Dans la plupart des situations, lorsque vous envisagez d’améliorer la paire de roues de votre vélo de gravel, vous ne tenez pas compte de votre transmission. Tout ce que vous avez à faire est de consulter notre liste des meilleures paires de roues gravel et des considérations d’équilibre telles que le poids par rapport à l’aéro ainsi que le budget. Vous pourriez envisager d’améliorer l’aérodynamisme de votre vélo de gravel avec un jeu de roues Hunt Limitless 42, ou vous préférerez peut-être opter pour des roues à disque ultralégères Cadex AR 35. Quoi qu’il en soit, les roues sont essentiellement autonomes.
Spécifications techniques : paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Racing
Prix: 1 299 $ / 949 £ / 1 199 €
Dimensions de la jante : 40 mm de profondeur, 25 mm de largeur interne, 30 mm de largeur externe
Poids: 1270g poids déclaré
Moyeux : Moyeu avant à disque de verrouillage central Hunt Sprint SL et coque de moyeu arrière Classified
Rayons : 24 rayons à pilier aérodynamique à traction droite à l’avant et 24 à l’arrière
Plus d’information: Huntbikewheels.com
La paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race est une situation complètement différente. Non seulement vous pensez à un ensemble de roues de gravier axées sur la course, mais en plus de cela, vous devez penser ou prendre en compte l’ensemble de votre transmission. Le système Classified est une réinvention radicale d’un système de transmission 2x traditionnel, et la paire de roues Hunt 40 CGR est une nouvelle pièce du puzzle.
Bien que le moyeu Classified soit sur le marché depuis un certain temps et ait même été utilisé dans le peloton professionnel, il n’y a jamais eu d’excellent jeu de roues de gravier pour l’associer à d’autres que des roues personnalisées. Alors que Classified continue de collaborer avec des marques, cela change. Dans ce cas, le partenariat Hunt ajoute en option une paire de roues axée sur les courses de gravier.
La paire de roues Hunt 40 Carbon Gravel Race est arrivée sur le marché l’année dernière. Bien que techniquement, la paire de roues Carbon Gravel Race soit un cran en dessous du produit phare Limitless 42, elle est encore plus récente que ces roues. Cela signifie que Hunt a pu tirer parti de ce que la marque a appris au cours de ce développement et l’appliquer de manière rentable. Maintenant qu’une version graduée est disponible, vous pouvez considérer l’ensemble de votre transmission gravel dans le cadre de l’achat d’une roue, et nous la mettons à l’épreuve. Si vous cherchez à aller vite sur un vélo de gravel, lisez la suite pour voir si vous devriez envisager la paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Racing. Il n’y a rien de tel sur le marché, mais est-ce fait pour vous ?
Design et esthétique
Lorsque vous envisagez la paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race, vous devez considérer deux parties. Une pièce est la paire de roues conçue, testée et vendue par Hunt Wheels. L’autre est le système Classified Hub qui est conçu et testé par Classified mais vendu via un réseau mondial de revendeurs. Les deux sont intrinsèquement liés, je vais donc détailler chacun d’eux, mais vous pouvez acheter l’un sans l’autre. Lorsque vous achetez chez Hunt, vous n’achetez pas le système Classified, seulement un jeu de roues qui représente la moitié du système.
Les roues Hunt sont également disponibles avec un moyeu traditionnel pour une utilisation sur n’importe quel vélo que vous jugez logique. Dans ce cas, au lieu d’un moyeu arrière, vous ne recevrez qu’un emplacement où se trouve le moyeu Classifié. Le reste de la construction, ainsi que l’ensemble de la roue avant, seront les mêmes entre les deux versions. Il existe également une version à profil bas de la paire de roues Hunt Carbon Gravel Race disponible avec un moyeu traditionnel, mais seule la profondeur de 40 mm dispose de l’option Classified.
Cela signifie, comme mentionné, que vous obtiendrez une jante en carbone de 40 mm de profondeur. La largeur interne est de 25 mm et utilise un profil de talon sans crochet compatible avec les pneus de 28 à 65 mm de large selon les normes ETRO. La jante elle-même a un poids revendiqué de 395 g à l’avant et à l’arrière et se connecte au moyeu ou à l’enjoliveur à l’aide de rayons de renfort à rayons post-rayons PSR XTRA. Le moyeu avant utilise des roulements à cartouche scellés EZO, tandis que l’arrière n’est qu’une coque avec de la place pour un moyeu.
La combinaison de pièces correspond à un poids de système revendiqué de 1 270 grammes. Bien que ce poids soit plutôt incroyable, il est à noter qu’il n’inclut pas de moyeu arrière. A titre de comparaison, le même jeu de roues avec le moyeu arrière pèse 1383 grammes.
Visuellement, la paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race a un look très minimaliste. Alors que les roues Limitless Hunt utilisent une série de lignes, les roues CGR n’utilisent qu’une simple finition noire. Le logo Hunt en blanc se trouve sur un côté des roues, tandis qu’il y a un logo minimal sans empattement « 40CGR » sous la tige de valve.
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Le centre de classification et le processus de configuration
Comme je l’ai déjà mentionné, si vous commandiez un joli jeu de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race sans rien d’autre, vous seriez déçu. Vous devrez trouver un revendeur de petites annonces et rassembler les pièces dont vous avez besoin, ou vous devrez déjà tout posséder. Il s’agit d’un trou évident dans la configuration. Il devrait être simple de commander tout ce dont vous avez besoin et maintenant ce n’est plus le cas. Nous espérons que ces informations vous aideront.
Les pièces dont vous aurez besoin chez Classified sont l’axe traversant intelligent, le guidon, le moyeu et la cassette. Il y a aussi quelques petites pièces comme le bras de couple et les entretoises, mais ce ne sont pas des pièces universelles donc je ne vais pas plonger trop profondément. Travaillez avec votre revendeur pour obtenir ce dont vous avez besoin, et le Classified a un prix catalogue de 1 299 € pour l’installation complète.
Ce qu’il est plus important de comprendre à un niveau élevé, ce sont les concepts auxquels vous allez réfléchir. Le système Classified est une alternative à un système de dérailleur avant 2x, sauf que le changement de vitesse s’effectue dans le moyeu arrière via un engrenage planétaire. Vous obtenez une radio standard et une qui réduit la vitesse de 30 %. De plus, vous pouvez basculer entre eux à pleine puissance ou lorsque vous ne pédalez pas, et le changement de vitesse est instantané.
À l’arrière du vélo, vous échangerez la cassette contre une pièce de Classified. Il existe des options pour 11 ou 12 vitesses, mais étant donné que j’ai associé ce système à un groupe SRAM AXS, j’ai opté pour une option à 12 vitesses. Cela a ouvert une gamme de quatre vitesses allant de 11-28 à 11-34, et j’ai choisi 11-34.
J’ai ensuite couplé cette cassette avec des engrenages révisés à l’avant du vélo. Cette partie était une décision qui m’a angoissé et j’ai passé beaucoup trop de temps à essayer de la compliquer. La classification facilite les choses avec un graphique, mais encore une fois, considérez-le comme un système 2x. Choisissez votre gros anneau avec une chaîne de taille adaptée, puis le moyeu arrière se chargera du petit anneau. Dans mon cas, je voulais perdre du poids et ajouter du bling, j’ai donc opté pour une chaîne à 44 dents de Wolftooth (associée à une couleur en forme d’anneau de verrouillage avant).
Mes choix signifient que j’ai un plateau 44/30 efficace et une cassette 11-34. Ou, pour le dire autrement, j’ai opté pour un engrenage très similaire à la transmission SRAM Apex AXS Mullet que j’ai récemment examinée, sauf avec des sauts plus petits entre les engrenages. Il convient de noter que vous pourriez vous en rapprocher avec les options disponibles dans le dernier groupe Shimano GRX, mais cela signifierait uniquement mécanique et, comme déjà mentionné, vous auriez des vitesses moins utilisables en raison de considérations liées à la chaîne croisée. Si vous utilisez un GRX Di2 11 vitesses, les dérailleurs peuvent être configurés pour changer le moyeu.
Quant à l’installation, tout est très simple. Placez le moyeu dans le boîtier du moyeu des roues Hunt et serrez quelques anneaux de verrouillage pour maintenir le moyeu dans le boîtier et la cassette sur le moyeu. Il y a un pommeau de levier de vitesse que vous devrez réussir à positionner sur le guidon tout en faisant un travail décent en enroulant le ruban de guidon. Il existe également un axe traversant spécial et vous devrez le configurer, à l’aide d’entretoises et d’adaptateurs, de sorte que le nouvel axe traversant ait les mêmes filetages et mesure la même longueur totale que votre axe traversant existant.
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| Engrenage SRAM XPLR standard | 440% |
| Équipement SRAM Mullet avec une cassette HG | 455% |
| Engrenages classés (chaîne 44T et cassette 11-34) | 455% |
| Shimano GRX 12 vitesses 2x (48/31 et 11-34) | 480% |
| Équipement SRAM Mullet avec une cassette XDR | 520% |
Performance
Normalement, lors de l’examen des roues, l’une des pièces que j’examine sont les moyeux. J’essaierais de décider si je peux ressentir des détails remarquables concernant l’implication. Lorsque vous passez sous tension, réagit-il rapidement ou lentement ? Je pourrais parler de la façon dont le système résiste aux intempéries et transmettre tous les détails sur le travail du moyeu arrière. Dans ce cas, toute la discussion n’a plus aucune pertinence.
La paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race n’a pas de moyeu arrière. Il existe un moyeu avant, mais le moyeu avant à verrouillage central à traction droite SPRINT SL est, comme les autres moyeux avant, incroyablement simple. Pour ce que ça vaut, Hunt utilise des roulements en acier inoxydable EZO pour l’application, mais les moyeux avant sont suffisamment simples pour qu’ils valent rarement la peine d’être discutés, et il en va de même pour ce cas.
Le moyeu arrière Classified est entièrement scellé, ce qui évite les intrusions météorologiques et vous n’échangerez jamais de moyeux desserrés, c’est donc une évidence. À l’intérieur du moyeu scellé se trouve un système d’engrenage planétaire qui utilise un rapport de 1:1 pour ce que vous considérez comme le grand anneau. Appuyez sur le bouton que vous avez installé sur votre guidon (ou vous utiliserez la commande à levier si vous le connectez à un système Shimano) et vous engagerez un rapport inférieur, ce qui facilite les changements de vitesse de 32 %. Bien que l’on ait un peu l’impression de relâcher une corde sous tension si l’on passe du haut vers le bas, il est possible de passer à pleine charge. Il est également possible d’effectuer le changement en position assise. Les changements de vitesse sont toujours rapides et quel que soit le rapport dans lequel vous vous trouvez, il est aussi réactif que n’importe quel moyeu traditionnel que j’ai jamais utilisé.
Les seuls détails à noter ne sont pas liés aux performances, mais plutôt aux bizarreries de la qualité de vie. Surtout, vous ne pouvez pas regarder en arrière et voir à quelle étape vous vous trouvez. Au lieu de cela, vous vous fierez à l’ordinateur de vélo. Sauf si vous utilisez également un système SRAM AXS, seul Wahoo permet aux changements de vitesse Classified et SRAM de fonctionner ensemble et d’afficher les vitesses avant et arrière en même temps. Toute personne utilisant un Hammerhead ou un Garmin devra essayer de se rappeler dans quel équipement vous vous trouvez.
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Ensuite, il y a le son, ou son absence, pendant la course. Je suis sûr que de nombreux lecteurs adoreront l’ajout d’une roue libre silencieuse, mais plus je l’ai piloté, plus je l’ai trouvé quelque peu difficile. Dans l’arrière-pays, c’est un bonheur. En ville, mieux vaut investir dans une cloche.
Sans tenir compte du moyeu, une autre façon courante d’évaluer un jeu de roues serait le poids. La paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race a un poids revendiqué de 1270 grammes. Il est exceptionnellement léger jusqu’à ce que vous réalisiez qu’il n’y a pas de moyeu dans ce poids. Le moyeu Classified pèse 475 grammes contre 219 grammes pour un moyeu arrière DT Swiss 240 Centerlock (juste un exemple), mais cette comparaison ne prend pas en compte le poids total d’un système 2x. Tout cela signifie que vous ne pouvez pas comparer exactement le poids de ces roues.
Si vous souhaitez avoir une idée du poids, il est préférable de regarder la version non notée. Une version à moyeu standard de la paire de roues Hunt 40 Carbon Gravel Race pèse 1 383 grammes, et surtout compte tenu du prix, il s’agit d’une paire de roues légère. Ce que je peux dire à propos du poids, c’est que j’ai pu réduire de 150 grammes mon Salsa Warbird en m’éloignant de la précédente version SRAM Apex Mullet avec des roues de gravier Hunt Limitless 42. Je peux également dire qu’avoir un poids de jante de 395 grammes et une construction rigide, ces roues ont l’impression de bien grimper. En général, cependant, ce n’est pas l’expérience principale de leur gestion.
Ce que je me suis le plus demandé à propos de ces roues Hunt, c’est comment il leur est possible de maintenir si bien la vitesse. La conception CGR n’est pas à la pointe de l’aérodynamisme comme le sont les roues Hunt Limitless. Avec une profondeur de 40 mm, ils sont plus aérodynamiques qu’une petite roue, mais l’aérodynamisme n’est pas l’histoire que Hunt essaie de raconter. Quelle que soit la raison, je me suis rendu compte à maintes reprises que ces roues étaient douces à grande vitesse. Même tard dans un trajet alors que je voulais juste rentrer à la maison, j’ai pu trouver un rythme et une croisière tout en me sentant en parfait équilibre avec les roues. Certains d’entre eux auraient pu être le moyeu, mais d’autres doivent être les roues. Quoi qu’il en soit, c’est une belle chose et j’ai hâte de revivre cela.
Une autre chose que j’ai découverte à propos de la paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race est que ces roues sont réactives. Hunt propose deux versions des roues CGR, et la version moins profonde, qui n’est pas disponible dans une version prête à l’emploi, est plus indulgente sur les surfaces rugueuses, tout en étant légèrement plus large à l’intérieur. La profondeur de 40 mm est la plus raffinée des deux, mais ça me convient. Je passe mon temps sur un mélange de routes pavées et de gravier et ce sont des roues qui sautent lorsque vous sautez. J’attribuerais une partie de cela à la capacité d’être plus précis avec le lay-up dans une roue sans crochet, mais je ne peux pas en être complètement sûr. Il peut également s’agir d’un produit à jante légère ou d’un produit à dentelle. Faites tout ce que vous voulez, la réactivité est une grande partie de l’expérience de conduite sur ces roues.
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Verdict
J’aime le système de classement. C’est maintenant la deuxième fois que je l’examine et je l’aime d’autant plus que je l’utilise. Même si je voulais vraiment compliquer les choses au début, cela change la donne. Il présente certains avantages par rapport à un dérailleur avant traditionnel, mais il suffit de le considérer comme un système 2x. Le seul inconvénient que j’ai vu auparavant était le prix élevé et les roues médiocres. La paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race change toute l’équation.
Si vous achetez en Classified en profitant des roues Hunt CGR, vous éliminez les inconvénients précédents. En termes de prix, Hunt propose cette paire de roues de manière suffisamment agressive pour que, pour le prix d’une paire de roues Roval Terra CLX II, vous obteniez non seulement un jeu de roues, mais la moitié d’un groupe 2x. La seule question qui reste est de savoir quelle est la qualité des roues Hunt ?
Je n’ai pas piloté mon exemple ni notre sélection des meilleures roues de gravier, la Roval Terra CLX II, mais j’ai piloté une variété d’excellentes roues. J’ai tendance à privilégier les performances aérodynamiques des roues gravel Hunt Limitless 42, donc je suis déjà heureux de comparer les roues Hunt aux meilleures. Ceci étant dit, si je devais faire un reproche à ces roues, ce serait qu’elles sont un peu lourdes et que le moyeu n’est pas mon préféré. La paire de roues Classified x Hunt 40 Carbon Gravel Race se débarrasse du moyeu Hunt et réduit le poids. J’adorerais avoir mon gâteau et le manger aussi, avec à la fois les performances aérodynamiques du design Limitless et le poids réduit, mais en réalité, je ne peux pas demander plus à ces roues. Cela vaut probablement aussi la peine d’un watt ou deux pour obtenir un système évalué.
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| Dérailleur avant SRAM Rival Wide | 153g |
| Boîtier de pédalier SRAM Rival 43/30 avec capteur de puissance et manivelle de 175 mm | 863g |
| Batterie SRAM | 25g |
| Cassette arrière SRAM XG-1231 | 426g |
| Paire de roues Hunt 40 CGR avec moyeu standard | 1383g |
| Essieu croisé Salsa | 41g |
| Total pour toutes les pièces uniques | 2891g |
| Ligne 7 – Cellule 0 | Ligne 7 – Cellule 1 |
| Hub classé | 475g |
| Cassette classée 12 vitesses 11-34 | 230g |
| Pédalier Apex AXS avec capteur de puissance, chaîne à dents de loup 44 dents et manivelle 172,5 | 738g |
| Paire de roues Hunt 40 CGR avec boîtier de moyeu Classified | 1270g |
| Essieu traversant classé | 73g |
| Changeur de guidon classé | 14g |
| Total pour toutes les pièces uniques | 2864g |
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| Design et esthétique | J’aime les lignes que Hunt utilise sur les roues Limitless et esthétiquement, le design CGR n’est pas aussi fort. Néanmoins, je suis heureux de voir une roue légère suffisamment profonde pour des performances aérodynamiques et l’utilisation d’une conception sans crochet. | 9/10 |
| Qualité de conduite | J’aime l’équilibre entre la réactivité et la capacité à maintenir la vitesse. J’adore la sensation de ces roues sous un vélo. | 10/10 |
| Poids | Avec une largeur de 25 mm à l’intérieur, il n’y a pas de coins coupés et ce sont des roues légères. Il est un peu difficile de comparer directement la version classifiée, mais regarder la version standard du hub donne un indice important. | 9/10 |
| moyeux | Hunt n’est pas responsable des moyeux de ces roues, mais le moyeu Classified est tout aussi bon. | 10/10 |
| Valeur | La roue Hunt CGR standard est déjà d’un excellent rapport qualité-prix. Si vous le considérez comme faisant partie d’un système entièrement classé, cela semble tout simplement meilleur. Pour le prix d’autres roues premium, vous obtenez les deux roues et une partie d’un groupe. | 10/10 |
| Dans l’ensemble | Ligne 5 – Cellule 1 | 96% |