L’Endurace est depuis longtemps le vélo de route d’endurance de Canyon. Lancé en 2014, l’Endurace a subi plusieurs mises à jour et révisions tout au long de sa vie, certaines aussi récemment que l’année dernière.
Maintenant, cependant, l’extrémité pointue de la gamme a été mise à jour avec une révision des modèles CF SLX, ainsi que l’ajout de trois nouveaux modèles CFR. Les vélos Canyon CFR sont les machines haut de gamme de la marque, pensez Specialized S-Works ou Cannondale Lab 71 et vous êtes sur la bonne voie.
L’Endurace est le frère le moins agressif et le plus confortable des modèles Aeroad et Ultimate de la gamme Canyon. C’est sans aucun doute une machine de route performante, mais elle est axée sur le confort et présente ce que Canyon appelle sa géométrie « Sport ». En bref, il est plus court en portée et plus haut dans la pile que la géométrie que vous pourriez vous attendre à trouver sur l’Aeroad et l’Ultimate, qui sont les vélos de course dédiés de la marque.
Il y a quelques points clés à retenir sur le nouveau vélo. Le premier d’entre eux est un nouveau compartiment de rangement interne situé à l’intérieur du tube supérieur du vélo. Je n’ai pas une connaissance encyclopédique des solutions de stockage de cadre, mais je ne peux pas penser à un autre vélo avec un stockage de tube supérieur sur le dessus de la tête, donc c’est peut-être une première. Le dégagement des pneus a également été amélioré et il existe d’autres options de taille de cadre plus petite. La géométrie a été modifiée et a une portée plus courte et une pile légèrement plus petite que les modèles précédents. Les performances aérodynamiques ont également été prises en compte et un nouveau profil de tube de direction et de lame de fourche plus étroit rendrait le vélo sept watts plus rapide que l’Endurace actuel à 45 km/h.
La gamme de cinq modèles CF SLX commence à 3 699 € / 3 499 £ pour un modèle équipé de Shimano 105 Di2 avec un capteur de puissance 4iiii, passant à 5 499 € / 5 249 £ pour un modèle équipé de SRAM Force AXS avec un capteur de puissance Quarq et DT Swiss. roues en carbone.
Les trois nouveaux modèles phares Endurace CFR commencent à 8 999 € / 8 999 £, passant à 9 999 € / 9 499 £. Ce sont des modèles haut de gamme avec des roues Dura-Ace, Red ou Super Record et DT Swiss ERC 1100 ou Campagnolo Bora. Je teste actuellement sur le modèle CFR équipé de Dura-Ace.
J’ai parcouru 65 kilomètres sur l’Endurace CFR jusqu’à présent, lisez la suite pour mes premières impressions sur la moto.
Design et esthétique
Je vais commencer cette section en parlant de l’esthétique du vélo. Mon modèle CFR avait la finition Ultra Stealth (également disponible en peinture « CFR Silver »). J’appellerais cela une couleur gris foncé, pas tout à fait noire, avec une finition légèrement satinée. Les logos Canyon sont tous vert perle et changent en fonction de la lumière et de l’angle sous lequel vous les regardez. Ils ne sont pas flashy et ce n’est pas exagéré à mon avis. Il existe également un certain nombre de points texturés sur les jambes de fourche, le tube de selle et les haubans. Bien que cela semble un peu aléatoire, ils apportent une sensation quelque peu « technique » à la table et semblent devoir être là. Je ne pense pas que les fossettes servent à un but aérodynamique.
Lorsque vous êtes à un mètre ou deux, la finition Ultra Stealth est suffisamment subtile pour voler presque sous le radar, mais rapprochez-vous et les choses commencent à vous sauter aux yeux et à attirer l’attention, ce que j’aime. Je pense que la finition serait assez facile à vivre à long terme et essuyer le vélo entre mes deux sorties (il était mouillé ici) avec une microfibre en peluche a fait un excellent travail pour le restaurer parfaitement.
Visuellement, le nouvel Endurace ne ressemble pas à un énorme écart par rapport à la silhouette du modèle sortant, mais comme la finition de peinture Stealth, il semble un peu plus lourd et vous commencez à remarquer des différences. La tige de selle flexible S15 VCLS 2.0 est toujours là par rapport au vélo actuel, tout comme la découpe du tube de selle que la marque appelle le «Comfort Kink». À mes yeux, la découpe semble plus prononcée sur le nouveau cadre.
Les nouveaux modèles CFR sont le summum de la production de Canyon et cette catégorie « top fuel » a maintenant été étendue à la gamme Endurace. Cela signifie une meilleure qualité de fibre de carbone, qui permettrait d’économiser environ 100 grammes par rapport à un modèle CF SLX. Ils ont également reçu une mise à jour du cockpit et disposent désormais du guidon et de la potence réglables Canyon CP0018, qui sont déjà disponibles sur les modèles Ultimate et Aeroad. Ce cockpit permet trois options de largeur et un réglage en hauteur sans couture, éliminant ainsi le besoin de couper le tube de direction de la fourche.
Cependant, une toute nouvelle fonctionnalité pour les vélos de route Endurace et même Canyon est ce que Canyon appelle le système de stockage du tube supérieur LOAD. Il s’agit d’un compartiment de rangement interne qui se trouve dans le tube supérieur du vélo. Il y a une petite «porte» derrière la tige à l’avant du tube qui s’ouvre avec une très belle action légère et est attachée à un rouleau à outils en néoprène similaire à celui trouvé sur le Trek Domane. Cela devrait contenir la plupart des éléments essentiels dont vous avez besoin pour vous sortir des ennuis, économiser de l’espace dans votre poche et créer de l’espace supplémentaire dans votre sacoche si vous en avez une. La « porte » de stockage n’est pas une horreur et s’intègre bien, mais je me demande si la placer sous le tube supérieur donnerait un aspect plus propre et créerait le système de stockage caché ultime. Nous ne savons pas non plus pourquoi Canyon a opté pour le tube supérieur au lieu du porte-bagages arrière comme Trek et Specialized l’ont fait.
L’aérodynamisme a également été pris en compte dans la conception du nouveau vélo. Canyon souligne que l’Endurace est un vélo pour de longues journées en selle, où l’optimisation aérodynamique peut également offrir un avantage. L’avant du vélo a reçu le plus d’attention avec une combinaison de guidon CP0018, un tube de direction plus étroit et une forme de fourche mise à jour, le tout contribuant à réduire la zone frontale. Canyon affirme que ces mises à jour offrent un gain de sept watts par rapport à l’Endurace précédente à 45 km/h.
Spécifications et construction
J’ai eu la chance de recevoir un vélo haut de gamme Endurace CFR Di2 à tester. Cela signifiait un groupe Dura-Ace Di2 et un pédalier à capteur de puissance, des roues DT Swiss ERC 1100 avec des moyeux DT Swiss 180, une selle Fizik Aliante R1 et des pneus Schwalbe Pro One TLE. Le cockpit et la tige de selle sont le cockpit aérodynamique réglable CP0018 de Canyon et la tige de selle S15 VCLS 2.0 qui équipent tous les modèles de la gamme. Je dois dire que le CP0018 s’adapte très bien à la vente directe Canyon, permettant aux propriétaires d’ajuster facilement la largeur et la hauteur de leur barre à la maison.
Tous les vélos seront également équipés de pneus avant de 30 mm et arrière de 32 mm, avec un dégagement maximal porté à 35 mm. Ainsi, même si l’Endurace est un vélo de route et est facturé comme tel, vous pouvez installer des pneus de gravier si vous le souhaitez. Mon modèle CFR est équipé de pneus Schwalbe Pro One TLR.
Tous les vélos sont livrés avec le nouveau manchon de rangement LOAD pour tube supérieur, mais pas les outils inclus. L’outil multifonction 3 en 1 Canyon, la cartouche de CO2, les démonte-pneus et les embouts hexagonaux sont disponibles sous forme de package ou individuellement sur commande ou sur le site Web de Canyon. Ce serait bien de les inclure dès le départ avec le vélo, mais je soupçonne que de nombreux clients les ajouteront à la commande ou rempliront le rouleau avec leurs propres pièces de rechange.
Premières impressions de voyage
Ma première sortie sur l’Endurace a duré un peu plus d’une heure le matin de la course sur route élite masculine aux Championnats du monde. J’ai fait avec enthousiasme trois courts efforts sur la colline pour tenter d’imiter la montée de Montrose Street sur l’hippodrome, mais plus à ce sujet en une seconde.
Je me suis senti très à l’aise sur l’Endurace dès le début, je ne peux pas vraiment dire qu’ils se sont installés ou ont travaillé l’un pour l’autre, nous sommes partis et avons roulé. La première chose qui s’est démarquée à propos de la moto dans les premières centaines de mètres a été la maniabilité et l’avant légers et agiles. Le vélo a un poids compétitif, mais pas léger, donc je suis plus enclin à penser que cela venait du rayon et de la potence plus courts, jusqu’ici tout va bien pour les numéros de géométrie « Sport ». Le fait qu’il ait sauté si clairement dès le début m’amène également à cette conclusion.
Ma boucle de test est celle que je parcours depuis des années et comprend des surfaces rugueuses et du tarmac meuble. Pas d’énormes cratères, juste de l’asphalte cassé et inégal. Dans l’ensemble, j’ai ressenti moins de bruit et les pneus de plus grand volume atténuent bien le bruit de la route. Vous pouvez également sentir activement le mouvement et la flexion de la tige de selle S15 VCLS 2.0, selon Canyon, les deux lames en carbone fonctionnent comme un ressort à lames et offrent jusqu’à 20 mm de mouvement. Vous pouvez même le fléchir vous-même et voir le mouvement. Il est en fait assez ferme et ne semble pas bancal, mais je suis convaincu qu’il amortit bien les choses. Mon vélo personnel utilise des pneus de 25 mm sur des roues avec une largeur intérieure plus étroite que les jantes DT Swiss montées sur mon vélo d’essai, donc la comparaison était claire pour moi ici. C’est juste qu’il y avait moins de bruit et de bavardage dans ces sections.
Facteur de confort mis à part, et c’est un vélo confortable, l’Endurace ne se sent certainement pas gênant, et oserais-je le dire doucement. Alors que la géométrie crée une plate-forme confortable, le vélo reste racé et très axé sur les performances, en particulier dans cette forme CFR équipée de Dura-Ace.
Comme je l’ai mentionné, dans mon propre parcours emblématique de Glasgow Worlds, j’ai lancé trois sprints difficiles en montée sur de courtes montées, et le vélo était raide et direct ici, en bref, il ressemblait toujours à un vélo de course. Ma deuxième course comprenait des sprints maximum et un assaut total sur une montée de cinq minutes que j’utilise pour beaucoup de mes efforts, et l’Endurace se sentait vraiment bien.
En bref, il ne semblait pas que l’accent mis sur le confort et les fonctionnalités intégrées au vélo nuisait à l’aspect performance, mais ils sont là quand vous en avez besoin. Cela ressemble à un bel équilibre. Si les coureurs veulent une position plus agressive ou plus de vitesse en général, ils n’ont qu’à se tourner vers les modèles Ultimate et Aeroad de la gamme Canyon, comme Mathieu van der Poel l’a prouvé lorsqu’il a participé aux courses sur route du monde avec l’Aeroad CFR.
Premier verdict
J’en suis encore aux premiers stades des tests, mais j’ai vraiment apprécié mon temps avec l’Endurace CFR jusqu’à présent. Autant que je sache jusqu’à présent, il fait exactement ce qu’il dit sur l’étain.
Il est confortable en termes de géométrie et de fonctionnalités d’amélioration du confort intégrées au vélo. La géométrie semble être dans un juste milieu entre confortable mais toujours utile et axée sur la performance. Une particularité pour moi était d’être absolument verrouillé dans les dérailleurs lorsque je les tenais, sans position confuse de la main de temps en temps, comme c’est souvent le cas lorsque les vélos sont trop longs. Mon vélo de petite taille offrait juste une position plantée vraiment stable.
Ne vous méprenez pas cependant, l’Endurace CFR est toujours un vélo rapide, il est rigide et rapide, et la maniabilité est excellente. Ça s’est bien passé, en portant le rythme dans les virages que j’emprunte semaine après semaine.
J’ai hâte de faire bientôt un grand tour sur l’Endurace pour tester son confort toute la journée. Si l’on se fie aux premières impressions, il offrira une expérience de conduite très confortable, mais sera tout aussi réactif lorsque vous voudrez passer à autre chose.