Voici un autre article de comparaison et très important en plus. Cela peut répondre à un dilemme commun à de nombreux cyclistes : dois-je acheter des composants Dura-Ace ou Ultegra ? En règle générale, les composants Ultegra coûtent environ la moitié du prix du Dura-Ace, mais ont presque toutes les performances et seulement un peu plus de poids, selon le type de composant.
Comparons maintenant le dérailleur arrière Di2 et le dérailleur avant de Dura-Ace vs Ultegra. Découvrez les différences et les similitudes et décidez par vous-même ! Commençons par le dérailleur arrière.
En ce qui concerne l’électronique Di2, les numéros de modèle sont ceux indiqués.
Dérailleur arrière Dura-Ace Di2 à gauche, dérailleur arrière Ultegra Di2 à droite.
Pour commencer, les pivots de liaison de l’Ultegra ne sont pas scellés avec un autocollant pour améliorer l’apparence. Ce n’est pas un problème pour moi car le fond est de toute façon à peine visible.
La même unité moteur est utilisée sur les deux dérailleurs arrière Di2, les performances de changement de vitesse doivent donc être les mêmes.
Même disposition des pièces autour du bloc moteur car elles partagent de nombreuses pièces.
Le mécanisme de la bouée de sauvetage semble être exactement le même.
En comparant la plaque intérieure de la cage, Ultegra (à droite) utilise de l’aluminium, tandis que Dura-Ace (à gauche) utilise de la fibre de carbone pour réduire le poids.
Le Dura-Ace RD-R9250 ne pèse que 216 grammes, ce qui est très léger.
L’Ultegra RD-R8150 pèse 46 grammes de plus, soit 262 grammes, ce qui reste assez léger. Beaucoup moins cher aussi.
L’ensemble de cages Ultegra est plus long, comme on le voit à droite. J’expliquerai cette différence ci-dessous.
La longueur de la cage Dura-Ace est d’environ 94 mm, la capacité de la chaîne est de 37 dents.
La longueur de la cage Ultegra est de 100 mm, la capacité du plateau est de 39 dents.
De cette différence de 6 mm dans la longueur de la chape, nous pouvons conclure que le dérailleur arrière Ultegra a une capacité de chaîne un peu plus grande en raison de la chape plus longue. Pourquoi cette différence ? Permettez-moi d’abord d’expliquer le contexte.
Dura-Ace est conçu principalement comme un groupe destiné aux cyclistes de compétition destinés aux courses professionnelles. Pour le groupe Dura-Ace R9200, les pédales disponibles sont 50-34T, 52-36T et 54-40T. La taille de plateau la plus couramment utilisée par les professionnels est 54-40T, qui est la plus grande taille pour une vitesse et une efficacité maximales. Vous remarquerez également que l’écart avant n’est que de 14 dents (54 – 40 = 14), contre 16 dents pour les deux autres spécifications de plateau.
L’ajout du différentiel avant le plus couramment utilisé (14T) et du plus grand différentiel arrière (23T) donne 37T, ce qui correspond à la capacité nominale maximale de la chaîne du dérailleur arrière Dura-Ace. En d’autres termes, le dérailleur arrière Dura-Ace permet au cycliste professionnel d’utiliser un boîtier de pédalier 54-40T avec une cassette 11-34T avec une capacité de chaîne suffisante. Le passage à la plus petite cassette 11-30T ne nécessite pas de changer le dérailleur arrière ou la chaîne, ce qui fait gagner beaucoup de temps aux mécaniciens.
Permettez-moi d’énumérer les combinaisons et la capacité totale de la chaîne requise :
- Boîtier de pédalier 54-40T avec cassette 11-30T : 33T (le plus courant)
- Bielle 54-40T avec cassette 11-34T : 37T (étapes de montagne)
- Boitier de pédalier 50-34T ou 52-36T avec cassette 11-30T : 35T (rare dans le peloton pro)
- Boitier de pédalier 50-34T ou 52-36T avec cassette 11-34T : 39T (rare dans le peloton professionnel)
D’après les combinaisons ci-dessus, vous pouvez voir que le dérailleur arrière Dura-Ace est capable de couvrir la plupart des cas d’utilisation SAUF le 4ème cas, où l’exigence de 39T dépasse les 37T disponibles.
Ce 4ème cas est assez rare dans le peloton professionnel car ils n’auront généralement pas besoin d’un faible rapport 1:1, même en montagne. Si ce quatrième cas se produit, la logique Di2 verrouille automatiquement les 2 premiers rapports (les plus petits pignons 11T et 12T) de la cassette lorsque le petit plateau (34T ou 36T) est sélectionné à l’avant. Cela limite la capacité de chaîne nécessaire à 37 dents et évite à la chaîne de perdre toute sa tension, car la cage du dérailleur arrière n’est pas assez longue pour couvrir toute la plage de vitesses.
J’espère ne pas vous avoir perdu à ce stade avec mes explications. En bref, la longueur de la chape du dérailleur arrière Dura-Ace est volontairement réduite pour gagner du poids, tout en restant suffisamment longue pour s’adapter aux combinaisons de vitesses les plus couramment utilisées.
- 50-34T ou 52-36T avec cassette 11-30T : 35T
- 50-34T ou 52-36T avec cassette 11-34T : 39T
Étant donné que le groupe Ultegra est conçu davantage pour les passionnés sérieux que pour les professionnels, l’exigence de capacité de 39T sera assez courante. L’exigence de poids n’est pas non plus aussi stricte que celle du Dura-Ace. Il est donc logique que le dérailleur arrière Ultegra ait une cage plus longue pour augmenter la capacité du plateau jusqu’à 39 dents, au détriment d’un poids légèrement supérieur à celui du Dura-Ace.
Passons maintenant aux dérailleurs avant Dura-Ace et Ultegra.
Dérailleur avant Dura-Ace à gauche, dérailleur avant Ultegra à droite.
La version Dura-Ace est dotée d’une plaque extérieure en aluminium pour gagner du poids par rapport à l’acier pour Ultegra et toutes les autres qualités inférieures.
Notez que le dérailleur avant Dura-Ace que je possède a une plaque extérieure noire. Apparemment, cela ne se trouve que dans les lots précédents, car les nouveaux dérailleurs avant Dura-Ace ont modifié le traitement de surface en une couleur chrome foncé au lieu du noir.
Vue intérieure du dérailleur arrière. Les plaques intérieures ne sont pas une pièce commune car de petites différences peuvent être constatées.
Même construction et même matériau de jeu de maillons, bien que le traitement de surface soit différent (mat ou brillant, anodisé ou peint).
La construction semble également être la même de face.
De l’arrière, vous pouvez voir que le dérailleur avant Dura-Ace utilise des pivots creux pour gagner du poids.
Du bas, vous pouvez voir les deux rivets (côté droit) qui servent à joindre les plaques extérieure et intérieure du guide-chaîne Dura-Ace.
Le guide-chaîne Dura-Ace est fabriqué en deux pièces à partir de deux matériaux différents, de l’aluminium pour la plaque extérieure et de l’acier pour la plaque intérieure. C’est pourquoi des rivets sont nécessaires aux extrémités avant et arrière pour relier les deux pièces.
Le guide-chaîne Ultegra est fabriqué à partir d’une seule pièce d’acier embouti, pliée pour former les plaques extérieure et intérieure et rivetée ensemble uniquement à l’extrémité arrière pour compléter la structure.
Le dérailleur avant Dura-Ace FD-R9250 ne pèse que 95 grammes.
Le dérailleur avant Ultegra FD-R8150 pèse un peu plus, soit 111 grammes, soit une augmentation de 16 grammes.
En termes de poids, les dérailleurs arrière présentent une différence de poids plus importante de 46 grammes. Quant aux dérailleurs avant, la différence de poids entre Dura-Ace et Ultegra n’est que de 16 grammes, soit encore moins que la différence de poids du pédalier (20 grammes).
Une fois de plus, nous constatons que les composants Ultegra ont un bien meilleur rapport qualité-prix car ils coûtent la moitié du prix du Dura-Ace. L’utilisation du boîtier de pédalier Ultegra + dérailleur arrière + dérailleur avant au lieu du Dura-Ace ajoute un total de 82 grammes (20 + 46 + 16 = 82), mais avec une économie importante d’environ 1 200 SGD sur la base des prix de détail recommandés. Avec cette différence de prix, vous pouvez économiser davantage de poids en améliorant la paire de roues ou en changeant d’autres parties du vélo.