‘Un de plus? Un de plus. Plus loin, alors, un de plus. Je me suis dit alors que j’approchais de la dernière ascension de la journée. J’ai engagé les vitesses et je me suis installé dans une cadence que j’étais sûr de pouvoir maintenir pendant les quelques centaines de mètres suivants. Bien qu’il ne s’agisse en aucun cas de la montée la plus difficile de la journée, c’était la dernière avant de rentrer à la maison. Avec plus de 100 km de fatigue dans les jambes, j’étais ravi de revenir et de réfléchir à ce qui avait été une balade épique sur certaines des meilleures routes que le Royaume-Uni a à offrir.
Contrairement au Groenland, le Peak District, dans le nord de l’Angleterre, porte bien son nom en raison de ses propriétés géologiques. Étant en plein cœur du Royaume-Uni, c’est une partie du pays assez accessible à explorer et à profiter de nouvelles routes pour vous essayer. J’habite à 160 miles au sud et je fais la majeure partie de ma circonscription dans les collines du Surrey, donc je ne suis pas étranger à une pente épicée, mais le Peak District le fait certainement monter d’un cran.
J’utilise les Peaks pour découvrir le Pinarello X3, le vélo de route axé sur l’endurance récemment lancé par la célèbre marque italienne. Créé pour offrir aux cyclistes une nouvelle option dans la catégorie endurance sur route, il promet d’être le point d’entrée parfait dans les offres de vélos de route haut de gamme de Pinarello.
Combinant une géométrie confortable avec un cadre haute performance, le Pinarello X a été lancé au début du printemps et avec seulement une petite fenêtre pour profiter de ce nouveau vélo, j’ai décidé de le conduire sur certaines des meilleures routes du Royaume-Uni pour le cyclisme. Le Peak District est un endroit que j’ai déjà conduit mais qui m’a toujours laissé en vouloir plus. Mon objectif avec Pinarello X : découvrir plus de routes, plus de montées et tout faire en une journée.
Ma journée a commencé dans le petit village d’Ashover, à mi-chemin entre Matlock et Chesterfield. Heureusement, le village est déjà à « l’altitude », ce qui signifie que vous n’êtes pas accueilli par une montée brutalement raide dès que vous commencez votre promenade. Alors que je roulais le long des voies ouvertes, réchauffant mes jambes et admirant les vastes vues, je savais qu’à un moment donné, je devrais commencer à descendre et cela s’est présenté sous la forme du célèbre Rowsley Bar de 1 km de long avec une pente moyenne de 12,5 %.
C’est une montée que j’ai déjà subie, mais heureusement, je descendrais cette fois. Ce qui m’a surpris, c’est à quel point c’était raide – peut-être que ma mémoire sélective a raté cette partie. L’acteur capillaire à mi-chemin de la montée a mis à l’épreuve les freins à disque hydrauliques Shimano 105 du Pinarello X3, mais ils n’ont pas tremblé, bloqué ou se sont plaints lorsque j’ai secoué les leviers, ce qui m’a permis de naviguer en toute sécurité dans la descente. et revient.
Maintenant en sécurité au fond, il était temps de suivre la route qui suit la rivière Wye jusqu’à Bakewell. Bien qu’elles soient assez plates, les routes de la vallée qui relient de nombreuses villes et villages du Peak District font partie de mes préférées.
Le mettre dans une position plus aérodynamique et laisser mes jambes produire autant de watts que j’ose en sortir a rendu la conduite très amusante. Les routes sont souvent assez larges et certaines ont des pistes cyclables dédiées. Ce mélange d’attributs signifiait que je pouvais compter sur l’ADN axé sur les performances du Pinarello X3 pour vraiment extraire tout ce que les routes avaient à offrir.
Bien sûr, les routes britanniques sont notoirement défectueuses avec des bosses, des bosses et des nids-de-poule, mais cela n’a pas inquiété le X3 – les pneus de 32c de large et les tiges de selle arrière anti-vibrations ont subi le plus gros de l’abus et m’ont laissé m’inquiéter du vol de quelques évasions de la magnifique rivière qui coule près de moi.
A 18,5 km, la première ascension de la journée est apparue. A 2,4 km et une pente moyenne de 8,1%, je m’apprêtais à gravir près de 200 mètres pour atteindre le sommet du Sheldon’s Spot. Sans attente ni objectif de faire un certain temps, je regardais de temps en temps mon unité principale, qui me disait à quelle distance j’étais et quelles pentes m’attendaient. Des connaissances très utiles quand on veut s’assurer de ne pas trop cuire.
La montée bordée d’arbres m’a donné un abri bien nécessaire contre le soleil battant jusqu’à ce que je franchisse la canopée et atteigne le sommet. Le paysage vallonné typiquement britannique m’a accueilli de toutes les directions. Malgré la beauté à 360 degrés, j’ai décidé de pousser et de descendre de l’autre côté. Maintenant j’avais le goût des ascensions et la sensation de brûlure résidait dans mes mollets, j’en voulais juste plus. Sadique? Sûrement. Ne faites pas confiance à ceux qui recherchent des ascensions amusantes.
Les routes britanniques sont notoirement défectueuses avec des bosses, des bosses et des nids-de-poule, mais cela n’a pas inquiété le Pinarello X3
Sans surprise, les dix milles suivants montaient et descendaient alors que je me lançais dans le paysage même que je venais d’admirer du haut de Sheldon’s Spot. Alors que je longeais les routes tranquilles et cuisais au soleil, je me rapprochais de plus en plus de Buxton. Le point de départ de la deuxième ascension de la journée. Cruellement, bien que simplement, appelée « Long Hill » est la route qui part de Buxton en direction de Manchester.
Encore une fois, voyant sur mon autoradio ce que je m’apprêtais à entreprendre, j’ai été rassuré par le bruit des engrenages électroniques passant dans la petite chaîne et faisant systématiquement claquer la cassette, ce qui m’a permis de m’installer dans une montée de trois kilomètres à une vitesse plutôt modeste. pente moyenne de 4%.
Un rapide défilement dans le top dix du segment Strava vous donnera une idée du calibre de pilote qui a apprivoisé cette bête dans le passé. Je ne me suis peut-être pas approché de leur temps (en fait, ils auraient pu le monter deux fois à mon époque), mais j’ai vraiment apprécié de me frayer un chemin vers le sommet dans un confort sublime. Atteindre le sommet de cette ascension fluide signifiait également que nous avions également atteint le point le plus élevé de la journée. Malgré le fait qu’il n’a pas reçu Souvenir Henri Desgrange (le prix décerné au premier coureur à passer le premier le point culminant du Tour de France), m’a récompensé avec les vues les plus spectaculaires.
Je ne le savais pas, mais l’ascension n’était que le précurseur de ce qui devait être un paroxysme explosif de plaisir. La première moitié de la descente de 10 kilomètres qui a suivi a été le point culminant. Il s’agissait de virages rapides et fluides où je n’avais pas à freiner, mais je ne pouvais m’appuyer que sur le X3. La maniabilité directe et inspirante de la moto a pris tout son sens et m’a permis de me pencher puis de sauter sur les pédales sortant des virages.
Le vélo et la route m’ont poussé à aller plus vite et les deux m’ont récompensé pour cela. En tant que cycliste certes timide lorsque le tarmac descend, le pur plaisir de cette combinaison de route, de vélo et de paysage a sans aucun doute été l’un des moments forts de la journée et quelque chose que j’ai rarement l’occasion d’apprécier. En revenant dans les vallées, je suis passé par Whaley Bridge, New Mills et Hayfield avant de poursuivre ma marche vers certaines des ascensions les plus célèbres pour lesquelles les Peaks sont connus.
Une petite montée de catégorie 4 a sorti mes jambes du mode descente et m’a emmené au sommet de Chinley Head avant une autre descente vers Chapel-en-le-Frith. De là, la route remontait à nouveau.
Lors de la planification de cet itinéraire, je savais que la prochaine montée serait particulièrement éprouvante, non pas à cause de sa longueur de 3,2 km ou de sa pente moyenne de 5,8 %, mais parce que la route est composée d’un tarmac dur qui use les jambes de puissance. Vous pouvez imaginer ma surprise dans la montée que je ne puisais pas toute l’énergie de mes jambes comme je le pensais.
Une fois de plus, les pneus Pirelli 32c ont fonctionné pour moi aux côtés de la fibre de carbone Toray T600 absorbant les vibrations à partir de laquelle le X3 est construit. Le tube de direction plus haut du X3 m’a maintenu dans une position confortable, mais dans laquelle je pouvais toujours produire de la puissance. Après 14 minutes, nous avons atteint le sommet. Il était temps de rouler le long du sommet de la colline et d’admirer les vues dégagées que cette partie du parc national a à offrir.
Le long de ce front, j’ai pris conscience que je me sentais remarquablement familier avec mon environnement. C’est parce que je il avait Je suis déjà venu ici, mais je n’ai pas atteint le sommet par la route que je venais de gravir. Nous avions atterri au sommet de Mam Tor et de Winnats Pass. Deux légendes des Pics.
Je suis certes un sadique quand il s’agit de montées qui me font descendre, mais le fait que je n’aie pas enduré la douleur pour arriver au sommet m’a fait un assez grand sourire qui n’a fait qu’empirer à mesure que je descendais. Winnats Passe des virages sinueux et dans le sens inverse des autres coureurs qui n’ont pas échappé à leur sort.
La maniabilité confiante du Pinarello X3 signifiait que je pouvais me pencher dans les virages, puis sauter sur les pédales en sortant
Castleton, qui se trouve au bas de Winnats Pass, m’a fait penser à mon estomac, et les routes bordées de cafés ne l’ont fait que grogner plus fort. Clairement un endroit très apprécié des cyclistes et des randonneurs, j’ai pensé qu’il valait mieux aller à Hope Valley et m’arrêter dans un endroit un peu plus calme. Le Courtyard Cafe avait l’air prometteur, assis sous un magasin de vélos, j’ai donc obtenu mon sceau d’approbation très rapidement. Tout en mangeant mon déjeuner, j’ai pu m’asseoir un moment et regarder la voiture me rejoindre dans cette aventure.
Chaque forme et angle du tube X3 respire la sophistication et tous les éléments de conception qui rendent un Pinarello si spécial. Le fait que ce modèle soit si abordable ne compte presque pas. C’est comme une erreur dans la matrice, mais d’une manière ou d’une autre, Pinarello a réussi à réaliser quelque chose d’assez remarquable en mettant cette gamme de vélos sur le marché.
J’avais maintenant satisfait chaque once de mon désir de subsistance, la nourriture dans mon ventre me laissant impatient d’y retourner. Ce qui nous attendait, ce sont des rivières plus larges qui suivent les routes de la vallée, ce qui est une aubaine pour l’estomac. La dernière chose que je voulais voir était mon déjeuner lors de la prochaine ascension. Je suis entré dans Hathersage avec un sentiment similaire à celui que j’avais lorsque j’étais au sommet de Winnats Pass, bien que cette fois, il n’y ait pas eu de fanfaronnade. Le souvenir distinct était d’une très, très longue montée, mais je ne grimpais pas la même, alors peut-être que celle-ci serait plus indulgente pour mes jambes fatigantes.
Cela n’a pas été facile du tout, et mon bébé nourri récemment n’a peut-être pas aidé les choses, mais je préfère avoir l’estomac plein que vide. Comme c’était devenu une routine à présent, je montai dans ma petite chaîne et commençai l’ascension. Je pouvais voir sur mon unité principale qu’il y avait une petite chute à mi-montée, alors j’ai décidé de viser cela, puis de l’utiliser comme une fronde pour me franchir l’obstacle final, et ça a marché !
Une fois de plus, je roulais sans souci, j’avais laissé la montée derrière moi et j’étais maintenant caché sur le capot, devenant le plus glissant possible et volant comme un pigeon dérangé.
Les 24 derniers kilomètres de mon trajet ont été un peu étranges, pas désagréables du tout, juste un peu mélangés. Il y avait des montées courtes et rapides, des descentes plus longues qui, en raison de la direction du vent, se faisaient à un rythme plus tranquille que je ne l’aurais souhaité, et beaucoup de faux plats.
Ce qui est fascinant, cependant, c’est que j’ai trouvé tout au long de ma journée avec le Pinarello X3 que c’était un domaine où il prenait vraiment vie. Oui, cela m’a gardé en un seul morceau à travers les montées abruptes, parfois les routes en mauvais état et les descentes sinueuses, mais ici, quand je me sentais un peu fatigué, cela m’a permis de rester à l’aise et m’a convenu quand je voulais attaquer une montée. , à plat ou en descente. Cela m’a laissé un sentiment de contrôle et je n’ai pas mis une mauvaise roue de toute la journée. C’était mon compagnon silencieux, me guidant tranquillement vers une partie du monde que j’aime tant explorer.
Une fois que j’ai rejoint les routes que j’avais commencées le matin avant de diviser mon itinéraire, cela m’a donné une seconde pour réfléchir à tous les endroits où j’avais été au cours des cinq dernières heures. C’était un vaste mélange de montées courtes et longues, de routes plates rapides qui m’ont fait me sentir comme Fillipo Ganna sur un parcours TT et de descentes serrées qui m’ont donné un avant-goût de ce que cela devait être ressenti par Tom Pidcock lors de sa descente emblématique du Col du. Galibier. Tout cela grâce à un vélo qui récompense les performances mais garantit que vous ne serez pas en désordre à la fin.
Il est sûr de dire que mon temps avec le Pinarello X3 a été très agréable. Le groupe Shimano 105 Di2 laisse un peu à désirer et la position dans laquelle le vélo vous tient est telle que vous pouvez vraiment passer toute la journée en selle. La position est une chose, mais la rétroaction en est une autre. Les pneus larges de 32c, ainsi que les supports d’amortissement des vibrations Flexstay et le cadre en fibre de carbone Toray T600 absorbent des quantités infinies de bruit de la route et vous permettent de vous concentrer sur la rotation des pédales et de profiter du monde qui vous entoure. Qui, pour moi, était le puissant Peak District. J’ai quitté l’endroit à peu près de la même manière que chaque fois que j’y suis allé. Avec un sourire sur votre visage et un tas de souvenirs à savourer. La seule chose avec laquelle je ne partirai pas cette fois, c’est le mal de dos.
Pinarello X : le confort par le design
Chaque forme et angle du tube X3 respire la sophistication et tous les éléments de conception qui rendent un Pinarello si spécial
Le Pinarello X3 offre un confort à plus d’un titre. La fibre de carbone Toray T600 du cadre possède des qualités inhérentes d’amortissement des vibrations, ainsi que des Flex Stays exclusifs qui ne font que renforcer cet attribut et une géométrie spécifique à la résistance.
Le dégagement des pneus s’étend jusqu’à 32 mm, parfait pour ceux qui cherchent à utiliser une configuration sans chambre à air. Le look signature du X3 est l’utilisation par la marque de la fourche Onda, quelque chose qui lui est cher depuis son introduction en 2000. Cependant, Pinarello continue d’embrasser l’avenir avec des câbles entièrement intégrés – ce que l’on ne voit pas souvent sur un vélo. aussi abordable que celui-ci. Associez-le à un groupe électronique Shimano 105 Di2 et vous obtenez l’un des vélos de route d’endurance les plus complets disponibles.
En savoir plus sur le Pinarello X ici.