Un nouveau vélo de gravier Moots a été repéré cette semaine avec des jantes et des pneus 750d WTB.
C’est vrai, le 750d a été repéré dans une vidéo publiée par Ben Delaney sur Instagram et sa chaîne YouTube The Ride couvrant l’actualité de SBT GRVL à Steamboat Springs, Colorado. Moots, le fabricant américain de vélos célèbre pour ses cadres en titane, avait un modèle personnalisé Routt CRDD en titane gravel équipé de roues 750d. Le vélo utilisait des jantes 750 WTB personnalisées et des pneus Nano Raptor.
Si vous pensiez que l’encre était sèche sur la dernière page du livre sur les normes de dimensions des roues et des pneus, vous devrez peut-être y réfléchir à nouveau. Les meilleurs vélos et vélos de gravel ont généralement des roues 700c utilisées depuis longtemps, et la taille de roue 650b (un diamètre légèrement plus petit) existe depuis longtemps sur les vélos de montagne et de gravel. Vous entendrez généralement parler de roues 650b offrant une conduite plus amusante et plus agile et mieux adaptées à la conduite tout-terrain sur gravier.
On dirait que Moots et WTB sont allés dans l’autre sens et ont essayé une roue et des pneus 750d plus gros. Les pneus WTB dans la vidéo sont marqués 750 x 40, ce qui les rend légèrement plus grands que les roues et pneus VTT 700c et 29er.
Nous comprenons que des roues et des pneus de tailles similaires ont été testés dans le passé et existent, ainsi que des options personnalisées et plus grandes telles que des roues de 36 pouces, mais la plupart n’ont pas gagné en popularité auprès du grand public.
Actualités cyclisme a contacté WTB, le constructeur américain responsable des roues et pneus de la nouvelle 750d Moots. La marque a réussi à faire la lumière sur la nouvelle configuration et à savoir si nous pouvons nous attendre à voir le 750d en production.
«Innové et dirigé par (co-fondateur) Mark Slate, WTB a développé un pneu et une jante de grand diamètre 750d qui ne conviennent actuellement qu’aux vélos personnalisés spécifiques. WTB crée constamment des prototypes pour déterminer les prochaines avancées technologiques en matière de vélo, mais il n’y a actuellement aucun calendrier de production pour le 750d. Nos projets pour l’avenir sont dictés par les intérêts des marques pour cette nouvelle taille de roue. »
On dirait que c’est encore une expérience. Plongez également la pointe d’un sabot de gravier dans l’eau pour voir s’il existe une demande pour une telle taille de roue. Plutôt que de lancer entièrement une nouvelle norme. WTB a développé ce point.
« Si les marques commencent à produire et à spécifier des vélos pouvant accueillir des pneus 750d, nous aurons alors l’opportunité d’aller de l’avant avec le projet. Il n’est pas prévu de proposer des produits 750d de rechange tant qu’il n’y aura pas de spécifications OEM. Nous serons prêts si cela. Le moment est venu. D’ici là, profitez de cet aperçu derrière le rideau et nous continuerons à évoluer avec les diamètres actuellement disponibles sur le marché ! »
Il semble que WTB ait la capacité de commercialiser des composants 750d si la demande des fabricants se fait sentir à l’avenir, car la conception et la géométrie du cadre devront être différentes. Mais pour l’instant, ne vous attendez pas à voir une vague de pneus et de jantes 750d arriver sur le marché.
Pourquoi des roues de gravier plus grandes ?
La plupart des gens sont probablement très satisfaits de leurs roues de vélo de gravel 700c ou 650b. Cela soulève la question, comme pour les autres normes qui arrivent de temps en temps sur le marché. Pourquoi en avons-nous besoin?
Ne négligeons pas l’idée d’essayer quelque chose juste pour s’amuser un peu. Cela aurait pu être juste un projet parallèle sympa, « Je me demande comment elle se sent ». Entre deux marques heureuses de collaborer ensemble.
Des roues de gravier plus grandes produiraient, en théorie, plus de vitesse et rouleraient un peu mieux sur un terrain donné. Étant donné que les courses sur gravier les plus rapides ne sont actuellement pas beaucoup plus lentes que certaines courses sur route, les roues 750d auraient peut-être un avantage ici. De même, les VTT XC et même la plupart des VTT DH roulent désormais sur des roues de 29 pouces. Bien entendu, il y aurait quelques problèmes supplémentaires de géocadrage et d’équipement à résoudre.
Qui sait si nous verrons le 750d devenir bien plus qu’un projet de passion. Mais on ne sait jamais, il est peut-être temps d’écrire une nouvelle page dans le livre des normes sur les roues.