Jetons un coup d’œil à cette boîte XTR en détail et comparons-la à d’autres boîtes dans des articles séparés.
Cassette Shimano XTR CS-M9101 10-51T 12 vitesses ! Également disponible avec la spécification 10-45T.
Les 12 vitesses présentées ici. Les 3 plus grands engrenages sont noirs pour aider à masquer la taille globale de la cassette.
Cette énorme cassette 10-51T 12 vitesses ne pèse que 370 grammes ! C’est très léger pour une si grande boîte.
Le poids de la cassette XTR est égal à celui des cassettes SRAM Eagle XX1 et X01 à 12 vitesses. Il existe une grande différence de poids par rapport à la cassette Deore XT 10-51T à 12 vitesses, car cette cassette pèse près de 100 grammes de plus.
Combinaison d’engrenages : 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
Les 3 plus grands pignons (39-45-51T) sont en aluminium, les 5 pignons suivants (18-21-24-28-33T) sont en titane, tandis que les 4 plus petits pignons (10-12-14 -16) sont en acier.
Les 8 plus gros pignons sont rivetés sur l’araignée en aluminium, seuls les 4 plus petits pignons sont des pièces libres.
L’une des principales raisons pour lesquelles cette cassette XTR est capable de réduire son poids est l’utilisation généreuse de pignons en aluminium et en titane. Seuls les 4 plus petits pignons sont en acier.
La seule autre cassette Shimano qui utilise des pignons en titane est la cassette Dura-Ace tout aussi haut de gamme, comme la CS-M9200 à 12 vitesses. C’est pourquoi ces cassettes sont beaucoup plus chères (plus de deux fois) que les cassettes Ultegra ou Deore XT de classe supérieure, avec une différence de poids correspondante.
Voici la bague de verrouillage spéciale en aluminium qui est destinée aux cassettes Microspline. Utilise le même outil de verrouillage que les anneaux de verrouillage standard de la boîte HG.
L’anneau de verrouillage Microspline est plus long que les anneaux de verrouillage de cassette HG classiques et a un diamètre de filetage plus petit afin qu’il atteigne le corps de la roue libre tout en passant à travers le petit pignon 10T.
Le plus petit pignon de la cassette, le pignon 10T. Seulement 9 grammes pour ce pignon en acier !
Beaucoup de petites cannelures derrière le pignon 10T qui s’engreneront avec le prochain pignon 12T. Cela n’a pas l’air très solide, et c’est aussi pénible de produire ces dents…
Pignon en acier 12T avec cannelures sur le dessus pour engager le pignon 10T. Tout le couple du 10T est transféré au rouage 12T via ces minuscules cannelures
Voici comment le pignon 10T s’interface avec le pignon 12T.
Un autre ensemble de minuscules cannelures à l’arrière du pignon 12T qui s’engage directement avec le corps de roue libre Microspline. Fabriqué par forgeage et quelques usinages.
Les cannelures à l’arrière du pignon 12T s’accouplent aux cannelures Microspline. Il ne va correctement que dans une seule orientation, alors assurez-vous de l’aligner correctement avant de serrer la bague de verrouillage.
Le pignon libre suivant est de 14 dents et est plus léger que le pignon de 12 dents, bien qu’il ait un diamètre plus grand car il y a moins de matière.
Entre les pignons 14T et 16T, se trouve une fine entretoise en aluminium de 0,95 mm.
Bien qu’il y ait déjà une marche forgée sur le pignon 14T, cette entretoise est toujours nécessaire pour fournir le jeu correct sur le pignon 16T.
Je me demandais pourquoi ne pas simplement rendre le pignon 14T plat, puis ajouter une entretoise plus épaisse pour créer l’écart entre les pignons 14T et 16T ? En y regardant de plus près, j’ai réalisé que l’étape sur le pignon 14T visait à créer plus d’espace pour le pignon 12T afin qu’il puisse engager le corps de roue libre Microspline. Beaucoup de contraintes d’espace dans cette zone !
Masse pignon plat 16T. Il s’agit également du plus grand pignon libre de cette cassette, car tous les autres pignons plus grands sont rivetés à l’araignée.
Le reste des 8 pignons sont tous rivetés au croisillon en aluminium. Cette construction réduit le poids car les pignons ne sont essentiellement qu’un anneau.
Les 5 pignons en titane sont rivetés directement sur l’araignée. A noter que le pignon 45T est riveté au pignon 39T avec 2 petits rivets noirs de chaque côté de chaque bras et enserre également intelligemment le bras araignée pour plus de solidité.
Une autre vue de cette cassette XTR 10-51T 12 vitesses. Tous les rivets sont non magnétiques, ils sont donc en titane ou en acier inoxydable.
Vue de face des 8 pignons, 5 d’entre eux sont en titane et les 3 autres sont en aluminium.
La combinaison d’engrenages ici est 18-21-24-28-33-39-45-51T.
Ces 8 plus grands pignons araignée en aluminium ne pèsent que 311 grammes.
Pour gagner du poids, l’intérieur de l’araignée en aluminium est réellement usiné et seuls le haut et le bas de l’araignée comportent des cannelures qui s’engagent dans le corps de roue libre Microspline.
Voici comment la cassette s’installe sur le corps de roue libre. Il ne reste plus beaucoup de place pour les 4 plus petites vitesses !
Avec pignons 16T et 14T ajoutés. Malgré le fait que le pignon 14T ait un abaissement, il y a encore un peu d’engagement entre le pignon 12T et le corps de roue libre Microspline.
Voici la bague de blocage Microspline, avec un corps long pour atteindre les filetages du corps de roue libre Microspline.
Cette cassette est livrée avec un support de cassette noir présentant un motif cannelé différent pour contenir les pignons Microspline.
Un regard très intéressant sur la cassette XTR 10-51T 12 vitesses avec de nombreuses différences par rapport aux cassettes HG standard pour avoir un pignon 10T plus petit. Dans les prochains articles, je comparerai cette cassette à l’ancienne cassette XTR 11 vitesses ainsi qu’à la cassette route 12 vitesses.