Le Nukeproof Megawatt 2024 est le premier à être doté du système de moteur de vélo électrique SRAM Powertrain. Il a un couple maximum de 90 Nm et une puissance maximale de 680 W, fonctionnant sur une batterie SRAM de 720 Wh chargée dans le tube diagonal. Plate-forme dédiée, le Megawatt est une affaire entièrement en carbone, associant une fourche de 170 mm à un débattement de roue arrière de 172 mm sur un vélo électrique doté des dernières technologies que votre argent peut acheter.
Combinées à une transmission SRAM et au protocole AXS de plus en plus encombré, des fonctionnalités de haute qualité telles que le changement de vitesse automatique et le changement de coût sont facilement disponibles. Ce vélo électrique est défini par l’interconnectivité.
Grâce à l’agence Bike Connection, nous avons eu la chance de rouler avec le Nukeproof Megawatt 2024 sur un singletrack calcaire assez délicat mais tout aussi excitant à Andalo, en Italie. Nos réflexions sur SRAM Powertrain peuvent être trouvées ailleurs. Ici, nous approfondissons les détails du dernier eMTB de Nukeproof, accompagnés de quelques commentaires sur son comportement.
Mégawatts à l’épreuve des armes nucléaires en 2024
- Vélo : eMTB Nukeproof Megawatt 2024
- Débattement de la fourche : 170 mm
- Débattement de la roue arrière : 172 mm
- Taille des roues : 29″ à l’avant, 27,5″ à l’arrière
- Disponibilité des tailles : S-XXL
- Moteur : Groupe motopropulseur SRAM, propulsé par Brose
- Capacité de la batterie : 720 Wh
- Poids revendiqué : 24,3 kg (modèle PRO en médium) // 24 kg (modèle RS en médium)
- Prix de départ : 9 899 $ // 10 499,99 € // 8 799,99 £ – Megawatt PRO
Nukeproof a lancé le Megawatt en 2021, en partenariat avec Shimano pour offrir la géométrie gagnante en enduro du Mega à tous ceux qui cherchent à améliorer leur rapport temps passé/ascension. Pour les fans d’aluminium, ce vélo ne va nulle part ; restera dans l’écurie comme option plus abordable. Le Megawatt 2024 propose un VTTAE à cadre en carbone digne de l’enduro qui sera certainement irrésistible pour les fans de vélos électriques amateurs de technologie.
Avec le développement du nouveau vélo, le maintien des caractéristiques de conduite du cadre en aluminium était une priorité. Les ingénieurs de Belfast ont tenu à ne pas trop déplacer les points de pivotement pour s’adapter à la transmission. La marque nord-irlandaise s’estime extrêmement chanceuse d’avoir été impliquée dès le départ dans le développement de l’intégration du système dans un cadre. En effet, une version antérieure du système a été utilisée au cours de la saison EWS-E 2022 en tant que salle des machines d’un mégawatt en aluminium réglé.
Ainsi, le Nukeproof Megawatt 2024 ne s’écarte pas trop de la géométrie et de la cinématique éprouvées.
Géométrie
Le Megawatt Carbon est disponible dans les tailles de cadre S-XXL, s’adaptant à une large gamme de hauteurs de cycliste de 160 cm (5′ 3″) à 198 cm (6′ 6″). Les chiffres de couverture sont équivalents à ceux observés sur le Megawatt en aluminium à 475 mm en grand format. Mais dans l’ensemble, il s’agit du vélo électrique le plus long, avec un empattement de 1 274 mm de large. Cela est dû à des bases plus longues de 5 mm, désormais à un niveau constant de 447 mm sur toute la gamme de tailles, et à un angle de tête légèrement plus lâche de 63,5°.
La longueur du tube de selle reste inchangée pour les cadres S, M et L, agréablement courtes à respectivement 380 mm, 410 mm et 440 mm. Les cadres XL et XXL bénéficient en effet de tubes de selle plus courts que le cadre en aluminium, respectivement de 460 mm et 480 mm.
Malheureusement, les cyclistes de grande taille ne peuvent pas profiter des avantages d’une hauteur sous plafond améliorée s’ils s’en tiennent à la tige de selle télescopique AXS Reverb, spécifiée sur les modèles Megawatt Carbon RS et Megawatt Carbon PRO annoncés aujourd’hui. En effet, la version la plus longue de l’AXS Reverb offre une chute de seulement 170 mm, beaucoup plus courte que les longueurs de chute proposées par des marques comme OneUp et BikeYoke.
L’avantage de l’utilisation du poste AXS Reverb réside dans la façon dont il contribue à un cockpit ultra-propre. Il est actionné par le bouton inférieur du contrôleur Pod gauche. L’utilisation d’un autre poste ajoutera une autre télécommande, qui peut être difficile à positionner.
Le Nukeproof continue avec des angles de tube de selle effectifs relativement raides de 77,5° dans les modèles S, M et L, en pente jusqu’à 78° dans les modèles XL et XXL. Cela compense le poids arrière, qui serait autrement accentué pour un pilote plus grand. Nukeproof veuillez fournir (dans le tableau de géométrie ci-dessus) la hauteur de selle exacte à laquelle l’angle effectif du tube de selle est mesuré pour chaque taille de cadre.
Cinématique
Le Nukeproof s’en tient à la conception de liaison Hort-pivot que nous attendons des vélos Mega et Megawatt, avec les emplacements de pivot semblant très familiers. En conséquence, les changements apportés à la cinématique de Megawatt sont très subtils, mais néanmoins significatifs.
Le débattement est augmenté de 170 mm à 172 mm, en grande partie parce que les ingénieurs souhaitaient ajouter un peu plus de progression à un cadre qui dispose désormais sans doute d’un ensemble de figures géométriques plus performantes. Le rapport de départ est plus élevé, offrant plus de sensibilité, tandis que le rapport final est plus faible, nécessitant plus de force pour retirer l’amortisseur.
La progression globale est en hausse, passant de 22 % pour le cadre en alliage à 24 % pour le cadre en carbone. La trajectoire de l’essieu est légèrement plus en arrière, étendant la longueur effective du centre arrière d’environ 4 mm avant que l’essieu ne se cambre à nouveau vers l’avant.
L’anti-croissance est relativement inchangée, à environ 90 % à la baisse. Il diminue encore assez fortement à mesure que vous avancez dans le voyage. L’anti-squat, en revanche, passe de 92 % à l’affaissement à 102 % à l’affaissement (en montant des marches). En théorie, cela devrait aider le vélo à rester plus haut dans la course sous l’accélération induite par les forces de pédalage.
Salle des machines
Le Megawatt Carbon est l’un des VTTAE les plus puissants du marché grâce à la puissance crête de 680 watts du groupe motopropulseur SRAM. Le couple maximal est de 90 Nm, légèrement supérieur à celui des moteurs Shimano EP801 ou Bosch Performance Line CX.
Le moteur n’a que deux modes de fonctionnement principaux ; Range et Rally, tous deux peuvent être réglés avec précision via l’application AXS. Il existe également un mode Push, qui propulsera le vélo jusqu’à 6 km/h par heure lorsque la pente devient impossible à parcourir. Le changement de mode est géré par le bouton supérieur du contrôleur Pod sur la gauche, mais si cela ne vous convient pas, vous pouvez également personnaliser quel bouton fait quoi.
Les fonctionnalités bonus de la combinaison groupe motopropulseur et transmission SRAM sont le changement de vitesse automatique et le changement de vitesse en roue libre. En effet, le système changer automatiquement pour toi pendant que vous roulez, en tenant compte de votre vitesse et de votre cadence de pédalage. L’Autoshift peut être ajusté pour donner la priorité à une cadence avec laquelle vous vous sentez le plus à l’aise – nous expliquons plus en détail comment cela fonctionne exactement dans notre couverture de lancement du groupe motopropulseur.
Vous pouvez également le remplacer chaque fois que vous souhaitez le modifier manuellement. De cette façon, vous pouvez prendre un peu d’avance si vous voyez une montée raide se profiler. En redonnant au pilote le contrôle total, l’autoshift peut également être complètement désactivé.
La fonction de commutation en roue libre fonctionne comme prévu ; le système peut faire tourner la chaîne indépendamment des manivelles à mesure que vous avancez, permettant au dérailleur de déplacer la chaîne vers le haut ou vers le bas de la cassette jusqu’à un rapport de vitesse qui convient mieux à votre vitesse. Nos réflexions à ce sujet ici, mais voici le spoiler ; c’est tout simplement magnifique.
Intégration du framework
SRAM propose une multitude d’options de montage de batterie pour ses offres 630Wh et 720Wh. Nukeproof a opté pour la batterie de 720 Wh, en la glissant dans le cadre depuis le bas du tube diagonal. Cette configuration est censée fournir un cadre plus léger et plus rigide par rapport à un cadre dans lequel la batterie est retirée par une grande porte au bas du tube diagonal. Le Megawatt n’est pas compatible avec le prolongateur d’autonomie 250Wh de SRAM.
Nukeproof intègre le système Powertrain de manière à réduire le poids. Le moteur est incliné vers le haut pour permettre à la base de la batterie de se placer directement en dessous. Pour être honnête, l’emballage est plutôt soigné pour un si grand vélo électrique, et toutes les tailles de cadre peuvent également accueillir une bouteille d’eau de 550 ml à l’intérieur du triangle avant. Cela passe à 620 ml si vous utilisez la propre bouteille d’eau de Nukeproof.
À l’intérieur du tube diagonal se trouvent quatre guides-câbles sur toute la longueur, dont seulement deux sont réellement utilisés sur les deux modèles commercialisés aujourd’hui. L’un abrite le flexible de frein arrière, l’autre le fil pour l’unité d’affichage du pont AXS, un autre pour le câble de changement de vitesse mécanique et le dernier pour le routage d’une tige de télécommande mécanique. Il s’agit d’un acheminement tube à tube tout au long du vélo pour tous les accessoires dont vous pourriez avoir besoin.
Poids
Installé tubeless, sans pédale, le Megawatt RS pèse en moyenne 24kg. Pour le modèle Megawatt PRO, le poids déclaré est de 24,3 kg.
Mégawatt RS à l’épreuve des armes nucléaires 2024 | Pensées pour le premier voyage
Sans accès à un petit vélo, on m’a offert le Nukeproof Megawatt RS 2024 de taille moyenne. D’après le guide des tailles Nukeproof, avec une hauteur de 163 cm, le médium est un peu trop grand pour moi. En tant que tel, mes commentaires sur la manière dont les balades à vélo seront courtes et toutes mes divagations doivent être considérés dans ce contexte.
Groupe motopropulseur SRAM
Quoi qu’il en soit, j’avais hâte d’essayer le groupe motopropulseur SRAM, donc je n’allais pas laisser quelques millimètres de couverture supplémentaire me gêner. J’ai donné ici une description détaillée de mes impressions sur l’unité d’entraînement, ainsi que des réflexions sur l’efficacité des fonctions de changement de vitesse automatique et de déplacement en roue libre. Je ne vais pas trop en parler ici, mais voici un bref résumé.
Pro
- La fourniture de puissance est fluide, contrôlée et hautement réglable
- Auto-Shift est impressionnant et fiable sur les terrains où la pente ne change pas radicalement
- Coast-Shift est superbe
Contre
- Il est facile de relâcher accidentellement le bouton du Pod Controller lors de l’utilisation du mode Push
- La transmission ne peut pas changer de vitesse assez vite lorsque la pente s’accentue
Dans l’ensemble, je pense que le système est excellent. La puissance délivrée, réglée à 80 % du maximum (600 watts) en mode Rallye, est fluide et facile à contrôler dans les scénarios de montées raides et techniques. Les bases relativement longues du vélo (447 mm) et l’angle du tube de selle effectivement raide (pour un vélo électrique) aident certainement à cet égard. De ce fait, il ne nécessite pas d’effort monstre pour empêcher l’angle de tête de 63,5° de s’écarter.
Le moteur n’est en aucun cas silencieux, mais il est plus silencieux que le moteur Shimano EP801 que j’ai eu le plaisir de rouler la veille. Si je participais à une course eMTB, je n’utiliserais pas la fonction de changement de vitesse automatique. C’est parce qu’il y a un court décalage entre le moment où vous souhaitez passer à la vitesse suivante et le moment où le système vous la donne. C’est bien lors d’une balade sociale, moins dans une situation de course. La fonction de changement de côte que j’utilisais tout le temps.
Testez la configuration du vélo
Bien qu’il s’agisse d’un outil assez impressionnant pour accélérer les montées, le Nukeproof Megawatt reste un VTTAE orienté descente. Notre vélo d’essai, le Megawatt RS, est le modèle haut de gamme, vendu au prix de 10 899 $ (mais pas hors du commun).
Le nouvel amortisseur RockShox Vivid Ultimate Air amortit 172 mm de débattement de la roue arrière, ainsi qu’une fourche RockShox ZEB Ultimate de 170 mm. Le vélo roule sur un jeu de roues en aluminium Nukeproof Horizon PRO (27,5″ à l’arrière, 29″ à l’avant). Le milieu reçoit une tige de selle télescopique Rockshox AXS Reverb de 150 mm. Lorsqu’il a heurté le tube de selle, cela m’a donné la hauteur parfaite.
Utilisation de pneus Continental Kryptotal – Super Soft sur la carcasse DH à l’avant, avec un composé Soft à roulement plus rapide et plus durable à l’arrière. J’ai couru 15 PSI à l’avant et 19 PSI à l’arrière.
La fourche était réglée à 52 PSI. J’ai mis toutes les molettes de réglage de l’amortissement externe en position complètement ouverte. Il s’agit de la compression la plus douce possible et du rebond le plus rapide possible. J’ai beaucoup d’expérience avec cette fourche et je sais que cette configuration offre la conduite la plus confortable avec la meilleure traction pour les 60 kg.
C’était ma première sortie avec l’amortisseur RockShox Vivid. Comme recommandé par Nukeproof, je l’ai réglé à 30 % d’affaissement (assis). Encore une fois, tous les amortissements de compression et de rebond ont été réglés pour permettre à l’amortisseur de fonctionner dans son état le plus actif. Vivid dispose d’un autre réglage externe pour le fond hydraulique. Il y a 5 paramètres ; J’ai utilisé l’amortisseur en première position pour fournir le moins d’appui possible.
Pour contrer la portée plus longue qu’optimale, j’ai poussé la selle vers l’avant sur ses rails, et la barre Nukeproof Horizon a été remplacée par une option plus haute, légèrement reculée pour ajouter plus de dégagement.
Descendant
Dans le parc à vélos, la question de la taille était la plus évidente. Gardant cela à l’esprit, et étant donné que rouler en bike park n’est pas vraiment mon truc, j’ai décidé de ne pas commenter ce sujet.
Cependant, à la limite d’Andalo et du parc à vélos plus large de Paganella, se trouvent des descentes calcaires à piste unique difficiles. Certains d’entre eux vous déposent sur plus de 1000 mètres de dénivelé jusqu’au fond de la vallée. Certaines sections sont étroites et pleines de roches de petite à moyenne taille qui se déplacent sous les pneus. D’autres sections ressemblent davantage à des dalles, mais irrégulières, étagées et sans cambrure. C’est tout à fait naturel et vous devez garder votre sang-froid.
Le Megawatt Carbon semble bien supporter son poids. Il était relativement facile de faire passer la roue avant sur le calcaire humide. De ce fait, je me sentais beaucoup moins vulnérable sur ce vélo électrique que sur les quelques autres que j’ai testés. C’est certainement l’un des vélos électriques les plus inspirants en confiance que j’ai pilotés, surtout lorsqu’il s’agit de descentes très techniques. C’est le mérite de l’équilibre global fourni par la géométrie de ce cadre intermédiaire.
Performances des suspensions
Comme vous pouvez l’imaginer, ces sentiers sont l’endroit idéal pour tester la suspension. Et le Nukeproof Megawatt RS n’a pas rabaissez-moi.
L’arrière suit bien l’élévation, lissant incroyablement bien le terrain. La traction était abondante. Malgré le fait que mon choix était parfois un peu saccadé, le vélo a parcouru les rocailles imprévisibles sans drame. Pour moi, la fourche était maîtrisée par la souplesse de l’arrière. Ce qui semblait un peu sauvage à l’avant a été adouci sans effort par le choc Vivid.
Mon expérience m’a donné envie de tester l’amortisseur RockShox Vivid sur un vélo de montagne ordinaire. Trop souvent, je trouve que les chocs sont suramortis sur le circuit de rebond. Cela entraîne un tassement, une perte de souplesse, les jambes perdant parfois le contact avec les pédales. Ce n’était certainement pas le cas du Nukeproof Megawatt RS.
Modèles, prix et disponibilité
Mégawatt Carbon RS – 10 899 $ // 11 999,99 € // 9 999,99 £
Le Nukeproof Megawatt 2024 est disponible dans toutes les tailles à partir d’aujourd’hui dans le modèle RS haut de gamme testé ici.
Cet argent vous permet d’obtenir une fourche RockShox ZEB Ultimate, un amortisseur RockShox Vivid Ultimate et un jeu de roues Nukeproof Horizon PRO avec pneus Continental Kryptotal (carcasse DH). La transmission est associée à une transmission SRAM XO avec des manivelles de 160 mm, avec des freins SRAM Code RSC gérant la vitesse avec un rotor SRAM HS2 de 200 mm à chaque extrémité.
Les touches finales incluent une tige de selle télescopique Rockshox AXS Reverb surmontée d’une selle Nukeproof Sam Hill Signature et un cockpit Nukeproof Horizon avec barre V2 Carbon.
Mégawatt Carbon PRO – 9 899 $ // 10 499,99 € // 8 799,99 £
Pour le modèle PRO légèrement plus abordable, les coureurs devront attendre un mois. L’argent ci-dessus vous permet d’acheter une paire de roues Rockshox ZEB Select+, Vivid Select+ et Nukeproof Horizon V2 avec la même combinaison de pneus Continental Kryptotal. Sur ce point, la transmission est légèrement dégradée par rapport à la transmission SRAM GX, avec des freins SRAM G2 RE bloquant les rotors Centerline de 200 mm. Toutes les autres spécifications sont équivalentes.
Tous les vélos en carbone Megawatt sont vendus avec une garantie de cinq ans sur le cadre, tandis que le SRAM Eagle Powertrain est accompagné d’une garantie de deux ans.
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