Meilleures offres de chaussures de route Giro Empire SLX de 2020
Le Giro Empire SLX est une anomalie dans le monde du cyclisme. Alors que la plupart des chaussures sont sorties depuis quelques mois, la silhouette incontournable de l’Empire fait des apparitions depuis 2012. À l’époque, Taylor Phinney était une étoile montante au style décalé. Il cherchait également un sponsor de chaussures et avait la crédibilité pour amener le Giro à faire quelque chose. À sa demande, la marque a créé des chaussures rappelant les crampons de football/soccer Nike Mercurial Vapor pour faciliter la couverture lors d’un contre-la-montre. Au moment de la production initiale, il n’y avait pas de plans pour une sortie commerciale. Puis Phinney s’est écrasé plusieurs fois.
Spécifications techniques : Giro Empire SLX
Prix: 375 $ / 329,95 £
Dimensions: 39-48 avec demi-tailles disponibles pour 42-44
Poids: 212g par face, taille 44
Couleurs: Noir Yasuda, noir de jais, blanc cristal ou iceberg
En fait, les chaussures ont attiré l’attention pour la première fois lorsque Phinney a été le plus rapide lors du prologue du Giro d’Italia 2012 tout en les portant. Puis, lorsqu’il s’est écrasé et a détruit une boucle de chaussure lors de l’étape 1, il a continué à utiliser les prototypes de chaussures de Giro. Dans l’étape 3, Phinney s’est de nouveau écrasé. Cette fois, il portait ce qui allait devenir le Giro Empire, et des photos de son pied scotché, partiellement fourré dans une chaussure à lacets, ont été soudainement collées partout. En raison de la notoriété, Giro a décidé de commercialiser l’Empire en 2013.
Six ans plus tard, en 2019, Giro a de nouveau sorti un Empire, mais cette fois c’était le SLX. Les deux chaussures sont similaires, mais pas exactement les mêmes. Trois ans plus tard, cependant, il n’y a pas eu de changements significatifs. On dit que vous pouvez remercier la pandémie, mais cela n’a pas vraiment d’importance. Le Giro Empire SLX est pratiquement ancien dans l’écosystème en évolution rapide du cyclisme, mais nous les avons mis en évidence dans notre guide d’achat de chaussures de cyclisme. Si vous êtes à la recherche d’une nouvelle paire de chaussures de cyclisme, lisez la suite pour voir pourquoi la Giro Empire SLX continue d’être pertinente toutes ces années plus tard.
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Design et esthétique
Le Giro Empire SLX est peut-être unique pour la longévité de sa plate-forme, mais c’est bien plus que cela. Mais avant d’aller trop loin, il vaut toujours la peine de définir de quoi on parle. La chaussure à lacets Giro d’origine n’était pas la version SLX. Au lieu de cela, il était plus proche de l’Empire actuel, qui est toujours là en tant qu’option moins chère. Ceci malgré le fait que l’Empire et l’Empire SLX utilisent la même base de carbone.
En fait, non seulement les deux versions actuelles d’Empire partagent la même semelle, mais aussi les anciennes versions de la SLX. J’ai regardé aussi loin que possible et j’ai trouvé la même semelle Easton EC90 SLX2. Bien que l’EC90 soit une référence au carbone de la plus haute qualité produit par Easton, dans ce cas, il s’agit exactement de la même base. Il y a un pare-chocs ultra fin et non remplaçable et une petite prise d’air juste derrière.
Continuez à reculer sur la semelle EC90 SLX2 et vous verrez quelques astuces supplémentaires pour réduire le poids. Cela signifie des choses comme le manque de réglage pour le support à trois boulons et les boulons en titane qui maintiennent le protège-talon remplaçable. Vous trouvez également une hauteur de pile exceptionnellement basse, bien qu’à 6,5 mm, le Bont Vaypor (3,9 mm) et le Shimano S-Phyre RC903 (4,9 mm) soient plus courts.
Une autre caractéristique partagée entre les chaussures Empire est le système de semelle intérieure. Giro l’appelle le « Supernatural Fit System » et c’est un système de trois supports à ressort. Toute la section centrale de la semelle intérieure a une section où vous trouverez deux grandes bandes de velcro. Choisissez un support de voûte plantaire bas, moyen ou haut et collez-le en place. Une fois là, il se sent comme une seule unité et s’associe à un point surélevé au centre de l’orteil qui stabilise davantage le pied.
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Là où les choses diffèrent vraiment entre l’Empire et l’Empire SLX, c’est la conception supérieure. Alors que l’Empire utilise la tige en microfibre Teijin Samo pour supporter les sept paires de trous de dentelle, le SLX utilise la microfibre Teijin Evofiber SL. L’idée ici est de gagner du poids drastiquement. La conception légère et hautement ventilée n’est pas seulement la différence entre Empire et Empire SLX, mais aussi la plus grande mise à jour de 2019.
La réalisation d’une économie revendiquée de 39 grammes par chaussure est due à la fois au tissu différent et à la conception sans couture. Au lieu de coutures, le haut de la double couche est thermocollé. Partout où il doit résister à la traction du système de fermeture, il est doté de la couche extérieure en microfibre Teijin. Dans les zones où il n’y a pas de force directe, vous ne trouvez à la place qu’une fine couche de maille renforcée monofilament. Beaucoup de ces zones sont si translucides que vos chaussettes devront correspondre à la couleur supérieure Black, Carbon Black, Crystal White ou Iceberg pour compléter l’esthétique. Vous voudrez peut-être choisir votre chaussette en tenant compte de cela.
Tout cela mis à part, la seule caractéristique que les consommateurs associent aux chaussures Giro Empire est les lacets. En 2012, les lacets étaient presque inexistants, avec un grand nombre de systèmes de boucles ou de sangles cherchant à remplacer ce que beaucoup considéraient comme une solution obsolète. Aujourd’hui, il existe une grande variété de chaussures de cyclisme à lacets, en grande partie grâce au succès du Giro. Les lacets Giro sont cependant différents.
Les lacets du Giro Empire SLX ne sont pas particulièrement proches du type de lacets que l’on trouve couramment sur les chaussures de course. Giro attire l’attention sur la construction tissée tubulaire et c’est important en raison de l’étirement qu’elle donne. Les lacets élastiques ne se défont pas et il y a un « garage à lacets » au centre de la languette pour maintenir le nœud en place pendant que vous pédalez. Si vous aimez les lacets, il convient de noter que le Giro Imperial est à peu près la même chaussure que l’Empire SLX, mais avec des cadrans BOA au lieu de lacets. Ils sont moins aérodynamiques et plus lourds, mais vous pouvez les ajuster à mi-course.
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Performance
Alors que le reste du monde était accro aux chaussures à lacets Giro lorsqu’un jeune sauveur potentiel du cyclisme américain leur a présenté les rapports de course sur route, je n’y ai pas prêté attention. Dix ans plus tard, quand un autre phénomène américain, Keegan Swenson, utilisait à nouveau les cotes du Giro, cette fois pour les courses de gravier, je n’y prêtais toujours pas beaucoup d’attention. Au lieu de cela, c’était il y a sept ans pour regarder Taylor Phinney, un peu plus âgé et incroyablement cool, marcher dans la neige à Therabout Reprise avec Cam Wurf, Gus Morton et Lachlan Morton. Les quatre amis ne couraient pas, mais voir Phinney avec ses lacets aux couleurs vives enroulés autour du centre de ses chaussures Giro est un souvenir que je n’ai jamais oublié.
Il y a quelque chose d’indéniable dans les chaussures de vélo de route à lacets, et tout au long de l’histoire d’Empire, cela a toujours été l’objectif. Vous trouverez encore des débats houleux autour de cette idée aujourd’hui. Beaucoup diraient que les lacets sont une déclaration de mode, mais je ne suis pas d’accord. La Giro Empire SLX n’est pas une chaussure qui a l’air bien lacée. Je dirais que c’est un bonus supplémentaire, mais peu importe si vous êtes d’accord. L’Empire SLX est l’une des chaussures de performance les plus avancées que vous puissiez acheter, et même après trois ans sur le marché, cela n’a pas changé.
Phinney voulait les lacets parce qu’il cherchait un moyen de garder ses chaussures aussi aérodynamiques que possible. Je ne connais aucun essai en soufflerie à signaler, mais les lacets minimisent les bosses et les renflements et Bradley Wiggins semblait voir une certaine valeur dans la conception, étant donné qu’il les avait choisis pour son record de temps. Il est également relativement facile de couvrir les lacets réels, ce que Swenson a fait, en utilisant un chauffe-bras coupé, lorsqu’il a remporté la course de vélo de montagne Leadville 100 en 2023. Il y a cependant un autre avantage aux lacets, et c’est sur quoi il s’appuie sur la version SLX de l’Empire.
Les lacets ne pèsent pas lourd. En conséquence, la Giro Empire a toujours été une chaussure légère. L’Empire SLX va encore plus loin avec une tige high-tech qui fait de la chaussure l’une des plus légères que nous ayons jamais testées, à 212 grammes par chaussure pour une pointure 44. Giro affirme que cela fait une différence de poids de 39 grammes par rapport à la Empire moins cher. . Ce poids est imperceptible dans la plupart des composants de vélo, mais dans une chaussure en mouvement constant, vous le remarquerez.
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Le high a cependant d’autres effets secondaires. Parce que la tige est si fine et légère, elle est très ventilée. Cette partie est assez évidente cependant. Ce qui n’est pas évident, c’est la façon dont la tige légère interagit avec les lacets et s’adapte à votre pied. Vous pouvez le sentir se produire sur l’Empire standard, mais l’Empire SLX 2019 exagère l’effet. Les lacets élastiques resserrent et resserrent la tige au pied, en suivant parfaitement tous les contours. Le Giro ajoute en fait de la structure à l’orteil, bien que frustrant, il ne soit pas protégé contre les frottements des orteils, pour s’assurer qu’il reste un peu de volume dans la zone des orteils. En revanche, il y a moins de structure à l’arrière de la chaussure que certaines chaussures, et c’est encore plus que suffisant pour maintenir le talon en place. Tout s’assemble comme un système et donne une sensation précise sur l’ensemble du pied d’une manière qu’aucune autre chaussure ne peut égaler.
Les lacets fonctionnent en raison de leur élasticité, mais ils fonctionnent également en raison de la structure supérieure basse. Les gens ont tendance à se concentrer sur l’incapacité d’ajuster les lacets à mi-parcours, et à juste titre. Cela dit, même pendant les 200 milles que j’ai parcourus avec ces chaussures, je n’ai jamais voulu les ajuster. La base en carbone ne s’enroule pas sur la plante du pied, la tige est sensible à la pression du pied et les lacets s’étirent. Serrez le Giro Empire SLX pour qu’il s’adapte lorsque vous quittez la maison le matin, et à mesure que votre pied gonfle un peu, il trouvera son chemin.
Cela dit, il y a une limite. Le dernier Giro est étroit près de vos pieds. Si vous voulez une chaussure large, ce n’est pas la chaussure qu’il vous faut. Le Giro Empire SLX me rappelle un chausson d’escalade ou ce que j’imagine comme des chaussons de danse. Il s’enroule autour de votre pied comme une seconde peau, avec seulement quelques petits détails offrant de l’espace. Si vous voulez une sensation d’espace réel dans votre chaussure, comme Specialized s’est efforcé de le fournir dans la dernière version de chaussures comme la Specialized Torch, vous ne l’obtiendrez pas ici. C’est la seule chose qui peut parfois commencer à être ennuyeuse après avoir voyagé assez longtemps dans l’Empire SLX.
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Verdict
Cet article commence par parler de la façon dont le Giro Empire SLX est anormal en raison de son temps sur le marché. Je le dis parce qu’il n’y a pas moyen de le contourner, mais ce n’est pas la seule chose qui fait de l’Empire SLX une anomalie. C’est aussi une anomalie à cause de tout ce qu’il peut faire.
Le concept Giro Empire SLX a d’abord fait ses débuts en tant que chaussure de contre-la-montre, puis a rencontré le succès dans le groupe du grand tour. Depuis lors, le succès est considéré comme une option aérodynamique sur la piste et sur un VTT. Personnellement, j’ai choisi ces chaussures à maintes reprises pour des aventures dans différents états et fuseaux horaires. Bien que je sois attiré par tout ce qui est aérodynamique, les autres caractéristiques m’ont toujours attiré.
La tige est légère et aérée, mais suffisamment résistante pour les courses de gravier. Les lacets ne sont pas réglables au milieu, mais la tige extensible et décolletée signifie qu’ils n’ont pas à l’être. Il existe d’autres chaussures à lacets, mais aucune d’entre elles n’est aussi légère, et des chaussures légères sur vos pieds en mouvement constant se sentent bien.
J’ai dit le manque de protection contre les frottements des orteils, mais ce sera une gêne, cela ne vous empêchera pas d’être à l’aise. Donc, à moins que vous n’ayez besoin d’une chaussure plus large avec plus d’espace à l’avant, l’Empire SLX serait fortement recommandé. Cela dit, le dernier étroit pourrait vous empêcher d’être à l’aise et c’est la seule chose que j’aimerais voir changer à l’avenir.
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| Design et esthétique | Souvent, le Giro Empire SLX est critiqué pour être plus stylé que substantiel. J’ai soutenu que ce n’était pas vrai, mais de toute façon, c’est une chaussure élégante. Il ne perd qu’un score parfait car il n’a pas accès aux mêmes options de couleur que l’Empire standard | 9/10 |
| Confort | Autant j’aime ces chaussures, plus de place à l’avant serait appréciée. | 8/10 |
| Performance | Il existe des chaussures plus rigides et des chaussures plus légères (plus chères). L’Empire SLX est l’une des meilleures chaussures largement disponibles, mais il est possible de trouver mieux. | 8/10 |
| Poids | Le Giro est plus léger que presque tout, mais le Nimbl Feat Ultimate est plus léger. | 9/10 |
| Valeur | Les chaussures haut de gamme des plus grandes entreprises ont tendance à coûter 350 $ / 300 £, et Giro commande une prime par rapport à cela. Bien qu’il existe des chaussures plus chères et que l’Empire SLX soit plus léger que les autres chaussures grand public, ce n’est pas une option de grande valeur. | 7/10 |
| Dans l’ensemble | Rangée 5 – Cellule 1 | 82% |
Meilleures offres de chaussures de route Giro Empire SLX de 2020