Les meilleures offres Limar Air Atlas + MIPS du jour
Aujourd’hui, presque tous les casques modernes utilisent de la mousse de polystyrène expansé (EPS), mais cela n’a pas toujours été le cas. L’innovation est arrivée sur le marché au milieu des années 1970 et, à l’époque, peu d’entreprises faisaient avancer la technologie. Alors que l’industrie du vélo commençait à se rallier à cette idée, la société mère de Limar, Manifattura Polistyrene Espanso (MPE), était déjà un fournisseur expérimenté de polystyrène moulé pour d’autres applications. Lorsque Limar a produit le premier casque de vélo de la marque en 1988, l’entreprise avait déjà plus de 20 ans d’expérience.
Spécifications techniques : Limar Air Atlas MIPS
Prix: 265 £ / 319,95 $
Couleurs disponibles: Noir mat irisé, Blanc irisé, Gris mat, Amarante mat, Titane noir mat, Bleu mat, Au-dessus des nuages, Bleu rose
Technologie à percussion rotative : MIPS Air
Poids: 253g mesuré en taille M sans carénage UFO 26g
Près de 40 ans plus tard, les choses ont beaucoup changé, mais il existe certaines constantes. L’un d’eux est que Limar est toujours connu pour fabriquer certains des casques de vélo les plus légers que vous puissiez acheter. Le Limar Air Atlas MIPS est l’offre aéronautique phare de la marque, développée avec la contribution d’Astana. Le casque figure dans notre liste des meilleurs casques de vélo de route comme la meilleure option pour un casque léger, et étant donné qu’il est également optimisé aérodynamique, il apparaît également sur notre liste des meilleurs casques aérodynamiques.
Il y a cependant un petit astérisque dans le titre facile. Cela vaut la peine d’explorer les détails qui l’entourent, ainsi que le reste de l’expérience de porter le Limar Air Atlas MIPS. Si vous êtes à la recherche d’un nouveau casque, aérodynamique ou non, continuez à lire pour voir si Limar a la meilleure option pour vous.
Design et esthétique
Au début des années 1990, les fabricants de casques ont compris que l’utilisation d’une couche de protection externe sur la mousse EPS du casque présentait de nombreux avantages. La coque extérieure créait un plan de glissement en cas d’accident, maintenait la mousse ensemble et la protégeait au quotidien, mais transformait également les fabricants de casques en entreprises de mode. Limar souligne que le parrainage de l’équipe Gatorade par la marque en 1993 est la première fois qu’un casque porte les couleurs de l’équipe. Évidemment, la tendance s’est poursuivie.
Aujourd’hui, Limar sponsorise l’équipe Astana et affirme que l’équipe a joué un rôle déterminant dans le développement de l’Air Atlas + MIPS. Pour les consommateurs, cela signifie que l’un des huit coloris disponibles est une option Astana avec une face blanche et un dos géométrique. En plus de cette option, il existe également un rose sauvage et un bleu avec un motif de lignes ondulées rappelant le vent soufflant sur le casque.
Pour ceux qui préfèrent garder les couleurs un peu plus stables, vous avez le choix entre six options supplémentaires. Les options mates incluent l’amarante (rouge), le titane, le gris et le bleu, ou vous pouvez choisir le blanc ou le noir, avec un extérieur entièrement brillant ou simplement une partie inférieure brillante. Le noir et le blanc sont aussi appelés irisés, mais les seules véritables irisations sont les logos sur les côtés ainsi que le petit logo sur le devant et le dos.
En plus d’être assorti au reste de votre kit, choisir une couleur est aussi l’occasion d’envisager le carénage arrière de l’Air Atlas. La pièce est une extension semi-transparente de 26 grammes qui se trouve derrière le casque. Il change de couleurs en fonction de la couleur générale du casque et notamment Mark Cavendish avait une version verte sur son casque de la marque Monster Energy.
Caraj ne se limite pas aux cosmétiques. Limar appelle le carénage d’OVNI non pas un objet volant non identifié, mais plutôt un « objet non identifié ». Quelqu’un est sûrement conscient de la partie volante et c’est en fait une référence subtile ? Quoi qu’il en soit, le carénage prolonge l’arrière du casque en s’enclenchant dans le canal central. Retirez-le et le casque pèse 253 grammes pour une taille moyenne, mais remettez-le et ce casque est désormais plus lourd que le Trek Ballista.
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Ce qui est moins facile à mesurer est l’effet aérodynamique du retrait de l’OVNI. Comme presque toutes les entreprises, Limar ne partage pas les données de soufflerie pour ce casque. La société partage que l’Air Atlas est « 1,4 watts plus rapide à 50 km/h par rapport à la génération précédente Air Speed ». Ce qui est intéressant, c’est que nous pouvons suivre les réclamations au fil du temps grâce à ces informations.
Bien qu’il ne soit pas possible de comprendre l’effet aérodynamique de l’OVNI seul ou les performances de ce casque par rapport à d’autres, nous pouvons voir jusqu’où les casques de route aérodynamiques ont progressé. Pour l’Air Speed, Limar revendique des performances égales à celles du casque Air King TT de 2019. Il s’agit d’un casque TT de 340 grammes avec une protection complète qui est probablement encore utilisé régulièrement lors des courses locales. Vous pouvez désormais obtenir les mêmes performances avec un casque standard pour la conduite quotidienne. C’est assez impressionnant.
Les sangles de ce casque ont probablement également un effet sur ces performances. Ils sont fins et flexibles et, grâce à la séparation latérale, ils reposent à plat sur votre visage. Sous le menton, au lieu d’une boucle, se trouve un système de verrouillage magnétique qui est non seulement facile à fixer et à déverrouiller, mais également minimal. Le système est complété par un coussinet qui s’enroule et garantit que tout matériau de sangle supplémentaire ne devient pas une traînée.
Un autre aspect de ce casque qui fait double emploi est le rembourrage. C’est très minime pour aider à réduire le poids, mais il est également là pour remplacer tout besoin d’une doublure interne MIPS. Au lieu d’une doublure, le dos de la doublure est en plastique ultra glissant. Il y a de petits points Velcro pour maintenir la doublure en place, mais en cas d’accident, le Velcro se détachera et les coussinets glisseront autour de l’intérieur du casque. Vous ne sauriez jamais qu’il s’agissait d’un casque MIPS sans la marque.
La dernière partie du système d’interaction du casque pour le cycliste est le support dorsal. Il se situe au dessus et juste devant les oreilles, avec un point pivot. À l’arrière du casque, le support comporte un curseur à cinq points sur un curseur de 34 mm. Lorsqu’il est tiré jusqu’au bout, il ouvre un grand trou à l’arrière avec suffisamment d’espace pour une queue de cheval. Vous pouvez également facilement faire glisser les coussinets occipitaux vers la gauche et la droite pour affiner la façon dont ils interagissent avec la nuque lorsque vous serrez la molette arrière.
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Performance
En mettant le Limar Air Atlas MIPS, ce que j’ai tout de suite remarqué, c’est ce qui ressemblait à une coupe courte et ronde. À tel point que j’ai sorti un ruban à mesurer et l’ai comparé à un autre casque de ma collection. Lorsque les chiffres correspondaient, j’ai passé du temps à comprendre ce qui était différent.
Ce que j’ai trouvé différent dans l’ajustement Limar Air Atlas MIPS, c’est en fait l’énorme possibilité de réglage du support arrière. Un casque dans lequel j’ai passé beaucoup de temps est le Trek Ballista MIPS et ce casque n’offre que 20 mm de réglage vertical. Le mouvement de balancement ne modifie jamais fondamentalement l’ajustement, il permet simplement quelques ajustements selon vos préférences. En revanche, le Limar Air Atlas permet un réglage vertical de près de 35 mm du corset dorsal, ainsi que la possibilité de modifier l’emplacement de la plaque occipitale.
Pour moi, lorsque le balancement est bas sur l’arrière de la tête, cela pousse un peu le devant du chapeau. Étant donné que Limar utilise le système MIPS Air Node dans ce casque, le rembourrage est assez minime. Il y a également une bande presque non doublée à environ 70 mm derrière la plaque frontale. Poussez le casque trop en avant et il y a un endroit sur ma tête où je remarque cette zone de rembourrage basse. Tout cela pour dire que les possibilités de réglage de l’Air Atlas sont exceptionnelles, mais vous devrez peut-être l’utiliser plus que prévu. Après avoir passé du temps à trouver celui qui me convenait, je l’ai trouvé assez proche du Trek Ballista et du Giro Eclipse Spherical. Les écouteurs spécialisés sont placés plus haut sur la tête et les écouteurs POC sont plus bas.
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Cela étant dit, il s’agit d’un casque aérodynamique et la grande question des casques aérodynamiques est le refroidissement. Limar utilise une banque de sept prises d’air différentes situées dans la zone à haute pression juste à l’avant du casque. Dès que vous commencez à bouger, ces trous poussent l’air à travers une série de canaux entre les coussinets. À peu près à mi-hauteur, quatre bouches d’aération évacuent la pression de l’air à l’arrière du casque. L’effet est d’accélérer le flux d’air à travers les canaux internes et depuis les bouches d’aération arrière.
Une gestion minutieuse du flux d’air à travers le casque s’avère payante en matière de refroidissement. En fait, c’est la véritable histoire de ce casque. Le Limar Air Atlas est léger et aérodynamique, mais il existe d’autres écouteurs légers et aérodynamiques, mettez-le et ce que vous remarquerez immédiatement, c’est l’efficacité de la gestion du flux d’air à travers le casque. Les aérations avant sont suffisamment grandes pour que vous puissiez sentir une brise lorsque vous êtes immobile. Même lors de montées à basse vitesse, de l’air circule à travers le casque.
Encore une fois, il s’agit d’un casque aérodynamique. La façon dont l’air s’y déplace est très importante et l’Air Atlas s’appuie sur cela non seulement pour le refroidissement mais aussi pour les performances aérodynamiques. L’OVNI arrière s’étend sur la longueur du casque, mais plus encore, il affecte la façon dont l’air évacué interagit avec l’air venant par-dessus le casque. J’adorerais voir l’analyse CFD de ce casque, mais si vous envisagez un achat, sachez que vous laisserez probablement l’OVNI attaché au casque la plupart du temps. C’est plus facile sans cela, mais sinon cela n’a aucun inconvénient.
Un autre détail que j’ai apprécié après avoir utilisé davantage le Limar Air Atlas était la facilité de lavage des coussinets. Le système MIPS utilisé signifie que les coussinets sont minimes, mais cela signifie également qu’ils utilisent du velcro pour se fixer à l’EPS. Il n’y a aucune interaction avec les ceintures et l’ensemble du système de coussinets constitue une seule unité. Retirez-le délicatement et vous pourrez le laver dans l’évier avec beaucoup de savon. MIPS Air devient un système assez standard, ce n’est donc pas une caractéristique unique de ce casque, mais il est apprécié et pas encore universel.
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Verdict
En pensant au Limar Air Atlas MIPS d’une manière plus générale, je suis fan de ce casque. La façon dont la doublure et le renfort dorsal interagissent signifie que vous devrez utiliser le réglage généreux, mais cela ajoute de la convivialité. J’ai réussi à trouver un endroit qui me convient et vous le ferez probablement aussi. Une fois que vous l’avez fait, la boucle magnétique est agréable au toucher pour entrer et sortir, et la doublure MIPS clairsemée et non doublée aide à réduire le poids et est facile à laver. Pour ceux qui aiment ranger leurs lunettes, il n’y a pas de particularité, mais les grandes fentes ouvertes à l’avant sont parfaites pour les verres inversés.
C’est aussi un casque rapide qui maintient la température interne basse. Une gestion minutieuse du flux à travers le casque entraîne un flux d’air constant sur la tête et le dos. La même gestion minutieuse de l’air signifie également que le Limar Air Atlas MIPS est aussi rapide sur le plan aérodynamique qu’un casque TT d’il y a quelques années. C’est impressionnant pour un design aussi léger et aéré.
Cependant, ce que je demandais souvent, c’était qui pouvait réellement retirer le carénage ? Si je vous offre un casque avec et sans carénage, vous vous rendrez compte de la différence de 26 grammes. Mais 7 grammes ? Je ne suis pas sûr de pouvoir faire la différence quand c’est aussi proche, et cela signifie qu’il pourrait être plus logique d’opter pour le Trek Ballista MIPS de 260 grammes. Si vous voulez vraiment le casque le plus léger possible, c’est ici que je peux aller. Sachez simplement que si vous souhaitez des performances aérodynamiques complètes, cela devient plus difficile.
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| Design et esthétique | Si vous souhaitez le garder un peu moins flashy, le noir mat ou le bleu sont suffisamment subtils pour que vous puissiez l’associer à une large gamme de vélos. Choisissez la version rose avec des vagues si vous souhaitez vous démarquer davantage. Je suis fan de style. | 8/10 |
| Confort | J’ai essayé des écouteurs avec un meilleur rembourrage, mais l’Air Atlas fait du bon travail en disparaissant une fois que vous l’avez trouvé. | 8/10 |
| Ventilation | Plus je passe de temps avec le casque aérodynamique, plus je suis impressionné. Limar a soigneusement façonné le flux d’air à travers le casque et il se distingue par sa ventilation. | 10/10 |
| Sécurité | MIPS est un bon signe, mais le manque de tests de Virginia Tech jette toujours une ombre difficile à dépasser. | 6/10 |
| Valeur | Le prix standard des écouteurs aérodynamiques est de 229,99 £ / 299,99 $, et Limar facture un supplément pour l’Air Atlas sans raison apparente. | 6/10 |
| Dans l’ensemble | Ligne 5 – Cellule 1 | 76% |
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