier de pédalier pour ajouter de la rigidité là où cela est le plus nécessaire. Un boîtier de pédalier fileté BSA de 68 mm n’est pas un choc pour un vélo en acier, et toute autre option qu’une option filetée T47 serait en effet très inhabituelle.
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Dans un monde de plumes compliquées, un collier de selle extérieur approprié est un délice
Des roues toutes saisons sensibles et des pneus brillants font briller le cadre
Les barres rondes normales signifient de l’espace pour monter des objets, quelque chose de perdu avec les cockpits modernes
De plus, ils sont beaucoup plus faciles à régler et moins chers.
Plonger de l’acier à l’échelle macro jusqu’aux détails est là, pour moi, le cadre brille. Les ailes arrière sont magnifiquement usinées par Bentley Components dans le Yorkshire et comportent une plaque avant ajoutée à l’extérieur pour éviter tout dommage au cadre lui-même. Le support de frein étant usiné séparément et en tant que pièce autonome, il y a très peu de chances que le support soit incliné, ce qui entraînerait un frottement des freins.
Vous bénéficiez également de ports de routage Di2, de câbles de dérailleur et de flexibles de frein externes, d’œillets pour garde-boue et même de supports de rack. Il y a même un ensemble de têtes de bouteille sous le tube diagonal, que j’ai trouvé idéal pour ranger mon équipement et mes chambres à air dans un petit conteneur. Tout est d’une réactivité si rafraîchissante, et dans un monde d’intégration toujours plus profonde, le simple fait de voir une tige de selle ronde et un collier de selle externe suffit à me faire venir les larmes aux yeux. Il n’y a absolument rien de propriétaire et il est conçu pour être presque entièrement à l’épreuve du temps. Le boîtier de pédalier BSA existe depuis que les gens utilisaient de l’huile de baleine pour alimenter les lampes et est compatible avec une grande variété de pédaliers, et le jeu de direction touche une corde similaire. Ayant restauré de nombreuses motos classiques à mon époque, celui-ci présente toutes les caractéristiques d’un cadre qui pourrait facilement encore être utilisé dans 50 ans, ce qui est un délice dans un monde de consommation jetable.
Ah, l’esthétique alors ? La beauté est dans l’œil du spectateur, mais quiconque dit que les tubes d’acier minces sont laids doit examiner ses yeux. Il s’agit d’un patrimoine cycliste, celui auquel nous pensons tous lorsque nous regardons l’historique Colnagos, remis au goût du jour avec les goûts du cyclisme moderne. Et esthétiquement, il a une qualité de caméléon en prenant la forme de ce dont il est orné. Avec les roues Hunt qui l’accompagnent, il a le look d’un vélo de route très britannique toute l’année, encore plus avec des garde-boue installés. Avec un jeu de roues Hunt Limitless 48 ou des Roval Rapides, cela ne semblerait pas déplacé lors d’un critique. Je n’ai encore rien donné de plus grand que 28 mm, mais j’ose dire que si vous maximisiez le dégagement des pneus (slicks) de 36 mm, cela dégagerait les bonnes vibrations pour que quelqu’un vienne vous demander ce qu’est « l’esprit de gravier ».
Mon esthétique préférée, cependant, est une combinaison de roues à section profonde, de garde-boue et d’un troisième porte-bidon sous le tube diagonal. « Je suis rapide, quelle que soit la distance, quel que soit le temps », dit-il en écrivant des chèques que mes jambes ne peuvent pas encaisser.
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Des supports de garde-boue et des boulons de coffre appropriés ajoutent une utilité adéquate. Astuce : les rondelles de valve sont d’excellentes entretoises pour les garde-boue
L’acier haut de gamme peut le mélanger avec du carbone et des alliages
C’est un endroit très agréable pour s’asseoir pendant des heures (oui, ce sont des Crocs à bout en cuir, merci d’avoir demandé)
J’ai changé la selle Fabric Scoop. Rien de mal à ça, mais je préfère celui-ci
Les rondelles incluses derrière les porte-bidons montrent une nette attention aux détails
Beaucoup de place pour du caoutchouc plus large, même si je n’ai jamais eu besoin de dépasser 28 mm
Performance
Une joie. Il n’y a pas d’autre façon de le dire.
L’engrenage 105 Di2 est honnêtement aussi bon que quiconque en a réellement besoin. Ce n’est pas aussi bon que l’Ultegra, mais c’est à peine perceptible à moins que vous ne fassiez des tests consécutifs, la différence majeure venant du freinage. De plus, pour moi, le Strael est un vélo utilisable toute l’année et donc spécifier un groupe plus sophistiqué, je pense, commencerait en fait à être préjudiciable si cela vous empêche de le conduire en hiver ; ce n’est pas un vélo à brancher sur un turbo pendant les mois sombres. Dans tous les cas, le routage dynamo demande presque à être utilisé dans le froid et l’obscurité, même si je ne l’ai pas utilisé car je change trop souvent de roue pour m’engager sur un éclairage dynamo à long terme.
Les roues Hunt 4 Season sont un choix tout à fait judicieux pour une machine de 105 spécifications, en particulier celle qui possède de véritables capacités toutes saisons, et à ce prix, il est difficile d’attendre plus – c’est un vélo qui a tout ce qu’ils vous en donneront. plus. monnaie à partir de 3 300 £ et vous bénéficiez également de monnaie électronique. Ils sont en alliage et ont une largeur interne relativement étroite de 19 mm par rapport aux normes modernes, mais ils fonctionnent solidement. Étant donné qu’ils sont associés à de très bons pneus Conti GP5000, ils comportent une fiche technique qui a été modifiée pour améliorer ce qui maximisera l’expérience de conduite. Étant donné que j’ai eu les vélos deux fois, le prix est accompagné de pneus bien pires que ceux-ci en disent long. De plus, si vous êtes enclin aux modifications ultérieures, ces roues d’hiver sont idéales lorsque vous souhaitez conserver les jantes en carbone flash pour une journée ensoleillée.
Pour le prix, c’est le meilleur vélo de route que j’ai piloté et meilleur que de nombreuses options plus chères, surtout en tant que machine avec laquelle vivre. Bien que les roues ne mettent pas nécessairement le feu au monde, elles sont pleinement capables lorsque vous les considérez comme une option à 300 £, et si vous souhaitez mettre à niveau, vous pouvez spécifier de meilleurs ensembles. La maniabilité est sublime et c’est vraiment une moto qui mérite des pneus décents. Je n’aime pas attribuer la qualité de roulement à quelques propriétés magiques de l’acier, mais mis à part les affirmations selon lesquelles « l’acier est réel », il a un sens qui favorise les efforts réguliers, prolongés et rapides plutôt que les qualités désagréables de l’acier. une machine en carbone super légère. Il est rigide, sécurisé et, pour être honnête, sera plus lourd que les options en carbone, mais j’accepterais la bosse pour la confiance supplémentaire que procure le cadre.
Les virages sont serrés et surtout avec de bons pneus, vous pouvez vraiment prendre la ligne en toute confiance. Comme on peut s’y attendre, il semble encore plus vivant avec un jeu de roues ultra haut de gamme, mais cela ne fait qu’illustrer son potentiel de mise à niveau.
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Tapez sur des volants de course et vous ressentez tout le vélo de course.
Ou, mon préféré, c’est une combinaison de volants de course et de garde-boue complets pour les longues journées dans le paillis.
C’est donc un plaisir à piloter et un plaisir à regarder, tout en étant adaptable au point d’être raisonnablement pratique pour tout, depuis une course critique jusqu’à un tour léger. C’est là que je vais devenir un peu flou et nébuleux : c’est un véritable vélo de route, dont on en voit très peu. L’époque où l’on rêvait d’améliorations de la tige de selle et du guidon en carbone a été brûlée par le feu de l’aérodynamique et de l’intégration, et cela me rend triste. Étant donné qu’il est principalement constitué de tubes ronds, je sais qu’il n’a pas été conçu par un ingénieur obsédé par la dynamique des fluides et les coefficients de traînée. Il a été conçu et également spécifié par quelqu’un qui sait fabriquer un vélo sublime à rouler. Je n’utilise pas d’ordinateur pour la plupart, donc je ne sais pas vraiment à quel point il serait plus lent par rapport à un vélo optimisé pour l’aérodynamisme, mais surtout dans cette gamme inférieure à 4 000 £, je soupçonne que la différence serait minime, surtout si vous en spécifiez. guidons étroits que vous ne pouvez pas faire autrement avec d’autres vélos. Quelle que soit la pénalité, quel que soit le nombre de secondes de retard, il peut atteindre plus de 40 km à 30 km/h à un angle de braquage donné… eh bien, cela signifie plus de secondes de plaisir de conduire.
Une dernière remarque sur l’ajustement qui concerne davantage le marché dans son ensemble, mais qui est très pertinente ici. Avoir un vélo qui vous convient fera plus pour améliorer votre expérience qu’un jeu de roues en carbone. De nombreux vélos que je teste, dont le prix est généralement autour de ce vélo et au-dessus, ne me conviennent pas très bien dès la sortie de la boîte. J’y arrive mais ce n’est pas toujours optimal, de plus en plus je n’arrive pas à faire passer la selle avant/arrière à cause de l’utilisation de cockpits monoblocs. Avoir une tige de selle ronde, une barre et une potence séparées avec des dimensions que vous pouvez facilement spécifier au moment de l’achat est le rêve de tout monteur de vélos. Si vous envisagez de franchir le pas et d’acheter un Strael (ou un secan, ou un Faran, ou, pour être honnête, n’importe quel vélo), je vous suggère de vous procurer d’abord un vélo approprié afin que vous puissiez le dimensionner. . A l’origine, je voulais l’assimiler à un costume sur mesure, mais les costumes, cependant, sur mesure ou sur mesure, restent contraignants. Avoir un vélo parfaitement adapté à vos besoins, c’est comme enfiler votre jean préféré.
Valeur
C’est d’autant plus facile après avoir pu tester le Strael dos à dos contre de nombreux autres vélos dans la même gamme de prix. La seule chose qui me convient vraiment est le Canyon Ultimate CF SL 7 eTap, où vous obtenez de très bonnes roues DTSwiss, un changement de vitesse électrique et un capteur de puissance pour un prix similaire. Il s’agit d’une proposition différente cependant, une machine très orientée course et généraliste, je suggérerais (et je l’ai fait lors de la remise des prix) que le Strael est un meilleur choix pour un plus grand nombre de personnes.
Bref, vous aurez du mal à trouver un package plus complet. Un cadre bien construit qui pourrait durer toute une vie, qui est également réparable, avec un changement de vitesse électrique, certains des meilleurs pneus du marché et des roues solides toute l’année dans un ensemble qui peut être réglé pour s’adapter à vos proportions personnelles pour £ 3 300 c’est vraiment un excellent rapport qualité/prix.
Verdict
Beaucoup de vélos que je teste sont agréables à piloter et parmi ceux-ci, je suis vraiment triste de voir un plus petit nombre quitter ma possession. Un nombre beaucoup plus restreint de personnes répondent encore aux exigences du « Un vélo que j’achèterais ». Je l’ai comme vélo à long terme et j’ai donc un peu plus de temps pour jouer avec diverses configurations et voir, mais cela entre tout à fait dans cette catégorie.
Si je cherchais un nouveau vélo, c’est ce que j’achèterais. Si j’étais sur le marché et que j’avais deux mille dollars de plus à dépenser, j’achèterais ceci et des roues sophistiquées plutôt qu’un vélo plus cher.
Il est presque parfait, depuis les caractéristiques de manipulation, l’esthétique, les détails de finition et la liste des spécifications, jusqu’à sa facilité de vie. Le seul inconvénient est la légèreté et une pénalité aérodynamique, mais c’est un coup que je prendrais volontiers.
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| attribut | Remarques | ÉVALUATION |
|---|---|---|
| Design et esthétique | Merveilleux, bien pensé et joliment fini. | 10/10 |
| Construire | Pour le prix, les spécifications sont presque impossibles à critiquer. | 10/10 |
| Performance | Ce n’est pas aérodynamique, mais il ne prétend pas l’être non plus. Dans tous les autres aspects, c’est impeccable. | 10/10 |
| Poids | Oui, une légère pénalité de poids par rapport à l’alliage ou au carbone. | 9/10 |
| Valeur | Les spécifications, le prix et la longévité potentielle en font un vélo d’un excellent rapport qualité-prix. | 10/10 |
| Note globale | Ligne 5 – Cellule 1 | 98% |