Le 2030 est un VTT à court débattement conçu pour bien pédaler, mais SCOR préfère le considérer comme un vélo d’enduro réduit plutôt que comme un vélo de cross-country ou de « downcountry ». En regardant la géométrie et les spécifications de construction, il est clair qu’il ne s’agit pas d’un vélo de course XC, mais plutôt d’un vélo de trail amusant et polyvalent conçu pour être poussé jusqu’à ses limites.
J’ai eu la chance de piloter le nouveau SCOR 2030 à Crankworx Whistler, j’ai donc inclus ci-dessous mes impressions de « première sortie » du vélo. Je suis également prêt à en mettre la main pendant quelques semaines cet automne, alors gardez un œil sur Bikerumor pour un examen complet.
SCOR 2030 – Détails du cadre :
Les nouveaux 2030 de SCOR sont uniquement disponibles avec un cadre en carbone. Il roule sur des roues de 29 pouces, offre un débattement arrière de 120 mm et tous les modèles sont équipés d’une fourche de 140 mm. Nous approfondirons la géométrie ci-dessous, mais les cadres ont été conçus avec des extrémités avant longues pour faire face à une capacité de descente raide et des extrémités arrière courtes pour garder les vélos agiles et ludiques.
Malgré le débattement plus court, le cadre 2030 a été construit pour être aussi solide que le vélo d’enduro SCOR 4060. SCOR dit que la légèreté n’était pas la première priorité dans la conception des années 2030 (même si celui que j’ai piloté chez Crankworx m’a semblé très raisonnable) . Le cadre a été conçu pour être rigide face aux forces de pédalage tout en offrant une certaine flexibilité latérale pour l’aider à se tordre sur un terrain accidenté. Pour garantir que le 2030 puisse affronter tous les terrains, tous les pivots du cadre sont dotés d’essieux en acier robustes et d’une étanchéité pour protéger les roulements.
Conception des suspensions
La plate-forme de suspension centrale instantanée SCOR à bras inférieur est conçue pour être efficace pour un pédalage solide, active pour une bonne traction et un bon confort de conduite, et suffisamment progressive pour affronter les terrains accidentés. SCOR a suivi les mêmes principes que pour ses vélos à débattement plus long, mais la suspension du 2030 est réglée pour offrir les caractéristiques de conduite souhaitées dans les limites de 120 mm de débattement : le principal point à retenir ici est que le 2030 offre un réglage plus progressif que la plupart des vélos de route. 120 millimètres. .
Il est possible d’étendre le débattement arrière du 2030 à 130 mm (avec un amortisseur de débattement de 52,5 mm), mais SCOR estime que 120 mm est vraiment le point idéal pour ce vélo. Si vous utilisez un amortisseur plus long, cela ne modifie pas la géométrie du cadre, mais vous vous retrouverez avec un affaissement un peu plus important que l’amortisseur arrière standard.
Si vous souhaitez installer une roue arrière de 27,5 pouces sur le 2030, vous le pouvez, mais le cadre n’a pas de puce flip pour corriger la géométrie MX. L’exécution d’une configuration de roues mixtes abaissera le boîtier de pédalier et affectera plusieurs autres angles et mesures… SCOR n’a pas fourni de chiffres de géométrie MX.
Trappe de cachette
Alors que certains de leurs vélos précédents disposaient d’un petit compartiment de rangement sous la protection du tube diagonal du cadre, SCOR a fait évoluer son système de rangement vers le nouveau Stash Hatch. Le Stash Hatch offre un espace de rangement intégré dans le tube diagonal, et un sac de rangement étanche inclus garantit que l’équipement et les objets essentiels restent au sec à l’intérieur. Chaque vélo est également livré avec une patte de dérailleur de rechange dans le boîtier étanche.
Les années 2030 sont livrées avec le guide-chaîne supérieur SCOR et les cadres utilisent les pattes de dérailleur UDH de SRAM. L’empattement arrière est Boostez 148 mm.
Porte-bouteilles et accessoires
Toutes les tailles de cadre conviennent à une bouteille d’eau de 500 ml sur le tube diagonal, mais les porte-bidons à entrée latérale peuvent être idéaux pour les cadres plus petits ou les bouteilles plus grandes grâce aux tubes supérieurs bas des années 2030. Les porte-bidons ne sont pas inclus avec le vélo, mais le Stash Hatch a une norme rester. SCOR a inclus un support/attache pour bouteille d’eau au bas du tube supérieur pour transporter du matériel ou du fret supplémentaire.
Pour protéger le cadre, SCOR inclut son protecteur unique en forme de ligne de saut ! L’amortisseur arrière bénéficie également d’une certaine protection contre la boue grâce à un garde-boue boulonné et au solide culbuteur du cadre. Les cadres disposent également d’un acheminement interne entièrement guidé pour éviter le cliquetis des câbles.
Comme tous les vélos SCOR, vous pouvez personnaliser le look du 2030 grâce au programme « Make It Yours ». Au lieu de proposer des travaux de peinture personnalisés, SCOR préfère une esthétique plus subtile. Ils gardent leurs cadres propres et simples, mais les acheteurs peuvent ajouter un peu de style personnel en choisissant parmi une sélection de graphiques pour les autocollants de protection de cadre ou même en soumettant leurs propres designs uniques.
Géométrie:
La caractéristique la plus notable de la géométrie des années 2030 est l’angle de tête de 64,5°, ce qui est très faible pour un vélo à court débattement ! Pour des trajets plus longs et moins mouvementés, l’angle de la tête peut être facilement incliné jusqu’à 65,5° grâce au casque de réglage de l’angle inclus. Le réglage de l’angle de tête modifie également la portée, l’angle du tube de selle, la hauteur de la pile, l’empattement et la hauteur du BB. La longueur de la base n’est pas affectée.
Comme de nombreuses marques le font ces jours-ci, SCOR a maintenu les hauteurs d’enjambement faibles sur le 2030 afin que les cyclistes puissent choisir leur taille en fonction de leurs préférences de couverture plutôt que du dégagement du tube supérieur. Ils étaient également de faible hauteur de pile, car il est facile de relever le guidon avec des entretoises, mais impossible de l’abaisser au-delà de ce que le cadre permet.
SCOR a également conçu les années 2030 avec des angles de tige de selle corrigés en fonction de la taille du cadre ; les angles réels changent selon les tailles, mais l’angle réel aux hauteurs de siège estimées SCOR reste le même partout (sauf pour les cadres de petite taille, qui sont un peu plus raides que les autres).
Pour garantir que chaque cycliste dispose du bon équilibre de poids et des bonnes qualités de conduite, le 2030 propose des longueurs de chaîne spécifiques à la taille, mais comme le montrent les tableaux, elles ne sont pas différentes pour chaque taille de cadre ; SCOR utilise la même extrémité arrière de 429 mm pour les vélos petits, moyens et M/L, mais les cadres grands et XL ont leurs propres longueurs de chaîne (432 mm et 434 mm).
Gamme de modèles :
Vous remarquerez peut-être qu’il n’y a de transmission sans fil sur aucune des versions 2030. SCOR affirme que plutôt que de se lancer dans l’inclusion de ces transmissions haut de gamme, ils préfèrent présenter leurs vélos avec les meilleurs composants de suspension de chaque gamme de prix. Les cadres sont compatibles UDH afin que les cyclistes puissent facilement mettre à niveau s’ils le souhaitent.
Certains composants des années 2030 montrent les intentions bruyantes du vélo, comme un guidon large de 800 mm, des potences courtes de 35 mm et de puissants freins à 4 pistons. Le déplacement des poteaux télescopiques dépend de la construction ; Les vélos GX et X01 disposent de poteaux de 125 mm pour les petits cadres, de 160 mm pour les moyens et de 185 mm pour les M/L, Large et XL. La version NX obtient 125 mm pour Small, 150 mm pour Medium et 170 mm pour M/L, Large et XL. Vous trouverez ci-dessous toutes les informations fournies ; pour les spécifications complètes de construction, vous devrez visiter le site Web de SCOR.
Le cadre 2030 comprend un amortisseur arrière Fox Float Factory, un axe arrière, un collier de selle, un jeu de direction à réglage d’angle, un support de dérailleur et un étui de rangement (avec un support de rechange à l’intérieur).
Le nouveau SCOR 2030 sera disponible à partir de septembre chez les concessionnaires SCOR et en ligne.
Impressions du premier voyage :
Lors du Crankworx Whistler, j’ai eu la chance de monter dans un 2030 pour un essai. Comme je me remettais tout juste d’une blessure musculaire à la jambe, j’ai dû la garder douce et parcourir des sentiers plus faciles que d’habitude. Bien que Mauricio, ingénieur chez SCOR, m’ait assuré que le vélo était très amusant sur des terrains beaucoup plus techniques, les sentiers que nous avons parcourus étaient en fait plutôt idéaux pour un vélo à débattement plus court.
Réflexions sur la géométrie
J’ai immédiatement aimé la géométrie des années 2030. L’avant du cadre M/L que j’ai monté est long de 477 mm et le large guidon de 800 mm étire confortablement mes bras. L’angle de jeu de tête de 64,5° était agréable (car un gars avait l’habitude de voyager plus longtemps sur des vélos de trail ou d’enduro). Nous avons parcouru une descente plus raide et plus rocheuse qui a démontré à quel point la direction est stable sur un terrain accidenté. Je n’ai jamais trouvé d’angles de braquage plus lâches pour sacrifier beaucoup dans les montées, et ce vélo n’était pas différent. À aucun moment je n’aurais souhaité que l’angle de la tête soit plus raide.
L’arrière de 429 mm permettait de soulever facilement la roue avant, de sorte que les wheelies et les sauts à mi-piste étaient un délice pour le 2030. La moto ne semble pas courte dans l’ensemble, mais l’arrière était vif dans les virages.
Bien que l’arrière du 2030 soit court avec un tube de direction détendu et des angles de tube de selle raides, le vélo avait une conduite très stable. Durant la montée, je me sentais bien en équilibre entre les roues. Dans des descentes plus rapides, je suis sûr que j’aurais apprécié la stabilité du 2030 à grande vitesse. Pour les montées plus raides, j’aurais préféré un arrière légèrement plus long, juste pour plus de traction… J’ai failli glisser une roue une ou deux fois sur notre boucle molle, mais les conditions étaient poussiéreuses.
Le sentiment de suspension
En ce qui concerne la suspension, le SCOR offre certainement un haut degré de soutien à mi-course, et le 2030 était un rêve pour sauter et pomper dans les virages. Avec plus de temps sur le vélo, j’ai peut-être réduit la pression de l’amortisseur arrière de quelques psi, mais je n’étais pas loin d’être bien connecté. Je n’ai probablement atteint qu’environ 80 % de débattement (étant donné que le vélo a une courbe progressive).
En grimpant avec l’amortisseur grand ouvert (ce que j’ai fait pendant tout le trajet), j’ai perdu environ 70 % en course, mais cela semblait être dû aux bosses plutôt qu’au pédalage. Le vélo pédalait très bien et se sentait considérablement plus rapide en montée que les vélos à déplacement plus long. J’ai remarqué un peu de oscillation arrière lors des montées raides, mais moins que la plupart des vélos que j’ai pilotés. La courbe progressive du 2030 vous empêche de vous balancer trop profondément lors des sprints debout et aide le vélo à sortir des bermes comme s’il était chargé par un ressort.
Dernières pensées
Je ne suis pas un gars lourd, mais je pensais que le cadre des 2030 était plutôt rigide, surtout en raison de son look maigre. SCOR maintient ses tubes supérieurs bas et la hauteur d’enjambement n’était pas un problème pour moi. Nous avons peut-être touché une pédale lors de notre balade, malgré la hauteur du boîtier de pédalier plutôt basse de 332 mm.
À mon avis, les roues de 29 pouces sont absolument la voie à suivre sur le 2030. Les extrémités arrière sont déjà courtes et la direction est déjà lâche, alors pourquoi ne pas profiter de la vitesse et du roulis des roues de 29 pouces. Dans l’ensemble, je pense que SCOR a fait de ce vélo exactement ce qu’il voulait. C’est un vélo à court débattement qui pédale très bien, mais constitue un excellent choix pour les cyclistes à long débattement qui souhaitent essayer des vélos plus petits. Ou encore, les cyclistes à court trajet qui ne cherchent pas à gagner des courses, mais qui souhaitent conduire un vélo polyvalent, capable de tout-terrain et explosif.
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