Les coéquipiers d’Ineos Grenadiers, Geraint Thomas et Luke Rowe, ont exprimé leur confusion quant à la potentielle « fusion mystérieuse » entre Jumbo-Visma et Soudal-QuickStep alors que le monde du cyclisme réagit à la grande nouvelle rapportée pour la première fois. CyclismeFlits Dimanche.
L’ancien vainqueur du Tour de France a été aveuglé par l’actualité du dernier épisode du podcast du duo, Les watts apparaissentdéclarant qu’il « n’en avait aucune idée jusqu’à ce que vous me le disiez juste avant de venir » à Rowe, et a continué avec ses propres doutes sur le potentiel de Remco Evenepoel à devenir coéquipier avec l’un des rivaux Jumbo-Visma contre lesquels il a concouru.
« La seule chose que je dirais, c’est que Remco déteste Jumbo et Jumbo déteste Remco, donc ça ne va pas marcher, n’est-ce pas ? À moins qu’ils ne fassent des programmes différents », a déclaré Thomas. « Vous devriez entendre ce que Roglič a à dire à propos de Remco », a-t-il poursuivi, alors que Rowe les taquinait de « remuer la marmite maintenant ».
Thomas n’a pas pu secouer la tête alors que le duo discutait du fait qu’il était impensable qu’une équipe aussi dominante perde son sponsor titre, Jumbo mettant fin à son partenariat avec l’équipe néerlandaise fin 2024.
«Je n’essaie pas de lancer des rumeurs ou quoi que ce soit, je dis juste. Pour moi, la seule chose que je dirais est pourquoi Jumbo voudrait-il faire ça ? Ils viennent de remporter trois Grands Tours.
« Parce qu’ils perdent leur sponsor principal, qui est Jumbo », a répondu Rowe. « Mais vous savez ce que cela me dit, c’est une triste situation pour le cyclisme si cette équipe [Jumbo-Visma] Je ne parviens pas à trouver un nouveau sponsor principal.
Thomas a ensuite énuméré les réalisations de l’équipe et la solide équipe, soulignant à quel point c’est « décevant » pour le sport.
« Comment ne pas trouver un autre sponsor si vous avez fait ce que vous venez de faire, comme gagner le Tour [de France] « Ces deux dernières années, vous avez dominé la saison dernière, vous avez les plus gros coureurs, Van Aert lui-même est énorme », a déclaré Thomas. « C’est triste. »
Le duo gallois a également sympathisé avec les coureurs et le personnel dont les emplois seraient sérieusement menacés si les deux équipes fusionnaient, étant donné qu’ils ne s’approcheront tout simplement pas de deux équipes complètes de 30 et de deux équipes complètes dans une nouvelle « méga ». « Une équipe » doit être formée.
« Il y a 50 coureurs sous contrat. Et s’ils se réunissaient », commença Rowe. Ils ont 20 coureurs de trop, donc la chose évidente qu’ils feront sera de choisir les 20 coureurs les moins chers, ils ont des contrats donc ils devront les payer.
« Ainsi, 20 coureurs seront payés conformément à leur contrat pour ne pas rouler sur le vélo ou trouver une autre équipe.
« Il doit sûrement y avoir, dans ces organisations massives, une meilleure planification et une meilleure prévoyance que cela pour réunir soudainement 20 personnes et les payer. Il y a beaucoup d’argent qui va être gaspillé et tout le personnel – combien de personnes vont perdre leur emploi ? »
Thomas était d’accord avec le point de vue de Rowe, et si la licence WorldTour devenait disponible à la suite d’une fusion, elle pourrait être reprise par une équipe Pro, mais devrait faire face aux complexités liées à la reprise des contrats préexistants pour les coureurs et le personnel. .
« Au début, vous pourriez penser que c’est une bonne chose », a déclaré Thomas. «Mais la moitié des emplois disparaîtront parce que vous avez de toute façon un nombre maximum de coureurs que vous pouvez avoir avec les règles.
« Alors pourquoi vas-tu avoir 24 swannies (soigneurs) dans l’équipe ? Beaucoup de gars seraient partis, donc ce serait triste de voir ça aussi.
Le monde du cyclisme a réagi négativement à cette éventuelle fusion, Thomas et Rowe étant les derniers à se joindre à la conversation après que des personnalités comme Brian Holm et Philippe Gilbert ont déjà exprimé leur inquiétude quant aux potentielles « conséquences catastrophiques » qu’aurait pu avoir cette décision sur les motos et l’économie. du cyclisme professionnel.