Les coureurs de l’équipe Ineos ont été vus sur un nouveau jeu de roues légères lors de la Vuelta A España qui a débuté samedi. Les images de Geraint Thomas et d’Egan Bernal ont retenu notre attention lors de la 3e étape remportée par Remco Evenepoel.
Nous n’avons pas pu nous empêcher de remarquer les moyeux gris sur les roues en carbone peu profondes des deux vélos, qui ne semblaient pas être leurs numéros Dura-Ace habituels. Après quelques recherches, nous pouvons confirmer qu’il s’agit des moyeux Tactic Racing TR01. Lequel se vend à 1 000 £ la paire.
Mentionnez les Ineos Grenadiers et Team Sky avant eux et vous ne pouvez pas vous empêcher de penser à la philosophie des gains marginaux qui a été utilisée pour presque transformer le cyclisme professionnel. Bien sûr, cela s’étend à l’équipement et il semble que l’équipe ait voulu abandonner le poids de rotation pour ce qui promet d’être une Vuelta très vallonnée cette année.
Nous avons couvert l’équipe Ineos utilisant les roues Special Lightweight lors du Tour de France à l’arrière d’un Pinarello équipé de freins sur jante en 2019. Ce n’est un secret pour personne que les vélos équipés de freins à disque sont désormais un peu plus lourds que leurs prédécesseurs avec freins sur jante. pour diverses raisons. Mais un domaine dans lequel il est toujours garanti de perdre du poids est le département des roues. Les grenadiers Ineos ont clairement envie de réaliser quelques gains dans ce domaine pour les étapes les plus vallonnées de la course.
Gain de poids par rapport à Dura-Ace
Cette année, nous avons presque vu l’équipe courir uniquement sur des roues Dura-Ace. La gamme Dura-Ace R9270 est divisée en options C36, C50 et C60. Les numéros de modèle font référence à la profondeur de la jante.
Nous avons déjà vu des pilotes Ineos utiliser des roues Princeton pour des courses sur route et des contre-la-montre et sur la piste pour le vélo du record du temps de Filippo Ganna. Je les ai repérés utilisant des roues Princeton en 2021, avant le Tour, lorsque je les ai repérés sur des roues Peak 4550, qui présentaient un profil de jante sinusoïdal ou ondulé frappant.
Cependant, l’équipe semble avoir tout mis en œuvre pour rechercher la légèreté sur la Vuleta de cette année et a associé des jantes Princeton Alta 3532 à des moyeux Tactic TR01. Une combinaison que nous n’avons jamais vue auparavant en compétition. C’est une paire coûteuse, les spécifications de l’équipe s’élevant à 3 950 $ sur le site Web de Princeton, qui propose plusieurs options de hub différentes.
J’ai contacté Princeton pour plus d’informations et j’ai compris que la combinaison jante et moyeu donne une paire de roues de 1 143 grammes. Confortable à mettre en stationnement pour les meilleures roues légères. Les jantes Alta avec crochet interne de 21 mm pèsent 348 grammes. Les options Dura-Ace les plus légères et les moins profondes sont le C36 de 36 mm et, en version tubeless, pèsent 1 350 grammes. Produisant un joli 207 grammes.
Princeton nous a dit que les roues sont une combinaison des jantes les plus légères et des moyeux de frein à disque qu’elles proposent et ne seront probablement utilisées que pour les étapes d’escalade. Princeton nous a également dit que les roues à disque Blur TT utilisent également des coques de moyeu Tactic et des composants internes Tactic sur mesure.
Qui est Tactic ?
Si vous n’en avez jamais entendu parler auparavant, Tactic Racing est en fait une branche de Princeton Carbonworks et représente la propre incursion de la marque dans la production de moyeux, bien que vous puissiez spécifier une gamme de moyeux avec vos jantes Princeton.
Les moyeux Tactic font partie des moyeux de frein à disque les plus légers du marché, pesant 215 grammes par jeu. Il pèse 64 grammes pour le moyeu avant et 151 grammes pour l’arrière. Fabriqués en Allemagne à partir d’un alliage d’aluminium de qualité aérospatiale, les moyeux sont disponibles en configurations à 24 ou 28 rayons et n’ont aucune limite de poids pour le cycliste, ce que l’on ne voit pas toujours avec les composants ultralégers.
Selon le site Web Tactic, les moyeux utilisent des roulements en céramique ABEC 7 avec un revêtement en bisulfure de tungstène à faible friction, que les moyeux auraient en commun avec le Mars Rover. Une partie du prix de détail de 1 000 £ peut s’expliquer par le processus de fabrication, les moyeux prenant apparemment 3 heures au total pour être usinés sur une fraiseuse CNC à 5 axes.
L’unité de moyeu arrière est assurée par ce que Tactic appelle le ConicalFace Gear, qui est également fabriqué en aluminium. Si vous êtes familier avec d’autres systèmes d’engagement de bague d’entraînement, tels que DT Swiss, ils suivent des lignes similaires visuellement, mais utilisent une bague conique à 45 dents qui, selon Tactic, a la plus grande surface d’engagement et la capacité de s’auto-centrer en fonction de la concentricité. la nature des cônes. Tactic affirme également que les bagues d’entraînement en aluminium, et non en acier, ne subiront pas d’usure accélérée en raison de leur conception conique.
