Specialized Roubaix existe maintenant depuis vingt ans, et au cours de ces deux décennies, la plateforme de Roubaix, comme presque tout le reste de l’industrie du vélo, a changé, grandi et connu beaucoup de raffinement. Nous l’avons vu piloté par Tom Boonen dans les monuments et classiques du printemps lorsque la moto était équipée d’inserts d’amortissement Zerts et par Peter Sagan lorsqu’il a remporté la victoire à Paris Roubaix en 2018 après l’introduction de la suspension Future Shock. système depuis 2016.
Nous avons couvert la dernière mise à jour reçue par Roubaix en 2019, et son collègue rédacteur technique Will Jones a décrit l’expert sortant de Roubaix dans sa propre critique. C’est le bon moment pour Specialized d’annoncer l’arrivée du Roubaix SL8. Si vous vous demandez déjà, oui, le Roubaix a désormais également reçu le nom de modèle « SL8 ». À associer au Tarmac SL8 en tant que vélos de course phares de la marque.
Le Roubaix SL8 est classé comme vélo de route d’endurance, bien qu’il soit certainement capable d’affronter les terrains de gravier. Oui, il s’agit toujours d’un vélo de route performant, mais il sera plus confortable avec une géométrie plus détendue et des fonctionnalités spécifiques améliorant les plaintes pour améliorer le confort du cycliste, mais nous y reviendrons plus tard.
Vous pouvez lire notre actualité sur le lancement du nouveau Roubaix SL8 pour de nombreux détails sur le vélo. Cette pièce se concentrera sur mes premières impressions du voyage. En conclusion, qu’est-ce qui a changé avec le nouveau Roubaix SL8 ? Eh bien, dès le départ, il existe un nouveau système de suspension Future Shock appelé Future Shock 3.0. Ceci est en fait subdivisé en unités Future Shock 3.3, 3.2 et 3.1 en fonction des spécifications du vélo. Le cadre a également été allégé d’environ 50 grammes, et la silhouette a légèrement changé avec une nouvelle forme de la fourche et du tube diagonal, ce qui améliore particulièrement l’aérodynamisme.
Le dégagement des pneus est accru, jusqu’à 38c (ou 40 mm en termes réels, en tenant compte de la surface fournie par les jantes plus larges) à l’avant et à l’arrière. Selon l’endroit où vous vivez dans le monde ou le type de conduite que vous pratiquez, vous pourriez en profiter, alors préparez-vous ; Le vélo est désormais capable d’accueillir des ailes ou des garde-boue pleine longueur. C’était quelque chose qui n’était pas possible avec l’ancien framework. Oui, vous pouvez installer des ailes à clipser, mais elles n’offrent pas la même couverture et ne s’adaptent pas à un ensemble d’ailes boulonnées sur toute la longueur.
Design et esthétique
Esthétiquement, il n’y a pas beaucoup de changement de cadre visuel entre le Roubaix sortant et le nouveau SL8. Une superposition des deux vélos montre que le nouveau vélo a des haubans un peu plus bas, la refonte de la fourche susmentionnée et une forme de tube diagonal modifiée, mais dans l’ensemble, la silhouette reste similaire. Bref, ça ressemble toujours au Roubaix qu’on a l’habitude de voir.
En termes de peinture, Specialized a opté pour des combinaisons de couleurs en bloc avec une peinture de cadre contrastée et des logos Specialized. Trois montures sont disponibles dans un seul coloris, chacune comprenant un « pin métallique » accrocheur qui me ressemble un peu au British Racing Green. Mon modèle d’essai SL8 Expert était disponible dans la couleur « Gris tourterelle / Lapis caméléon » visible sur les photos. C’était discret mais avait une belle profondeur et un éclat que j’ai vraiment aimé.
La discussion esthétique consiste à aborder le système de suspension Future Shock et la façon dont il affecte lui-même l’apparence de la moto. Pour être honnête, je ne pense pas que le système affecte trop le look. Je serais le premier à dire si un système de suspension supplémentaire ou un autre gadget ruinait l’esthétique d’un vélo, mais cela fonctionne et semble s’adapter visuellement.
Peut-être que les années passées à voir Future Shocks nous ont habitués (ou du moins moi) à ce look, mais je ne pense pas que cela semble particulièrement déplacé. Non, la potence n’est pas très basse, ce qui est superbe la plupart du temps, mais la gaine en caoutchouc Future Shock est subtile et le capuchon supérieur en forme offre une transition assez fluide dans le tube de direction.
Une caractéristique clé de la conception du Roubaix SL8 est le nouveau système Futureshock. Le système existe depuis 2016 et a connu quelques changements et mises à jour au cours de cette période. Le Future Shock 3.0 est disponible en trois niveaux de spécifications et dispose d’un amortisseur hydraulique ainsi que d’entretoises de précharge supplémentaires pour affiner davantage la sensation de choc. Mon propre SL8 Expert était équipé du Future Shock 3.2 qui est doté du nouvel amortisseur à huile hydraulique mais dont la précharge est réglée en permanence sur le réglage le plus doux.
Prétendant réduire la fatigue en atténuant les vibrations et les coups durs au fil du temps, Specialized affirme avoir testé les vélos de route d’endurance de marques concurrentes lors d’un test qui a vu un cycliste heurter à plusieurs reprises des bosses à une vitesse définie, ce qui a entraîné une réduction de 53 % des impacts. par rapport à ces concurrents. Le résultat? Selon eux, c’est le meilleur vélo de route au monde.
Nous entendons et lisons beaucoup sur la conformité des vélos. Qu’est-ce que la conformité et comment la définir ? Eh bien, la conformité peut être décrite comme une déformation sous charge. Ou fléchissez sous charge si vous le souhaitez. Lorsqu’un vélo est rigide et impitoyable, il peut être dur et vous donner l’impression d’être battu au fil du temps. Je reconnais que de nombreux pilotes ressentent cela et préfèrent que leurs vélos de course les plus rapides soient rigides, rapides et même résistants. Moi-même, j’y vais lentement et je réfléchis à ce point et parfois je dois me rappeler que le plus rigide n’est pas toujours le plus rapide. Le Roubaix est l’exemple parfait de l’évolution de la technologie du vélo de route en général ces dernières années pour introduire plus de confort et réduire la fatigue, ce qui devrait nous rendre plus rapides.
En plus des mises à jour Future Shock, il y avait quelques fonctionnalités sur le vélo que j’ai appréciées ; Il n’y a pas de routage interne des câbles, ce qui ne me dérange vraiment pas du tout, cela vous facilitera la vie (ou celle du mécanicien) et vous fera économiser de l’argent au moment d’un entretien. La même chose peut être dite pour le boîtier de pédalier fileté tant que nous y sommes. On m’a également dit que l’intégration du faisceau de câbles avec le Future Shock serait essentiellement pénible, donc elle a été laissée seule. Cependant, installez le guidon Roval Rapide plus aérodynamique et Specialized m’a cité une économie potentielle de 10 watts, ce qui, je pense, enthousiasmera certains cyclistes. Si, toutefois, vous voulez une vitesse totale et un vélo plus rapide, je pense que Specialized vous dirait de regarder le Tarmac SL8.
Concernant la note d’entretien, une autre caractéristique que j’ai également appréciée était l’inclusion d’un petit circlip sur la face inférieure de la cale du collier de selle, qui vous empêche d’enrouler complètement le boulon. Cela signifie que vous ne pouvez pas desserrer la pince au point que la partie inférieure tombe dans le tube de selle et que vous finissiez par tenir le vélo à l’envers en le secouant pour faire ressortir la pièce de serrage.
Spécification et construction
Comme mentionné, j’ai roulé sur le Roubaix SL8 Expert, qui se situe en dessous des modèles S-Works et Pro. Le modèle Expert est équipé d’un groupe Rival AXS 2X avec plateau 33/46T et cassette 10-36T, donc de manière réaliste, vous pourrez obtenir n’importe quoi avec ces rapports.
Le pédalier Rival est équipé en standard d’un capteur de puissance intégré, ce qui est agréable à voir et je l’ai immédiatement couplé à mon ordinateur sans aucun problème. C’est agréable d’avoir un capteur de puissance installé dès le départ sur un vélo et cela élimine un autre achat plus tard si vous n’avez pas vraiment à cœur un capteur de puissance particulier.
Les roues sont les modèles Roval Terra C avec moyeux DT Swiss 370 qui sont une offre OEM pour Roval, vous ne les trouverez donc pas répertoriés sur le site Web de DT Swiss. Ils étaient chaussées de pneus Specialized Mondo de 32 mm, mais avec un dégagement des pneus allant jusqu’à 40 mm, vous pouvez facilement utiliser du caoutchouc spécifique au gravier et emmener le Roubaix hors route.
Le kit de finition se compose d’une barre Hover en alliage spécialisé décentrée de 15 mm et dotée d’un trou pré-percé pour le câblage di2 si vous en avez besoin. La tige de selle est Specialized S-Works Pavé, qui est censée avoir une couche de carbone pour ajouter un concept de conformité dans le même esprit que la tige du Canyon Endurace CFR que nous avons récemment testé. La selle était la Specialized Power Expert de 155 mm de large, avec laquelle je m’entendais bien ; c’est une option assez neutre qui devrait convenir à beaucoup de monde même si elle n’est pas parfaite.
Performance
Le lancement du Roubaix SL8 a eu lieu à Cascais, au Portugal, près du site de Sintra, classé au patrimoine mondial de l’UNESCO. J’ai réussi à parcourir un peu plus de soixante-dix milles en deux sorties. Après un été particulièrement maussade au Royaume-Uni, j’ai rencontré une météo similaire à Cascais, avec un ciel gris et une menace de pluie imminente. Ma première balade à bord du Roubaix a été en quelque sorte un baptême du feu. Cela s’est avéré être une course techniquement difficile, idéale pour tester un vélo.
Comme mentionné, mon propre modèle de test était le Roubaix SL8 Expert. En plus d’ajuster le rôle du guidon dès le premier jour, mon modèle d’essai de 54 cm était parfaitement réglé pour moi, ce qui m’a aidé à me sentir à l’aise dès le départ et m’a permis de me concentrer sur la conduite du vélo. Si vous finissez par acheter un vélo vous-même, je mesure environ 176 cm et j’ai des bras assez courts et des jambes assez longues. Je pèse 65 kg, ce que j’ai mentionné ici car le poids peut affecter la configuration et les performances de l’amortisseur (mon vélo avait un ressort moyen).
La première journée de randonnée a commencé à serpenter le long de la plage, avant de tourner vers l’intérieur des terres pour grimper, à la fois sur un tarmac raide et sur des pavés mouillés encore plus raides. Après cette montée pavée et la suivante, le ciel s’est bel et bien ouvert pour un temps prolongé et même s’il faisait chaud, nous étions tous trempés en un rien de temps. Heureusement, j’ai pris le départ de presque toutes les courses au cours des derniers mois au Royaume-Uni avec une veste de pluie dans la poche et j’étais heureux que cette habitude soit restée et j’ai pu garder la mienne sous une pluie battante.
La montée plus longue et ouverte et la montée de gravier raide et glissante ont été d’excellents tests pour le Roubaix. Nous avons grimpé en groupe sur un tarmac lisse avec le Future Shock verrouillé, mais nous l’avons ouvert pour la bête pavée à des fins de comparaison. Le Roubaix a bien grimpé et n’a certainement pas eu l’impression d’être plus lent ou de manquer de rigidité ou de but. Je n’ai eu aucun patinage des roues dans la montée pavée, je suis resté assis pour contrôler la traction et garder l’avant sous contrôle, le Roubaix l’a abordé avec facilité.
On s’est lancé dans une descente assez technique et sinueuse, sans dévers, avec des rivières d’eau courante, et le Roubaix a très bien fonctionné. Les pneus Mondo de 32 mm ont été installés à 52 PSI pour l’avant et 55 PSI pour l’arrière. Je les ai laissés car les mécaniciens les avaient préparés pour la vrille initiale et ils ont bien couru et se sentaient toujours vifs sur le tarmac plus rapide.
Ils semblaient offrir une excellente traction et adhérence et je me sentais assez à l’aise compte tenu du terrain abordé. Je me sentais en contrôle et les sensations des pneus m’ont donné confiance. L’avant et la pile plus hauts aident également à se connecter à la chute pendant de plus longues périodes et la descente très difficile s’est déroulée sans incident. Je pense que c’était un test aussi bon que n’importe quel autre pour la moto et qu’il a offert une maniabilité inspirant la confiance sans noyer les commentaires du pilote.
Quant à mon expérience avec le système Future Shock, j’ai utilisé la version précédente sur les modèles Roubaix et Diverge. Le vélo gravel Diverge avait une version plus simple sans cadenas, je le trouvais trop mou et facile à monter.
Le Futureshock 3.2 sur mon Roubaix SL8 offrait une sensation très différente et me plaisait beaucoup plus. Il existe une plage de réglage beaucoup plus large et chaque clic fait quelque chose maintenant, plutôt qu’une sensation binaire marche/arrêt. Il était plus rigide et plus moelleux, et lorsque j’étais hors de la selle, je ne le sentais pas bouger ou bouger beaucoup, mais lorsque je regardais certaines sections, je pouvais voir la botte en caoutchouc fonctionner.
Il s’agit évidemment d’un domaine assez spécifique et différents coureurs voudront des choses différentes. Pour la plupart de mes sorties et de mon terrain d’origine, je pense qu’une configuration plus ferme me conviendrait mieux, et ma conduite avec le nouveau Future Shock a donné un bon aperçu de la sensation et des capacités de la nouvelle unité. Là où les cyclistes ont pu être découragés par un choc « bob » ou un mouvement indésirable dans le passé, de nombreux autres réglages sont désormais disponibles pour configurer l’unité à votre guise. Oui, vous pouviez changer les raideurs du ressort auparavant, mais le choc hydraulique a encore fait bouger les choses. J’ai également constaté un changement de taux de ressort et le travail est simple et facile à faire par un atelier ou un mécanicien à domicile.
Ce que je n’ai pas vraiment eu le temps de faire, c’est de bien craquer le long du plat et de couper un peu le courant pendant une période plus longue. J’ai passé une bonne partie du bowling à plat et le vélo bourdonnait bien et sentais l’amortisseur à la fois verrouillé et ouvert et l’extrémité avant plus haute m’a permis de me verrouiller dans une position aérodynamique sur les capots et je le soutiens. . La géométrie plus courte et plus haute convient probablement à mes bras plus courts et je peux me mettre dans une position aérodynamique, mais je pense que certains coureurs aimeraient descendre plus bas, ce qui peut être réalisé assez facilement grâce au cockpit non intégré. L’unité Future Shock impose une limite au niveau auquel vous pouvez généralement descendre.
Je dois dire que les freins Sram Rival étaient excellents, s’arrêtant très régulièrement sur sol mouillé et sec. J’ai dû les accrocher correctement une ou deux fois et ils n’ont pas bougé. J’ai ressenti une friction minimale du rotor et seulement un léger hurlement après un trempage. Le changement de vitesse était bon, pas incroyablement rapide ou fluide à mon avis, mais assez solide.
Le premier verdict
Après mes deux courses, je pense que le Roubaix SL8 ouvrira un autre chapitre fort et passionnant de l’histoire de Roubaix. Oui, il fait partie de la catégorie endurance, mais c’est sans aucun doute un vélo de performance. Il est rigide et roule très bien sur le plat. Et n’oublions pas, à quelques changements près, que certains des pilotes les plus rapides du monde courent sur cette plateforme essentiellement en première partie d’année dans les classiques.
Cependant, c’est un vélo dont l’objectif est de réduire la fatigue et d’ajouter juste ce qu’il faut de confort grâce à l’utilisation de fonctionnalités améliorant la conformité, tout en restant du bon côté de la ligne afin que le vélo conserve sa qualité de conduite et son intentionnalité. Je suppose que si je devais essayer de résumer les fonctionnalités de conformité, je dirais qu’elles sont là et qu’elles sont visibles, mais elles sont suffisamment nombreuses et vous pouvez désormais les ajuster beaucoup plus à vos préférences.
Ce qui m’est apparu clairement, c’est qu’il existe un large éventail de réglages et de possibilités de réglage avec le système d’amortisseur 3.0 Future. Je suis convaincu que presque tous les pilotes seront en mesure de trouver une configuration adaptée à leur style de conduite et à leurs exigences.
Le Roubaix a facilement abordé tous les terrains que j’ai parcourus, s’est senti rigide et capable lors des montées, a abordé les descentes difficiles avec facilité et a bien réagi lorsque j’ai baissé la puissance ou en selle. Cependant, je pense que les pneus de 32 mm et les technologies Future et After Shock devraient signifier une fin de course moins battue et fatiguée. Si vous pouvez économiser de l’énergie en cours de route, cela devrait signifier que vous aurez plus de temps à pédaler lorsque vous en aurez besoin, n’est-ce pas ?