Mondraker a présenté le dernier F-Podium, renforçant son meilleur vélo de course XC en carbone avec 110 mm de débattement. Fini l’option pour une version « vrai XC » de 100 mm et une version tout terrain de 115 mm. Aujourd’hui, ils sont remplacés par un vélo qui délivre le débattement de sa roue arrière via une nouvelle plate-forme connue sous le nom de système de suspension ZERO mis à jour.
Le nouveau vélo serait prêt pour les dernières pistes de course de cross-country. Rebecca Henderson et Ondrej Cink l’ont démontré lors des courses de Coupe du Monde XC depuis la sixième manche aux Gets. Le résultat le plus notable sur le nouveau vélo est venu d’Henderson le week-end dernier lorsqu’il a pris la 3e place au XCC Short Track à Snowshoe.
Sans plus tarder, entrons dans les détails.
Vélo de course Mondraker F-Podium XC 2024
- Vélo : Mondraker F-Podium 2024
- Matériau du cadre : Carbone
- Débattement de la fourche : 120 mm
- Débattement de la roue arrière : 110 mm
- Taille des roues : 29″
- Poids du cadre déclaré :
- Prix : 6 299 $ – 13 999 $
Le F-Podium 2024 offre une silhouette épurée. Le tube supérieur passe à un profil de tube aplati et droit, tandis que le bras oscillant passe à une conception asymétrique permise par le passage au système de suspension ZERO mis à jour. Ces éléments, ainsi que l’introduction du routage des câbles à travers le casque, confèrent au vélo une esthétique ultra nette qui manquait à son prédécesseur.
Cela est particulièrement vrai pour le haut de gamme F-Podium RR SL avec barre en carbone ON-OFF intégrée.
Outre l’apparence, les changements s’accompagnent de différences tangibles dans la géométrie et la cinématique de la suspension, qui, selon Mondraker, sont mieux adaptées aux descentes difficiles des pistes de course de cross-country modernes.
Géométrie F-Podium
Il ne sera pas surprenant d’apprendre que le Mondraker F-Podium 2024 présente un ensemble de numéros de géométrie qui correspondent plus étroitement au modèle de downcountry de la génération précédente. Néanmoins, l’angle de tête se détend légèrement à 66,5°, le tube de selle étant désormais plus vertical à 76° dans la gamme S-XL.
La longueur de la base a légèrement augmenté, passant désormais à 435 mm. La portée est plus longue pour les tailles M-XL (S reste inchangé à 430 mm), désormais à 480 mm en L. Aucun de ces changements n’est significatif en soi, mais lorsqu’ils sont combinés, ils donnent un vélo avec un empattement plus long de 17 mm (dimension). IL).
La longueur du tube de direction est augmentée d’environ 5 mm sur toutes les tailles de cadre et, de manière quelque peu surprenante, les tubes de selle des cadres S et M sont également plus hauts de 20 mm. En fait, le tube de selle du XL est légèrement plus court à 510 mm, sans changement par rapport au tube de selle de 470 mm du L.
Conception de suspension ZERO mise à jour
Les variations sur la conception à pivot unique entraînée par liaison sont les plus courantes dans le monde XC. Les fabricants de cadres s’appuient généralement sur des supports flexibles pour insérer un pivot supplémentaire sans la pénalité de poids liée au matériel lui-même. C’est apparemment le moyen le plus simple de concevoir un vélo XC tout suspendu.
Quoi qu’il en soit, depuis un certain temps, Mondraker fait les choses à sa manière avec la conception à double liaison immédiatement reconnaissable appelée système de suspension ZERO. L’année 2024 ne constitue pas un changement radical par rapport à cela, mais le lien entraîne un changement non négligeable dans la manière dont le choc est provoqué.
La nouvelle liaison a un aspect similaire à celui du VTTAE NEAT à débattement de 150 mm. Il s’agit toujours d’une conception à double liaison où l’amortisseur se trouve entre deux supports de tube de selle. Mais il est désormais monté directement sur le bras oscillant et non plus sur le bras inférieur. Ainsi, l’amortisseur est toujours « flottant » si vous voulez, étant comprimé de chaque extrémité simultanément lorsque la roue arrière est poussée dans sa course.
Mais la liaison révisée donnerait au F-Podium un triangle arrière plus léger, plus compact et plus rigide avec une courbe de levier plus progressive. Les détails de ces allégations ne sont pas divulgués.
Détails et poids des images clés
Mondraker nous indique que le poids du nouveau cadre F-Podium est inférieur à 2 kg. Ils ne publient pas de poids spécifique, mais disent qu’il est très similaire au poids du cadre de sortie. Au lieu de cela, voici quelques détails clés du cadre :
- Amortisseur à tourillon de 165 mm x 45 mm
- Dégagement pour pneus 29″ x 2,4″
- Fileté BB73
- Montage sur poteau de 160 mm
- Augmentez l’espacement de 12 mm x 148 mm
- SRAM UDH
- Dégagement compatible Fidlock sur le tube diagonal
- Protection de cadre en caoutchouc sur mesure
Prix et disponibilité
Mondraker lance le F-Podium 2024 avec quatre modèles, tous dotés d’un cadre entièrement en carbone et d’un verrouillage à distance à 3 positions pour la fourche et l’amortisseur. Et ils bénéficient tous d’un mandat à vie. Les prix internationaux sont ci-dessous.
Le prix commence à 6 299 $ (4 999 £) pour la version de base du F-Podium. Les points forts incluent une fourche RockShox SID, un amortisseur SIDLuxe, une transmission SRAM GX/NX Eagle, des freins Level T et des pneus Maxxis Rekon Race 2,35″ dans le boîtier EXP. C’est le seul sans tige de selle déportée.
Vient ensuite le F-Podium R, au prix de 7 799 $ (6 299 £). Il est doté d’une suspension Fox avec une fourche Fox 34 Step Cast Performance et d’un amortisseur Float SL Performance SV EVOL. Il dispose également d’une transmission SRAM GX Eagle, mais les freins Level passent à la version Bronze Stealth. Les pneus Maxxis Rekon Race sont de 2,4″ sur cette version.
La deuxième option la plus chère est le F-Podium RR. Voir les versions d’usine de la suspension Fox susmentionnée avec supports revêtus Kashima. La transmission bénéficie d’une mise à niveau par rapport à l’offre XO1 Eagle de SRAM.
Enfin, au sommet de la gamme se trouve le F-Podium RR SL, l’option la plus légère et la plus chère. Vous devrez vous séparer de 13,99 $ (10 799 £) pour nommer celui-ci. La suspension est assurée par la fourche RockShox SID et l’amortisseur SIDLuxe (niveau ultime). La transmission est mise à niveau vers la transmission SRAM XX SL Eagle AXS. Il reçoit également une tige de selle compte-gouttes électronique sous la forme du RockShox Reverb AXS.
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