Cette semaine, Ridley a annoncé la sortie de son nouveau vélo de course Falcn RS. Malgré quelques rumeurs, ainsi que des prototypes repérés plus tôt dans l’année, le Falcn a désormais officiellement atterri. Vous pouvez également consulter notre Falcn News pour lire l’actualité du lancement du vélo, mais ici, nous nous concentrerons sur notre expérience avec le vélo.
J’ai pu tester une Falcn au cours des derniers mois et j’ai même assisté au lancement presse de la moto en Italie plus tôt cette année. J’ai donc une compréhension assez approfondie de la façon dont elle roule, de ses domaines d’excellence et peut-être plus important encore. , où pas.
La gamme de performances routières Ridley comprend actuellement le vélo de course aérodynamique, le Noah Fast, le modèle Helium plus léger et le modèle d’endurance Fenix . Falcn se situera entre l’Helium et le Noah et comblera le fossé entre légèreté et aérodynamisme.
Ce n’est un secret pour personne que nous avons déjà vu l’époque des vélos aérodynamiques sans compromis s’estomper un peu, les vélos de course visant désormais un mélange d’aérodynamisme, de légèreté et de performances globales. Les choses semblent aller dans cette direction depuis quelques années maintenant, avec de nombreuses marques s’éloignant des vélos de course aérodynamiques parfois surconstruits et légèrement plus lourds au profit de vélos plus faciles à vivre dans un cadre plus large. de terre.
Ou comme le dit Ridley : l’accent est mis sur « l’aérodynamique par rapport au poids ». Le Falcn semble être la façon dont Ridley introduit une autre option dans l’arsenal routier qui utilise simplement les performances aérodynamiques du Noah mais combinées avec les avantages de légèreté de l’Helium.
J’ai roulé sur le Falcn sous deux formes différentes : autour de Côme en Italie pendant trois jours avec une configuration Shimano, puis pendant quelques mois ici au Royaume-Uni avec un groupe SRAM Force AXS. Il est présenté comme un vélo de route performant et j’ai essayé de le tester dans un éventail de conditions aussi large que possible pendant cette période. Continuez à lire pour trouver mes pensées ci-dessous.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES : Ridley Falcn RS
Prix (selon les spécifications de l’examen) : 9 399 € / 8 599 £ / 12 399 $
Poids: 7,4 kg
Modèles disponibles : Trois
Tailles disponibles: XXS-XL
Conception et spécifications
Dès le départ, selon sa facturation, le Falcn cherche à combiner des éléments du design Helium et Noah. Comme ses deux compagnons, le Falcn a des haubans abaissés, et bien que ses profils de tubes soient pour la plupart légèrement plus profonds et plus agressifs que ceux de l’Helium d’aspect plus classique, il lui manque le même tube de direction aérodynamique agressif et la même couronne de fourche. sans parler du matériel supplémentaire comme Noah.
Un cadre moyen pèse 825 grammes, ce qui place le Falcn environ 110 grammes de plus qu’un cadre Helium SLX dans une taille équivalente à un vélo moyen pesant environ 7,4 kg. Les avantages aérodynamiques du Falcn devraient signifier qu’il s’agit du vélo le plus rapide, en général, sur des pentes inférieures à environ 8 %.
L’extrémité avant est l’endroit où l’accent aérodynamique a été le plus utilisé, avec une attention particulière portée à la tête de fourche aérodynamique, qui agit comme un diffuseur, et à la zone du tube de direction. Ailleurs, un équilibre entre aérodynamisme et légèreté a été recherché, et les tubes du cadre s’assemblent assez bien.
Les caractéristiques de conception des vélos sont toutes assez simples et il n’y a pas grand chose d’extraordinaire ici en termes de spécifications. Le cadre en carbone utilise un boîtier de pédalier BB86 à ajustement serré, des roulements de jeu de direction supérieurs de 1 1/8″ et inférieurs de 1 1/2″, avec un tube de direction en forme de D. Ridley m’a également dit qu’ils avaient choisi de ne pas ajouter de trou. le tube de direction pour un flexible de frein qui est courant sur certaines fourches. Enfin, il existe des flexibles de frein entièrement intégrés et des étriers de frein à disque à montage plat.
Ridley a également choisi d’intégrer un support de dérailleur arrière SRAM UDH comme le nouveau vélo Dean TT. À l’avant, il y a un support de dérailleur avant amovible si vous souhaitez faire votre meilleure impression de configuration de vélo Victor Campenaerts et exécuter une configuration 1x. Il existe également quelques points de montage différents pour les porte-bidons et les tubes diagonales afin que les clients puissent choisir leur position, la plus basse étant la plus aérodynamique.
Le Falcn bénéficie également d’une nouvelle géométrie par rapport au Noah et à l’Helium, notamment des pieds plus longs, un boîtier de pédalier inférieur, moins de pile et plus de couverture pour une plate-forme globale plus vivante. Sur le papier, cela devrait indiquer une conduite plus agressive, axée sur la performance et également une certaine stabilité.
Ridley propose un programme complet de peinture personnalisée via son site Web et peint plus de 250 cadres par jour. Il existe une large gamme d’options de peinture disponibles et environ 35 couleurs de base parmi lesquelles choisir. Mon vélo britannique avait la peinture classique « héritage » que vous pouvez voir sur les photos et il a suscité de nombreux compliments de la part d’autres pilotes pendant que j’avais le vélo.
En termes de spécifications, le Falcn est disponible avec SRAM Force AXS, Shimano Ultegra Di2 ou Shimano 105 Di2. La version de SRAM obtient un engrenage 48/35T x 10-33T, tandis qu’Ultegra a une configuration 52/36T x 11-30T. Les modèles Force et Ultegra sont tous deux équipés de roues DT Swiss ARC 1400 avec moyeux DT 240, d’un guidon et d’une potence intégrés Forza Cirrus Pro, d’une tige de selle aérodynamique Forza avec une selle à porte-bagages SLR et enfin de pneus Vittoria Corsa Pro. En ce qui concerne les pneus, les vélos seront équipés de pneus avant de 28 mm et de pneus arrière de 30 mm avec un dégagement maximum allant jusqu’à 34 mm, ce qui le place dans la même plage de dégagement que le Canyon Endurace CFR que j’ai récemment conduit.
Performance
J’ai parcouru un peu plus de 500 milles sur le Falcon. 400 sur mon vélo d’essai au Royaume-Uni et environ 110 lors du lancement du vélo en Italie près de Côme. Ma première balade à vélo a duré un peu plus d’une heure sur les routes rapides et très fréquentées en direction du lac de Côme. Le Falcon était rapide et la position était un peu plus longue que celle dans laquelle je courais, ce qui m’a étiré un peu plus et m’a encouragé à me pencher et à aller plus loin.
Peut-être qu’un signe de ce qu’est le vélo et de l’intention de Ridley était le guidon entièrement abaissé avec lequel le vélo est arrivé au Royaume-Uni, mon vélo d’essai italien avait une entretoise de 5 mm sous la potence, alors que mon vélo d’essai à long terme ne l’était que avait le chapeau de roulement de casque. Je dois dire que j’ai aimé cela car il est très courant que les marques envoient des vélos d’évaluation avec une gamme complète d’entretoises toujours en place pour préserver la valeur de revente une fois que j’en ai terminé. J’accepte pleinement ce choix, mais il peut considérablement atténuer la sensation de conduite des vélos plus coureurs. Je pensais que Ridley disait « c’est un vélo de course, il n’est pas livré avec des entretoises de 30 mm », donc il n’y a pas une énorme pile de tubes de direction avec lesquels jouer ici.
Selon moi, le Falcon grimpe très bien et à aucun moment je n’ai pensé qu’il me freinait dans les montées. Le cadre est rigide avec une géométrie rapide qui me convient assez bien, ajoutez des roues et des pneus rapides au mélange et vous vous sentirez bien dans les montées. En Italie, j’ai grimpé Madonna del Ghisallo et j’ai travaillé dur, m’accrochant à la roue arrière du représentant de Ridley et ancien pilote Davide Malacarne. Il aurait probablement pu me laisser derrière lui quand il le voulait, mais j’ai le droit de me laisser derrière son volant. Au Royaume-Uni, ma journée la plus vallonnée à vélo a dépassé 5 000 pieds en moins de 100 km, il y a donc eu beaucoup de montées et de descentes pour tester le vélo.
Le Falcn a très bien affronté toutes les montées, le cadre était raide en sortie de selle et le vélo m’a juste permis de continuer le travail à accomplir. J’ai cependant apprécié les rapports de démultiplication inférieurs de SRAM lors de certaines des montées difficiles d’Exmoor et de la côte du Devon.
Au niveau de la manutention, j’ai trouvé le Ridley solide. Dans l’ensemble, je qualifierais la conduite de confiance inspirée et prévisible. Presque dès le début, j’ai senti que je pouvais faire confiance à la moto et la placer où je voulais, seul ou en groupe pour clôturer les virages. Cela ne semble pas trop rapide ou nerveux, plus stable et régulier. Ce n’est définitivement pas ennuyeux et cela m’a fait plaisir de descendre et de me préparer aux virages sur Falcn.
Je devrais mentionner les pneus en parlant de tenue de route et de virage. C’était la première fois que je conduisais des pneus Corsa Pro relativement neufs et je ne pouvais pas m’empêcher de penser : « ces pneus viennent de gagner (ou ont aidé à gagner) le Tour de France, si vous avez des problèmes d’adhérence ou de maniabilité à quelque moment que ce soit, ce n’est pas le cas. eux, c’est toi. » C’est une sorte d’effet placebo qui donne confiance, et c’est probablement pour cela que je n’ai jamais eu de problèmes.
Ils se sont même révélés étonnamment durables. Bien qu’ils deviennent aussi populaires que les anciens pneus Graphene 2.0, je les considère depuis longtemps comme une option légère et spécifique à la course qui s’use et se coupe assez rapidement. Mais après 500 milles sur des surfaces routières britanniques typiques assez rugueuses et humides, ils avaient toujours l’air neufs. Je n’ai eu aucune crevaison ni aucune fuite de mastic à ma connaissance.
En dehors des missions d’escalade sur Exmoor, j’ai fait quelques marches intenses sur le Falcn. Ceux-ci incluent des courses et des chainangs de clubs locaux lourds et je pense que là où le Falcn brille vraiment, c’est sur un terrain plat et vallonné.
Falcon porte et maintient très bien la vitesse sur le plat. Je pense que c’est probablement la meilleure chose à ce sujet. Accroché aux carénages en position aérodynamique, il donne vraiment l’impression d’être un vélo rapide. Je cochais un tronçon de route roulante et je pensais « wow, j’étais en train de déménager là-bas ». Falcon couvre bien le sol. En résumé, les pneus et mon contact avec le sol sont parmi les plus rapides du marché, ce qui aide sans aucun doute. Mais le cadre lui-même, les roues et le guidon aérodynamique y contribueront également. Une fois que vous avez pris de la vitesse, le vélo a vraiment l’impression de bien tenir le coup et il est facile de maintenir votre élan.
J’aurais aimé un guidon légèrement plus étroit, mes vélos d’essai étaient livrés avec une barre de 400 mm, mais elle semblait plus large (les barres ont tendance à être mesurées différemment). Une option inférieure à 400 mm serait bien, j’apprécie que les fabricants ne puissent pas fabriquer des tailles de barres illimitées, mais une option plus étroite serait agréable à voir. Venant de mon propre 38, il semblait large et il a fallu un certain temps pour s’y habituer. Il n’y a pas de capteur de puissance d’origine, ce qui serait une mise à niveau bienvenue pour les pilotes de performance ou les coureurs, ce serait bien d’en avoir un pour commencer, mais rien ne vous empêche d’en ajouter un plus tard, c’est juste un peu plus d’argent. chute soudaine.
Si je vivais dans une région vallonnée, j’envisagerais la configuration SRAM avec des rapports de démultiplication inférieurs qui facilitent vraiment la vie. Mais dans l’ensemble, le pédalier 52/36 du modèle équipé de Shimano serait ma préférence. J’ai également connu quelques chutes de chaîne à la maison avec le dérailleur avant Sram. Je pense que les coureurs voudront que cet anneau 52 plus grand se retourne et que le pignon 11T crée un peu moins de traînée que le 10.
Il n’y a eu aucun problème avec le vélo pendant tout mon test au Royaume-Uni. Les zones problématiques potentielles telles que la cale du collier de selle ou le boîtier de pédalier, par exemple, étaient silencieuses et sans problème. La cale de tige de selle robuste dispose également d’une clé hexagonale de 5 mm, le boulon de plus grande taille est juste un peu plus solide et devrait résister un peu mieux aux efforts de réglage du poinçon au fil du temps. Cela ajoute simplement à l’ambiance Ridley et à l’approche fonctionnelle que j’aime.
Verdict
J’ai vraiment apprécié mon temps avec Ridley et une fois mon temps sur la moto terminé, j’ai dû réfléchir sérieusement à mes dernières conclusions. Il est rapide et amusant à conduire et semble tout faire très bien, mais rien ne m’a sauté aux yeux et ne m’a frappé au visage.
Cela correspond au mémoire de Ridley, même si je dirais que le Falcn est un vélo à tout faire et je serais enclin à être d’accord. Je courrais dessus avec plaisir et j’imagine le faire, mais je n’aurais aucun scrupule à me lancer dans une épopée de 100 milles ou à mettre des pneus plus gros et à m’attaquer à des terrains plus difficiles ou (chuchotez-le) du gravier léger.
Je n’ai eu aucune expérience négative avec le Falcn, visuellement, il est superbe et il existe une gamme d’options de peinture disponibles pour répondre aux goûts de la plupart, j’imagine. Avec son cadre incliné et sa chute décente entre la selle et le guidon, il a l’air agressif et rapide et ressemble à un vélo de course.
C’est un vélo rapide, surtout sur terrain plat et vallonné et en roulant à grande vitesse ou en roue libre, le vélo porte très bien la vitesse et je pense que c’est là qu’il a brillé. Vérifiez que la géométrie fonctionnera pour vous, mais si c’est le cas, vous ne vous tromperez pas avec Falcn, il est assez rapide, mais délivre sa vitesse de manière équilibrée et conviviale.
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| Design et esthétique | Conception d’essais CFD et soufflerie. Mon schéma de peinture patrimoniale était superbe et des options personnalisées sont disponibles | 9/10 |
| Construire | Une spécification généralement élevée avec des options de groupe di2 ou AXS et des roues et pneus haut de gamme | 8/10 |
| Performance | Le Falcn est un vélo très rapide qui conviendra parfaitement aux courses d’un critique ou d’un pilote sportif. | 8/10 |
| Poids | Un cadre moyen de 825 grammes et un poids de 7,4 kg sont en avance sur les vélos équipés de freins à disque les plus légers. | 8/10 |
| Valeur | Une spécification solide, je pense que la plupart des gens voudraient un wattmètre inclus pour l’argent | 7/10 |
| Dans l’ensemble | Ligne 5 – Cellule 1 | 80% |