Merida réorganise son vélo de montagne à suspension intégrale One-Twenty avec un design épuré et un peu plus de débattement pour créer un vélo de trail plus performant et plus polyvalent pour le grand public. Avec 130 mm de débattement à l’avant et à l’arrière, appelez-le un vélo de trail si vous voulez. Ou peut-être plus approprié – un vélo de voyage court ou, plus simplement, un simple vélo de montagne. Et il n’est disponible qu’en aluminium. Assurez-vous ensuite que le nouveau One-Twenty est abordable et accessible à toute personne sur le sentier de chasse.
Oh, et si vous aimez la récente mise à jour sur le carbone du cross-country Ninety-Six mais que vous avez un budget serré ? Il existe également une nouvelle configuration en alliage Lite pour ce type de marathon…
Merida One-Twenty, un VTT en alliage de 130 mm abordable
Dans la continuité des plateformes One-Forty et One-Sixty de l’année dernière, Merida réorganise la One-Twenty. Il bénéficie d’une nouvelle conception de suspension simplifiée, d’un cadre entièrement en alliage et d’une géométrie améliorée.
Mettons cela de côté très rapidement… Le nouveau Merida One-Twenty est un vélo de montagne à débattement de 130 mm. Il provient du 120 à l’arrière, du 120 à l’avant. Puis 120 à l’arrière et 130 mm à l’avant. Désormais, ce n’est que 130 mm à l’avant et à l’arrière. Le vélo existe depuis pratiquement 5 générations depuis ses débuts en 2009. Et beaucoup de choses ont changé en près de 15 ans – des roues de 26 pouces et des transmissions 3x à ce 29er moderne spécifique 1x.
Mais ça reste un VTT de milieu de gamme.
Et il est toujours destiné à être utilisé sur à peu près tous les sentiers de votre choix. Pédale en montée comme un vélo à déplacement court, bombe presque comme un vélo à gravité à long débat. Il continue d’évoluer, mais ce n’est encore qu’un vélo de montagne. Mérida a donc gardé le nom One-Twenty. Discutez avec eux, pas avec moi.
Quoi de neuf?
Merida pense que le One-Twenty est le genre de vélo polyvalent adapté à tout, depuis la première incursion d’un cycliste dans le singletrack jusqu’à la conduite en backcountry toute la journée pour les vététistes plus expérimentés. Cette nouvelle mise à jour se concentre donc sur quelques points clés : la simplicité, l’abordabilité et les capacités modernes des sentiers.
reste simple (stupide)
Rester simple signifie rendre le vélo facile à installer et à durer longtemps. À cette fin, Merida a opté pour la même conception simplifiée à pivot unique que les 140/160 et 96. Il utilise la flexibilité des tiges en aluminium P-Flex pour éliminer le besoin d’un pivot près de l’essieu. Et passez à des roulements de pivot principal plus grands. Ils ont également réorganisé la structure courte des amortisseurs à maillons. Il est maintenant reconfiguré sous le tube supérieur pour laisser plus de place à deux bouteilles d’eau ordinaires, ainsi qu’un support pour un tube de rechange et un équipement.
Le nouveau design, avec les haubans agissant efficacement comme des ressorts, se traduit par un rapport de levier de suspension plus progressif. Cela nécessite un réglage personnalisé des amortisseurs pneumatiques. Mais cela signifie également plus d’assistance en fin de course, vous permettant de l’envoyer sur ce vélo à débattement relativement court.
Tout-en-un, il est désormais également testé en catégorie 4 pour une utilisation jusqu’aux courses d’enduro, avec une garantie à vie sur le cadre du propriétaire d’origine.
Finis les ports de routage de câbles internes à l’ancienne, désormais utilisés pour le routage interne des câbles via le casque Acros surdimensionné de 1,5 pouces. Le nouveau trail comporte également des manchons en mousse pour une conduite sans bruit. Et il ajoute un port de service au BB pour faciliter le remplacement des câbles.
Rendre abordable l’aluminium
Maintenir un prix abordable revient essentiellement à s’en tenir à un simple cadre en aluminium. Le nouveau One-Twenty de 5e génération utilise un cadre en alliage LITE fabriqué à partir de tubes en aluminium hydroformé Prolite 66 à trois sections avec de grandes soudures lisses. Cinq années d’inflation commerciale signifient que le vélo haut de gamme est plus cher que l’ancien vélo en alliage haut de gamme. Mais Merida a quand même réussi à construire un tout nouveau vélo de trail, moins cher qu’en 2019.
Par contre, ça pèse combien ?
Le nouveau poids du cadre revendiqué est de 3 100 g sans choc, en baisse de seulement 20 g par rapport à la précédente itération à course plus courte (ou jusqu’à 80g, selon la façon dont vous le comparez). Il est également plus de 500 g plus léger que le récent cadre en alliage One-Forty. L’alliage haut de gamme Merida One-Twenty 700 que nous avons testé pesait 15 kg, soit seulement 100 g de plus qu’un One Twenty 800 de spécifications similaires de la génération précédente.
Lancez plus fort avec plus de débattement et une géométrie moderne
En termes de capacité supplémentaire, jusqu’à 130 mm de débattement de la roue arrière aident certainement dans une certaine mesure. Un débattement supplémentaire de 10 mm peut faire des merveilles pour une balade à vélo en douceur tout en en gardant en réserve pour les plus grosses bosses. Mais c’est vraiment la géométrie inspirée de l’enduro, plus moderne, plus longue, plus basse et plus souple, qui fait la plus grande différence. Désormais avec un tube de direction plus lâche à 66°, un tube de selle raide à 78,5°, la même potence de 435 mm et une portée plus longue de 1 à 3 cm – le vélo monte et descend plus rapidement.
Cela la place également parfaitement entre Ninety-Six et One-Paty sur le stack, Reach et angles.
De plus, comme le 140/160, le nouveau 120 passe au dimensionnement Merida Agilometer, ce qui ajoute une 5ème taille de cadre et les renomme. De XShort à Mid à XLong, les hauteurs d’encombrement sont généralement réduites avec des compte-gouttes à déplacement plus long. La plupart des cyclistes peuvent donc choisir entre 2 ou 3 tailles de cadre différentes. Obtenez la couverture qu’ils préfèrent sans vous soucier des tailles conventionnelles.
Optez pour une version plus courte pour une conduite plus ludique ou plus longue pour plus de stabilité à grande vitesse.
Détails techniques
Au-delà de la nouvelle conception du cadre en aluminium et de ses améliorations de performances, Merida s’en tient également à des normes solides et éprouvées. Le nouveau One-Twenty est doté d’axes traversants Boost avec un SRAM UDH pour les futures configurations de dérailleur ou de transmission. Il conserve également un support inférieur fileté BSA avec un jeu de pattes boulonnées ISCG05 en option si vous ressentez le besoin d’un guide de chaîne.
Il comporte de longs poteaux de levage de 34,9 mm pour plus de fiabilité (150 mm pour XS et S, 170 mm pour M et 200 mm pour L et XL). Et il est doté de protections nervurées pour les haubans et les chambres à air, ainsi que d’une longue protection du tube diagonal pour garder le vélo silencieux et beau.
Le vélo peut accueillir 2 bouteilles d’eau de toutes tailles – 0,5 L sur le tube de selle et 0,5 à 0,75 L sur le tube diagonal, selon la taille. De plus, il y a un autre support à 2 boulons sous le tube supérieur pour monter un autre accessoire tel qu’un porte-ceinture ou un sac à outils.
Il intègre également des ailettes de refroidissement des freins dans les pattes de disque arrière montées sur le poteau qui séparent le freinage de la flexibilité du hauban. Il y a aussi un long aileron arrière boulonné (divisé par 160) pour garder la boue hors des pivots si vous faites beaucoup de sentiers boueux.
Merida One-Twenty 2024 – Prix, options et disponibilité
Le nouveau Merida One-Twenty 2024 est disponible en trois spécifications, chacune avec une option de cadre coloré ou la version grise comme mon vélo d’essai.
Les spécifications haut de gamme sont un One-Twenty 700 à 3 100 £ / 3 720 € avec une transmission mécanique SRAM NX Eagle, des freins DB8 à 4 pistons, une suspension RockShox Pike Select/Deluxe Select+ et des jantes internes en alliage de 29 mm avec des pneus Maxxis Forekaster 2 de 0,4 pouce (prêts pour le tubeless). , mais pas de ruban tubeless, de valves ou de produit d’étanchéité.)
Ensuite, un One-Twenty 600 à 2 500 £ / 3 000 € opte pour un groupe Deore 1×12, un combo de freins à piston Deore 4/2, une fourche Marzocchi Z2 associée au même amortisseur RockShox Deluxe Select+ et combo roue/pneu.
Et enfin, un One-Twenty 300 d’entrée de gamme est le vélo de trail le plus abordable de Merida ces dernières années à 1 900 £ / 2 280 €, avec une transmission Shimano Cues LinkGlide 1 × 10, des freins Shimano à 2 pistons, une fourche SR Suntour 2CR XCR34 et Edge. Plus des roues internes de 25 mm prêtes pour les amortisseurs et les tubes sans chambre à air avec des pneus Rekon à tringles métalliques de 2,4 pouces.
Tous les nouveaux One-Twenties font désormais le tour du monde en direction des magasins de vélos des concessionnaires de Mérida. Ils devraient être disponibles partout en octobre.
Mais comment se porte le nouveau vélo ? Consultez notre revue First Rides, du nouveau One-Twenty à l’Ex Enduro pour voir comment cela s’est passé. Et quel état d’épuisement après 5 jours intenses de marche technique en Grande-Bretagne !
Mais qu’en est-il de l’alliage Merida Ninety-Six Lite ?
Les vététistes aux yeux d’aigle remarqueront peut-être que la conception de ce vélo de trail en alliage de 130 mm est très similaire à celle du vélo de débattement Ninety-Six XC 100 mm d’il y a quelques années. Et ce Ninety-Six n’est toujours disponible que dans une option de cadre en carbone – dans les variantes XC ou Light Trail.
Ainsi, pour fabriquer un Ninety-Six avec un budget limité, Merida a pensé pouvoir réduire le nouveau One-Twenty en aluminium en lui donnant simplement une fourche à débattement plus court et un amortisseur à débattement plus court. C’est le même cadre Lite en triple alliage que le One-Twenty. Seulement, il a désormais un débattement réduit à 110 mm à l’avant et à l’arrière, ce qui le place entre les modèles RC racés et les modèles downcountry du vélo de cross-country en carbone.
Du point de vue de la géométrie, vous obtenez une configuration plus raide d’un degré, avec un angle de tête de 67°, un angle d’assise ultra-raide de 79,5° (peut-être faire glisser un peu la selle vers l’arrière sur les rails) et le même arrière de 435 mm. Incliner un peu le vélo vers l’avant abaisse le BB de 7 mm et étend la portée du cadre de 10 mm et la pile inférieure de 8 mm dans toutes les dimensions.
En termes de construction, le Ninety-Six Lite bénéficie d’une configuration plus légère. Cela signifie une fourche plus légère de 34 mm et un cockpit de 31,8 sur le 96 contre 35 et 35 sur le 120. Cela signifie également des pneus Rekon Race à roulement plus rapide que les Forekasters et des freins à 2 pistons sur tous les modèles.
L’objectif ultime du nouveau Ninety-Six Lite est un vélo de marathon cross abordable. Comparez cela au focus de l’itinéraire One-Twenty Lite.
Merida Ninety-Six Lite 2024 – Prix, options et disponibilité
Deux modèles en alliage Merida Ninety-Six Lite entrent dans la gamme 2024, chacun en couleur ou en noir. Le haut de gamme est toujours raisonnablement l’édition Ninety-Six XT à 2 900 £ / 3 500 €, vous l’aurez deviné… une construction Shimano XT 1 × 12 avec suspension RockShox SID SL/Deluxe Select+ et jantes en alliage internes de 25 mm.
Ou optez pour le Ninety-Six 400, encore plus abordable, pour seulement 2 100 £ / 2 500 €. Cela obtient une construction Deore 1×12 et une suspension SR Suntour Raidon 34 R/Edge Plus.
Comme le récent One-Sixty FR, les tout nouveaux Ninety-Six Lites et One-Twenties 2024 arriveront chez les concessionnaires Merida du monde entier dans quelques semaines.
Merida-bikes.com