J’ai eu le temps de réfléchir au nouveau Diverge STR. J’ai utilisé beaucoup de vélos gravel depuis que je l’ai rendu, et aucun ne fait ce que le STR peut faire. Mais disons ce que vous pensez probablement : ouais, mais oubliez- toi à ça.
Personnellement, je suis fan du look. La façon dont le tube supérieur incliné se plie doucement dans des supports parallèles à l’angle du tube diagonal. Le petit quelque chose en haut du tube de selle pour attirer votre attention. Même le vert mat qui ressemble parfois au bleu foncé. J’aime tout.
Bien que vous soyez libre d’être en désaccord avec moi sur les mesures esthétiques, je pense que quiconque l’a monté aurait du mal à être en désaccord sur les performances.
Sur les graviers durs et toutes sortes de surfaces inégales et mal entretenues, le Diverge STR a le don de glisser dessus. Ou plus précisément la location toi flotte dessus car sa conception s’inspire de la philosophie « suspendre le cycliste, pas le vélo ». Et il le fait sans pivots ni chichi, juste un peu de flexion et de suspension contrôlées qui ont disparu sous moi.
Au bas de ceci se trouve le reste de mon avis de voyage. Tout d’abord, voici un aperçu plus approfondi des fonctionnalités, mais j’ai laissé ici une plongée approfondie dans la technologie dans ma couverture de lancement.
Fonctionnalités spécialisées Diverge STR
Au-delà du cadre entièrement en carbone (qui pèse environ 1 100 g sans l’amortisseur arrière), le cœur du STR est la double micro-suspension Future Shock. À l’avant se trouve un amortisseur amorti de 20 mm à l’intérieur du guide qui permet à la potence de se comprimer lors de l’impact.
Oui, il est grand et crée beaucoup de hauteur de pile. Mais j’aime quand même rouler les sacs à tube supérieur, et il existe des porte-sacs pour accueillir ce genre de choses, et ces choses ont tendance à combler assez bien cet espace en forme de L. Ils gardent également des collations à portée de main, ce qui est un avantage appréciable.
Le Future Shock du Diverge STR a un amortissement réglable, et vous devriez pouvoir le mettre à niveau à votre guise vers le dernier 3.3 avec des ressorts interchangeables si vous avez besoin d’une plage de réglage plus large.
20 mm peut paraître peu, mais c’est suffisant et fonctionne très bien. Cette superposition de photos (ci-dessus) montre qu’elle est entièrement compressée.
Le Future Shock arrière est un tout nouvel outil qui ajoute un amortisseur hydraulique pour contrôler la flexion de la tige de selle. Contrairement à la flexion minimale de la tige de selle du nouveau Roubaix, le STR peut fléchir à l’arrière. J’ai des photos coupées et toute la technologie de notre couverture de lancement, mais voici l’essentiel :
Un tube de selle principal est capturé dans un autre tube qui est un mélange de fibre de carbone et de fibre de verre. Plusieurs tubes différents sont disponibles et chacun a deux orientations, permettant une grande flexibilité afin que vous puissiez les ajuster finement à votre poids corporel.
Une lame relie le poteau à l’amortisseur, qui a trois positions afin que vous puissiez contrôler le taux de flexion et de rebond. L’amortisseur contrôle le mouvement afin qu’il ne rebondisse pas trop rapidement ou trop facilement.
Cela empêche également le poteau de se plier trop en arrière… Specialized dit que vous pourriez placer la selle étonnamment (effrayante) près du pneu arrière si elle n’était pas contenue.
La superposition de photos (ci-dessus) montre tout ce que je pourrais obtenir avec le manchon de tige de selle recommandé pour mon poids. La photo a été prise de moi faisant un petit « rebond » de tout mon poids sur la selle.
Le reste du vélo correspond à ce que devrait être un vélo de gravel moderne. Ce n’est que 1x (2x fans, la section commentaires est ci-dessous), avec protection agressive contre les chocs de chaîne et désactivation. Ce port arrière au-dessus de l’essieu est un port filaire pour Di2, pas un support furtif. Le STR ne fait aucune concession aux porte-bagages boulonnés ou aux porte-bagages arrière car il est conçu comme un vélo de course.
Une grande jonction BB et un tube diagonal robuste continuent de transférer la puissance là où elle doit aller.
Un garde-boue et un support de porte-bidon supplémentaire se cachent sous le tube diagonal. Non illustré, le compartiment de rangement du tube diagonal SWAT est accessible par le haut.
La fourche est équipée de supports d’accessoires, d’un porte-bagages et de garde-boue.
Le dégagement des pneus est de 700 × 47 (ou 650Bx2,1″), mais tous les modèles sont équipés de pneus Tracer 700 × 42. Ce sont des pneus très rapides mais pas très agressifs, vous voudrez peut-être quelque chose avec plus de mordant pour les terrains vraiment meubles.
Examen du trajet Diverge STR
Mon premier trajet a eu lieu sur la célèbre boucle Maple Sally près de Morganton, en Caroline du Nord. C’est une longue montée de terre et de gravier qui s’étend et roule à travers les montagnes avant de descendre des kilomètres de routes sinueuses, rugueuses et mal entretenues. C’est une descente de bombardier bien méritée et super amusante. Parfois un peu trop amusant.
Après cela, nous étions de retour à la maison pour quelques mois à parcourir les connecteurs locaux et les sentiers de gravier, ainsi qu’un petit singletrack.
Quand j’imagine du « gravier », c’est à cela que je pense (photo ci-dessus) : de petites pierres entassées dans le sol pour une surface généralement dure mais bosselée. Il s’agit de la majeure partie de notre gravier local, certains étant plus meubles en raison d’une couche plus profonde de roche de surface. Dirigez-vous vers l’ouest et les choses deviennent plus épaisses à mesure que vous entrez dans les routes forestières.
Et c’est là que le Diverge STR a brillé : le flex et la micro-suspension l’ont absorbé, en envoyant très peu de liquide dans vos fesses et vos mains. Étant donné que la plupart des graviers sont une expérience consistant à s’asseoir et à s’y attaquer, plus je peux m’asseoir et marteler, mieux je serai. Il permet d’économiser de l’énergie et la flexibilité conçue par STR permet d’en économiser énormément.
Specialized vous recommande de faire glisser votre selle vers l’avant de quelques millimètres de plus que sur un vélo comparable afin qu’elle vous « place » dans la position idéale. J’ai réglé la hauteur de ma selle comme d’habitude, j’ai fait glisser un peu le siège vers l’avant et c’était génial. La flexion arrière n’a jamais gêné ma position de conduite et je n’ai jamais eu l’impression que cela abaissait mon vélo. C’était normal, mais plus doux.
Les vélos STR sont livrés avec une selle Body Geometry Power, ce qui ne fait certainement pas de mal. Ce sont des selles qui tuent, je les recommande vivement.
Suspension mise à part, le vélo se comporte comme un vélo de course. Il est stable dans les lignes droites rapides, mais rapide et agile dans les virages.
Et il est également facile de soulever les débris du sentier. Les bâtons et les pierres ne me ralentiront jamais.
Dernières pensées
Votre réaction à l’apparence du vélo peut varier, mais si vous voulez un vélo de gravel rapide avec une géométrie large qui ne vous battra pas, le Specialized Diverge STR vaut le détour.
Specialized a prouvé à maintes reprises qu’il savait comment fabriquer un excellent vélo. Et ils continuent de prouver qu’ils n’ont pas peur d’essayer de nouvelles choses. Pour cela, je leur en suis reconnaissant, car même si parfois ça ne marche pas, au moins ils ont essayé. Dans ce cas, non seulement ils ont réussi à créer quelque chose qui fonctionne si facilement et simplement, mais ils l’ont fait fonctionner pour pratiquement toutes les tailles et tous les poids de cyclistes.
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