La marque espagnole Berria Bikes a revu sa gamme de VTT à faible débattement avec un nouveau design de suspension In-Link qui cache l’amortisseur arrière à l’intérieur du cadre. La nouvelle approche cachée d’une plate-forme de suspension à pivot flexible donne au Berria Mako 2024 un débattement de roue arrière de 113 mm, ainsi qu’une fourche de 110 mm.
Il existe également un Mako DC ; ce format Downcountry utilise exactement le même cadre entièrement en carbone, mais comporte une fourche à débattement plus long. Les modèles RockShox reçoivent une fourche de 120 mm, tandis que les modèles Fox reçoivent une fourche plus longue de 130 mm. Quoi qu’il en soit, les versions DC offrent un angle de tête plus lent pour plus de confiance sur les terrains plus raides. Voici tout ce que nous savons jusqu’à présent.
2024 Nouveaux Mako et Mako DC
Le Mako est le vélo de course cross-country de la marque où l’intégration est à l’ordre du jour ; de la conception de la suspension au cockpit et, pour le meilleur ou pour le pire, au routage des câbles.
Le vélo s’écarte du précédent Mako, qui adoptait une disposition de cadre standard avec l’amortisseur positionné verticalement dans le triangle avant. L’amortisseur est toujours positionné verticalement, mais le Mako 2024 cache l’amortisseur arrière à l’intérieur du tube de selle, inversé avec un support tourillon pour des raisons d’espace.
Toute couverture d’un tel aspect du cadre est incomplète sans mentionner les solutions intégrées promues par Bold et Scott. Après tout, un emballage aussi soigné les rend esthétiquement similaires ; ils ont tous un look ultra-propre inégalé. Mais c’est là que s’arrêtent les similitudes. Le Berria Mako ressemble le plus à la conception intégrée que nous voyons sur le vélo Scott Spark XC, avec une plate-forme de suspension flexible menant à 113 mm de débattement de la roue arrière.
Mako 2024 se décline en deux saveurs distinctes ; une version course XCO pure race avec une fourche de 110 mm et une version Downcountry avec une fourche de 120 mm ou 130 mm. Le premier privilégie l’efficacité et le poids, les cinq modèles étant équipés de freins à 2 pistons, de jantes de 25 mm ou 28 mm et de pneus de 2,25 pouces, d’une barre plus étroite (760 mm) et d’une tige de selle fixe.
Le DC est construit pour être un peu plus robuste ; les quatre modèles sont dotés de jantes de 30 mm de largeur intérieure prenant en charge des pneus de 2,35 pouces, de freins à 4 pistons plus puissants, d’une tige de selle télescopique de 125 mm pour un dégagement supplémentaire et d’un guidon de 780 mm avec une élévation de 20 mm. Dans tous les cas, le dégagement maximal des pneus est de 29 pouces x 2,4 pouces.
Géométrie Mako
Le Berria Mako 2024 est disponible en trois tailles de cadre ; S, M et L, s’adaptant à une gamme de hauteurs de cycliste de 153 cm à 200 cm. Le tout roule sur un jeu de roues de 29 pouces.
Outre son tout nouveau design de cadre, le Mako bénéficie d’une géométrie plus longue et plus agressive adaptée aux dernières courses techniques de cross-country. Dans la gamme de tailles, les tiges sont raccourcies de 5 mm jusqu’à 430 mm. Malgré cela, l’empattement est plus long d’environ 18 mm grâce à des déplacements plus longs et à un angle de tube de direction beaucoup plus faible de 67,5° (M). Cela se compare à l’angle du tube de direction de 69,2° de l’ancien Mako.
Les chiffres de portée sont respectivement de 435 mm, 458 mm et 485 mm sur les cadres S, M et L. Le médium est relativement inchangé ici, mais le petit va 20 mm plus long, tandis que le grand va 10 mm plus long. Cette tendance vers l’arrière est compensée par le passage à des angles de tube de selle beaucoup plus raides ; le support a un angle d’assise de 76°, soit presque 2° de plus que le SA de l’itération précédente.
Le changement d’angle du tube de direction selon les tailles de cadre est quelque peu inhabituel. C’est en fait un peu plus raide pour les tailles de cadre plus grandes ; 68° sur le L et 67° sur le S. J’ai demandé à Beria quelle était la réflexion derrière cela.
« L’angle de braquage varie légèrement pour offrir plus de stabilité dans les petites tailles et plus d’agilité dans les grandes tailles. Ce type de géométrie permet de s’approcher du comportement parfait du Mako, quelle que soit sa taille. »
José Vittoria, co-fondateur de Berria Bikes
Géométrie Mako XCO
Le tableau de géométrie ci-dessus concerne le Berria Mako 2024 dans sa forme XC, avec une fourche de débattement de 110 mm avec un A2C de 521 mm.
Pour les cyclistes qui envisagent de faire du trail, le Mako DC pourrait être la meilleure option. Comme vous pouvez l’imaginer, le vélo Mako Downcountry est considérablement plus léger (66,5° HA dans le M) en raison de la fourche à débattement plus long, et par conséquent les chiffres de portée sont légèrement plus courts (448 mm dans le M). Le BB est également relevé de 7 mm, le portant à 327 mm.
Géométrie Mako DC
Cinématique du cadre
Outre l’esthétique, un avantage plus important de l’intégration des amortisseurs est sa position plus basse sur le cadre. Berria affirme que cela leur a permis d’améliorer considérablement la cinématique de la suspension, même si tous les détails ne nous ont pas été communiqués. On sait que le débattement est augmenté de 8 mm à 113 mm par rapport au précédent Mako.
Ce cadre de 4e génération présente également un ratio de levier de départ légèrement plus élevé de 2,725, en hausse par rapport au ratio de 2,6 de son prédécesseur. La mi-course est également légèrement moins progressive. Dans la région finale du trait, la courbe devient régressive vers le fond après avoir atteint un rapport d’environ 2,45.
Le voile recommandé est réduit à seulement 15 % car « l’amortisseur bouge moins à cause des forces de pédalage ». Cela se compare à la réduction de 18 à 22 % recommandée pour la V3. Nous traduisons cela par le fait que les valeurs anti-squat du vélo se situent plus près de 100 % autour de ce nouveau point de chute.
Berria évoque également la protection conférée au choc grâce à sa position dans le tube. Les intervalles d’entretien recommandés pour l’amortisseur restent cependant inchangés, ce qui ne constitue donc pas nécessairement un avantage tangible. Mais il est vrai que l’arbre d’amortisseur est moins susceptible de recueillir une quantité importante de boue.
Un inconvénient potentiel est le manque de circulation d’air autour de l’amortisseur, ce qui pourrait provoquer une surchauffe de l’amortisseur plus tôt dans une course. Mais cela semble être moins important dans le monde des courses XC, où les pistes sont plus vallonnées.
Détails du cadre et des composants
Berria lance neuf modèles Mako, tous dotés d’un cadre en carbone standard fabriqué à partir de leur fibre HM2X. Il pèse 2 175 g. Plus tard cette année, un cadre en carbone BR haut de gamme composé de fibre de carbone UHM3X de Berria. Destiné aux chasseurs de podium XC, il affiche un poids plus compétitif de 1 875 grammes (revendiqué). Nous ne disposons pas encore d’informations sur le poids des vélos complets.
Tous les modèles disposent d’un acheminement de câbles entièrement intégré, qui pénètre dans le cadre via le casque. Ce n’est pas du goût de tout le monde, mais il offre un cockpit sans encombrement. À partir de là, les câbles et la durite de frein arrière restent à l’intérieur du cadre jusqu’à ce qu’ils sortent des amortisseurs.
À cette esthétique élégante s’ajoute un combo de potence de guidon en carbone de la marque de composants Berria, Avanforce. Le Mako reçoit la barre Avanforce Aguila (Eagle) de 760 mm avec une portée de 65 à 95 mm (selon la taille) et un décalage de -9°. Pour les modèles BR, la barre pèse entre 175 et 195 grammes.
Pendant ce temps, les modèles Mako DC sont complétés par la barre Avanforce Condor de 780 mm. Il n’y a pas d’espace dans la partie de la potence, mais une élévation de 20 mm au niveau de la barre.
Un dernier point d’intérêt sur le cadre Mako est le tube de selle divisé inhabituel, qui offrirait 14 mm de souplesse supplémentaire. Bien nommé Tibia, il s’agit d’un poteau de 31,6 mm de diamètre et de 420 mm de long. Il est fabriqué à partir de fibre de carbone H2MX de Berria et pèse environ 220 grammes. Seuls les modèles XC Mako reçoivent le poteau Tibia ; Les modèles DC reçoivent une tige de selle distante de 125 mm.
Prix et disponibilité
Les cinq modèles du Berria Mako 2024 et les quatre modèles du Mako DC sont disponibles aujourd’hui. La disponibilité réelle peut varier selon les différents marchés européens. Berria dispose actuellement d’un réseau de distribution en Espagne, en France, en Italie, en Suisse et en Grande-Bretagne. On nous dit qu’il est prévu de le distribuer prochainement en Amérique du Sud et aux États-Unis.
Berria prévoit également de proposer le Mako sous forme de kit de cadre en temps voulu.
Aucune information sur les prix n’a été publiée jusqu’à présent. Pour l’instant, voici un aperçu rapide des modèles – visitez le site Web Berria Bikes pour plus d’informations sur les prix et la disponibilité dans votre région.
Mako 2024
2024 Mark DC
berriabikes.com