Ma solution consiste à déplacer les composants Dura-Ace du Focus Paralane vers le nouveau Specialized Aethos, puis à obtenir un ensemble de composants moins cher pour le Focus Paralane. J’aimais auparavant les composants Dura-Ace pour le Focus Paralane parce que c’était mon seul vélo de route qui est devenu un vélo de banlieue tout temps. De plus, le Dura-Ace à 12 vitesses était plus facilement disponible que l’Ultegra à 12 vitesses à cette époque (début 2022). Maintenant que j’ai l’Aethos comme vélo de route pur, je n’ai pas ressenti le besoin de mettre les meilleurs composants sur le Focus. Paralanes. C’est pourquoi nous avons choisi les composants Ultegra Di2 12 vitesses pour remplacer les composants Dura-Ace Di2 sur le Focus Paralane. Je déplacerai le dérailleur arrière Dura-Ace RD-R9250 et le dérailleur avant FD-R9250 pendant mon absence. dérailleurs et freins Dura-Ace, car il est trop compliqué de les désinstaller et de les réinstaller sur l’Aethos. La longueur du tuyau hydraulique peut ne pas être assez longue, ce qui nécessiterait également de changer le tuyau. Je préfère faire une nouvelle installation Shimano J-Kit sans tracas de nouveaux dérailleurs et étriers de frein sur l’Aethos.
Voici le nouveau dérailleur arrière et dérailleur avant Ultegra Di2 !
Dérailleur arrière Ultegra Di2 RD-R8150 12 vitesses
Ultegra pèse 262 grammes, contre seulement 216 grammes pour Dura-Ace.
Fondamentalement, les mêmes composants internes sont utilisés pour Dura-Ace et Ultegra Di2. Les positions des vis de fin de course et des boutons sont les mêmes.
Même design que Dura-Ace
Les pivots ne sont pas recouverts d’autocollants comme ce que l’on retrouve sur la version Dura-Ace.
Sur l’Ultegra, les cages intérieure et extérieure sont en aluminium au lieu de fibre de carbone. La cage est également plus longue que celle de Dura-Ace.
Ensuite, nous avons également obtenu un nouveau dérailleur avant Ultegra Di2 pour le Focus Paralane.
Dérailleur avant Ultegra Di2 FD-R8150
Livré avec le même autocollant métallique pour le support de cadre et le guide-fil Di2.
Il pèse 111 grammes, un peu plus que Dura-Ace qui ne pèse que 95 grammes.
La construction est essentiellement la même que la version Dura-Ace.
Ultegra utilise un guide-chaîne en acier pour réduire les coûts, ce qui ajoute un peu de poids. Dura-Ace utilise de l’aluminium pour gagner du poids.
Regarder attentivement
Vue de face
Vue arrière
Ultegra Di2 a les mêmes performances que Dura-Ace mais à la moitié du prix car le traitement de surface et le coût des matériaux ne sont pas aussi élevés. Au lieu d’utiliser partout de la fibre de carbone et de l’aluminium, la construction est légèrement modifiée afin que l’aluminium et l’acier puissent être utilisés pour réduire les coûts, au détriment d’un peu plus de poids.
À moins que vous ne deviez absolument vous procurer les composants les plus gros et les plus légers, je n’hésiterais pas à utiliser et à recommander l’Ultegra Di2 si votre priorité est d’avoir d’excellentes performances de changement de vitesse électronique.
Dérailleur arrière Ultegra Di2 monté !
Dérailleur avant Ultegra Di2 monté
Test de la nouvelle configuration à Jurong Lake Gardens
Il n’y avait absolument aucune différence notable dans les performances de changement de vitesse lors du passage des dérailleurs arrière et avant Dura-Ace Di2 aux dérailleurs Ultegra Di2. L’argent intelligent est sur le groupe Ultegra Di2 qui vous offre toutes les performances à la moitié du prix de Dura-Ace.
Dans le prochain article, je montrerai le nouveau boîtier de pédalier Ultegra R8100 lorsqu’il arrivera enfin pour compléter la transmission Ultegra 12 vitesses sur la Focus Paralane.