Avant de m’équiper du Mini-Max de la marque danoise Omnium, j’en avais toujours eu envie. J’ai toujours détesté posséder une voiture : les taxes, l’entretien, les réparations coûteuses que je ne peux pas effectuer moi-même, les émissions, le coût du carburant. Un vélo cargo pourrait-il vraiment remplacer une voiture ?
Pour le savoir, j’ai vendu ma voiture. Je ne veux entendre personne dire que je ne fais plus preuve de pitié à partir de maintenant, d’accord ?
Si en ce moment vous vous demandez ce qu’est un vélo cargo, vous n’êtes probablement pas seul. Ils semblent un peu inhabituels, quel que soit le modèle que vous choisissez, mais ils constituent un sous-ensemble de ce que la plupart des gens considèrent comme des vélos de banlieue. Omnium est une entreprise assez tendance du Danemark, le foyer spirituel des tenues tendance pour autant que je sache, et ils se spécialisent dans les vélos cargo, contrairement à des marques comme Trek ou Specialized qui les proposent aux côtés d’autres offres. Le Mini-Max est le deuxième plus grand modèle de la gamme de la marque, avec un empattement et une caisse légèrement plus courts que le grand. Marchandises modèle. Chaque modèle est livré avec l’option d’une transmission SRAM ou d’un moyeu Shimano Alfine et d’un entraînement par courroie Gates, avec des versions électriques de chacun également possibles.
J’ai opté pour une configuration d’entraînement par courroie sans assistance, ce qui, je dois l’admettre, était principalement une décision de mon ego. Je suis un cavalier relativement fort ; Je peux me débrouiller sur un vélo cargo sans moteur pour m’aider. Peut-être que je voulais être comme l’extraordinaire TrueMarmalade d’Instagram sur un vélo cargo ? En tout cas, c’est avec cela que j’ai commencé et ce n’était pas un bon choix pour un endroit aussi vallonné que ma ville natale de Bristol.
Au cours des derniers mois, j’ai fait la navette en Mini-Max, transporté des affaires vers et depuis le bureau, attaché un four à pizza au lit et traversé la ville pour cuisiner pour des amis, l’ai enfermé dans des endroits douteux pendant quelques jours. , je l’ai accompagné à travers les bois, j’ai complètement changé de groupe et j’ai encore des projets. J’ai une idée de comment ça se passe et de ce avec quoi c’est de vivre, mais je mettrai à jour avec un examen à long terme dans environ six mois. Dans tous les cas, si vous envisagez de vous lancer dans le monde du transport de vélos, continuez à faire défiler la page et découvrez en quoi consiste l’Omnium Mini-Max.
Design et esthétique
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Tous les vélos cargo appartiennent à l’une des deux catégories suivantes. La moitié de la population a l’arrière d’un vélo normal et l’avant qui s’occupe du chargement, tandis que l’autre moitié est constituée d’affaires à l’avant et d’un groupe de marchandises à l’arrière. Le Mini-Max, ainsi que toutes les options de vélos cargo d’Omnium, est le premier, avec un espace de chargement arrière commun et différents degrés d’espace de chargement avant.
Derrière le tube de direction extrêmement long se trouve un cadre en acier robuste. Le tube diagonal est monstrueusement grand et se courbe horizontalement pour former la colonne vertébrale sur laquelle le lit de chargement avant est monté, tandis que les tubes restants ont des proportions plus reconnaissables. Bien sûr, étant donné la nature du vélo, l’acier est le matériau de choix, bien que des options en titane soient disponibles si, pour une raison quelconque, vous sautez tout le poids. La tige de selle a un diamètre plus grand que la norme routière, probablement en raison de l’utilisation d’un tube de selle de plus grand diamètre pour plus de résistance, bien que cela, combiné à un tube supérieur horizontal, signifie qu’il y a peu de flexibilité disponible dans cette partie du système.
Heureusement, le pneu arrière est un Schwalbe Big Ben Plus de 55 mm en forme de ballon. Non, ce n’est pas svelte, mais il est grand et s’adapte à l’équivalent de 20 pouces sous le lit avant. Sur mon vélo d’essai, le porte-bagages était livré avec des sangles préinstallées, ainsi que des freins hydrauliques SRAM, des garde-boue complets et un éclairage à dynamo Supernova alimenté par le moyeu avant qui sont toujours allumés de la même manière que les phares d’un modèle scandinave. (bien que pas réellement danois) Volvo.
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La situation du porte-bagages est une disposition presque unique à l’Omnium, à l’exception de certaines options faites maison, dans la mesure où le porte-bagages se trouve au-dessus de la roue avant plutôt que derrière celle-ci. Sur des vélos comme le Larry vs Harry Bullitt, la roue se trouve devant la surface de chargement, abaissant le centre de gravité mais augmentant inversement l’empattement. Ici la charge est plus élevée, donc peut-être moins adaptée aux charges extrêmement lourdes, mais la manipulation sera plus vigoureuse. En parlant de charges extrêmement lourdes, le poids maximum du système est de 150 kg et le poids maximum du rack est de 75 kg, même si, comme nous le verrons, vous pourriez avoir du mal avec des charges aussi grosses,
D’un point de vue design, tout semble très bien pensé. Les composants de marque propre ou sans marque ont tout à fait du sens sur un vélo où les performances sont davantage une question de portabilité que de poids ou de vitesse. Un seul porte-bidon n’est pas la fin du monde, étant donné qu’il est peu probable que vous le conduisiez pendant des heures loin des zones urbaines où vous pouvez facilement obtenir plus d’eau. De plus, une transmission par courroie et un moyeu, malgré la pénalité de poids, semblent sur le papier être un système extrêmement judicieux pour fonctionner sur ce qui pourrait être un véhicule quotidien. Pas de lubrifiant de chaîne boueux, pas de nettoyage, des pignons protégés des éléments et pas de dérailleur qui déraille sur un porte-vélo… Pourtant, comme l’économie de flux, le punch au rhum ou la section médiane du Karma Sutra, des choses qui ont l’air bien sur le papier ne sont pas toujours géniaux dans la pratique.
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Performance
Pour ceux d’entre vous qui ont une capacité d’attention limitée (merci TikTok !), la version courte est que l’Omnium Mini-Max est extrêmement performant et très amusant à conduire, mais il n’est livré qu’avec des vitesses adaptées à une utilisation sur les salines ou les plaines. . – les nations menteuses scandinaves ou nord-européennes.
Bien que le système de moyeu et de courroie soit idéal sur le papier, je me suis retrouvé à n’utiliser que les deux vitesses les plus basses. Si vous êtes incroyablement fort ou si vous vivez dans un endroit très plat, tout ira bien, mais même lors de mon trajet jusqu’au bureau, un trajet de 20 km sur une voie ferrée reconvertie – les chemins de fer sont généralement célèbres pour leurs petites pentes pour les non-initiés – j’étais n’utilisant toujours que 3 des 8 vitesses disponibles. Le système, tant le train de roulement que les gros pneus, semblait assez traînant.
En avançant dans la chronologie des tests, comme si j’étais le M. Night Shyamalan du journalisme cycliste, j’ai soumis une demande à Omnium pour l’échange de groupe alternatif SRAM 11sp. Au fur et à mesure du fonctionnement des groupes, c’était assez simple, mais même avec la chaîne avant fournie, j’étais encore trop prêt pour les nombreuses rampes du Bristol, alors j’ai opté pour une chaîne avant de 36 dents que j’avais « empruntée » au fixie de mon colocataire et j’ai finalement obtenu le l’équipement que je voulais.
Je ne parlerai pas de l’engrenage, il suffit de dire qu’il manquait sous les deux formes. Ma recommandation serait que si vous optez pour l’entraînement par courroie, vous devriez mettre votre ego de côté et opter pour le modèle à assistance électrique, ou opter pour la configuration SRAM et considérer le coût d’un plateau plus petit. Etant donné que la masse du vélo est aussi importante, il est préférable de se trouver sous le train. Une fois atteint une certaine vitesse, la roue libre est parfaite ; ce n’est pas un vélo pour établir des records de vitesse.
La maniabilité est ce que les gens ont tendance à demander, que ce soit dans le cas spécifique de ce vélo ou avec les vélos cargo en général. La meilleure façon de décrire la conduite du Mini Max est que c’est comme piloter un bateau assez vivant. J’apprécie que beaucoup d’entre vous aient pu passer toute leur vie sans piloter un bateau assez vif, alors permettez-moi de développer un peu plus… Le premier sentiment est celui d’une grande terreur qui vient du fait qu’on ne voit pas l’avant. roue car elle se trouve sous la surface de chargement, actionnée par une barre de direction. Comme tout vélo à empattement long, les premiers coups de pédale sont un peu bancaux, avant de s’installer rapidement dans une sensation de grande stabilité une fois que l’on réalise qu’il s’agit toujours d’un vélo, juste plus long.
Même avec un rapport trop dur, le Mini-Max est un plaisir à conduire. Étant donné que l’essieu de direction est derrière l’avant du vélo, l’avant semble être un peu en retard dans les virages, un peu comme l’avant d’un bus, mais ce n’est pas vraiment un obstacle. Avoir la roue plus en arrière signifie que, malgré un empattement long, elle est loin d’être aussi longue qu’elle pourrait l’être, et par conséquent, elle se comporte d’une manière beaucoup plus vigoureuse que ses dimensions ne le suggèrent. L’angle du tube de direction, qui est étrange à considérer étant donné qu’il y a le tube de direction où les barres se connectent et le tube de direction où se trouve la roue, est également assez raide à 73,5 degrés, ce qui entraîne une vitesse rapide même lorsque vous prenez votre petit frère rentré du pub.
C’est exagéré, mais cela peut être corrigé. De bonnes caractéristiques de maniabilité, même avec une charge lourde ? Le seul vrai problème que j’ai eu avec la capacité de charge est que, comme le plateau est plus haut, il a plus tendance à basculer que je ne l’aurais souhaité, mais ce n’était vraiment un problème que lorsque je transportais quelque chose comme deux boîtes pleines de des livres ou un four à pizza. Pour les charges quotidiennes plus courantes, il était parfaitement stable ; encore plus avec un petit coup de pouce. La position du lit plus élevée signifie qu’il est un peu plus facile de naviguer dans les mesures d’apaisement de la circulation à hauteur de manivelle conçues pour éloigner les quads des pistes cyclables, par exemple. Très rarement, j’ai senti que je pouvais gérer plus efficacement. L’extension de rack en option était pratique à l’époque, mais elle était rare. Ce que j’ai découvert, étant donné que le plateau n’est qu’une plate-forme avec des sangles, c’est que les choses devaient être attachées. Entre-temps, j’ai trouvé que le meilleur système était d’attacher un sac en plastique au lit avec des élastiques, qui pourraient être remplis de toutes sortes de choses, mais je soupçonne que pour un usage général, la boîte pliable de la marque Omnium ne serait idéale que pour l’élingage. . sacs et légumes dedans.
Une chose que vous constaterez sur le Mini-Max, comme sur n’importe quel vélo cargo, je suppose, c’est que les infrastructures hostiles deviennent encore plus ennuyeuses. Bristol n’est pas la ville la plus cyclable dans le meilleur des cas, bien qu’elle abrite la plupart des médias cyclables du pays (si l’on inclut la proximité de Bath dans l’agglomération), mais des choses comme des chicanes forcées aux entrées des zones sans circulation zones. les pistes cyclables qui sont ennuyeuses sur un vélo standard deviennent presque impossibles à parcourir sur une machine utilitaire comme le Mini-Max, et je parierais sur le fait que le Mini-Max se situe à l’extrémité la plus facile du spectre.
La taille sera évidemment prise en compte dans votre décision d’achat, car ce n’est pas un vélo que vous pouvez facilement ranger à l’intérieur. Je ne peux pas, par exemple, conduire l’Omnium jusqu’à la maison de ma copine parce qu’il n’y a tout simplement nulle part où le mettre. À cet égard, elle ressemble beaucoup à la voiture que nous espérions qu’elle remplacerait, ce qui nous amène à la proposition de valeur.
Valeur
Un vélo cargo comme le Mini-Max est un vélo cher, mais même si les vélos « de loisir » comme ceux des meilleurs vélos de gravel ou des meilleurs guides d’achat de vélos de route sont des achats à part entière, l’utilité supplémentaire de quelque chose que le Mini-Max apporte avec lui la possibilité de compenser. Un vélo complet, plus quelques accessoires (acheter la sangle, préciser l’éclairage dynamo, merci plus tard) vous coûtera environ 3 000 £. C’est une somme forfaitaire raisonnable, mais si cela vous permet d’emmener les enfants à l’école, de faire les courses et de vous rendre au travail, cela représente beaucoup de carburant dans une voiture que vous auriez autrement dû acheter, ainsi que des coûts d’entretien faibles. Remplacez la voiture (ou même UN voiture si vous en avez plusieurs) tout à fait comme moi et non seulement vous empochez l’argent de la vente du véhicule, il n’y a plus de droits d’accises sur les véhicules (non, pas de « taxe de circulation » !), plus de factures de réparation, plus de pneus, plus d’ITV, plus de taxes ULEZ.
Les vélos ne nécessitent pas d’entretien, mais une nouvelle chaîne, un nouveau jeu de pneus, une paire de plaquettes de frein… tout cela n’est rien en comparaison du coût d’une nouvelle courroie de distribution, d’un nouveau joint de culasse, de nouveaux pneus de voiture. Les vélos cargo en général, lorsqu’ils sont utilisés aux fins prévues, offrent un rapport qualité-prix fantastique, et le Mini-Max ne fait pas exception. Je pense que c’est le seul vélo d’évaluation qui m’a laissé plus d’argent en poche.
Verdict
L’Omnium Mini-Max est un vélo étonnant à conduire et, mis à part les vitesses punitives, il est également très intelligent ainsi qu’un vélo sympa à regarder. Si vous êtes curieux de connaître la charge mais que vous ne voulez pas vous engager dans un monstre de taille réelle, alors c’est un partenaire de choix, procurez-vous simplement un moteur ou une chaîne plus petite pour en tirer le meilleur parti si vous ne vivez pas avec le vrai Copenhague.
Ce n’est en aucun cas un vélo bon marché, mais étant donné sa capacité à vous faire économiser de l’argent, il présente également un excellent rapport qualité-prix, à condition que vous l’utilisiez pour compenser l’utilisation de la voiture ou de toute autre forme de transport en commun ; sinon, ce n’est qu’un démarreur de conversation coûteux.
Omnium m’a permis de rester à long terme, donc je mettrai à jour cela dans environ six mois avec ce que signifie vivre plus longtemps – je vivrai jusqu’à regretter d’avoir vendu ma Citroën en difficulté ?
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| attribut | Remarques | ÉVALUATION |
|---|---|---|
| Design et esthétique | Il a l’air cool, avec des détails et des options bien pensés | 9/10 |
| Construire | Composants visibles, mais l’engrenage d’origine dans les deux options de configuration est trop lourd | 7/10 |
| Performance | Avec le bon équipement, c’est un bonheur de rouler avec ou sans charge dessus | 9/10 |
| Transport | Ce n’est pas le plus grand plateau et la position haute signifie que les charges hautes interagissent avec le guidon | 8/10 |
| Valeur | Étant donné que cela peut vous faire économiser une somme d’argent substantielle, vous devez obtenir un score élevé ici | 10/10 |
| Note globale | Ligne 5 – Cellule 1 | 86% |