Yeti voit une place dans le monde d’aujourd’hui pour un vélo ludique avec des roues de 27,5″, c’est pourquoi ils ont créé le SB135.
Ce VTT polyvalent a tout ce dont il a besoin pour s’attaquer aux sentiers techniques, mais garde ses dimensions plus petites, ce qui lui permet de prendre des virages serrés, de tourner autour des pumptracks et de sauter avec beaucoup plus d’agilité qu’un vélo de 29 ans. Pour ceux qui utilisent leurs VTT comme polyvalents (ou pour les petits cyclistes), plus gros n’est pas nécessairement meilleur.
Ci-dessous, je couvrirai mes impressions sur la façon dont le Yeti se comporte sur la piste, mais consultez mon article de lancement pour tous les détails et spécifications du nouveau SB135.
Transmission Yeti SB135 TURQ TLR T3 2023 – Spécifications de base :
Tous les modèles du nouveau SB135 ont des cadres entièrement en carbone, mais le modèle TURQ TLR Transmission T3 que je teste est construit à partir de la dernière fibre de carbone TURQ de Yeti (qui est plus légère que le carbone de la série C utilisé sur les modèles plus petits).
Le SB135 offre 135 mm de débattement arrière via la plate-forme de suspension Switch Infinity de Yeti. Cette connexion ne nécessite aucune configuration particulière, vous pouvez donc commencer en suivant simplement les paramètres recommandés par le fabricant de l’amortisseur. Yeti règle ses amortisseurs pour chaque taille de cadre, et à 145 lb, le réglage du cadre moyen était assez bien formé pour moi.
À l’avant, vous trouverez des fourches de 150 mm sur les modèles standard, mais étant donné le terrain accidenté et escarpé de ma région, j’ai testé la construction plus robuste « Lunch Ride » avec une fourche de 160 mm. Alors que le SB135 a été intentionnellement conçu autour de ses roues de 27,5 pouces, le vélo peut être équipé d’une roue avant et d’une fourche de 29 pouces si vous le souhaitez.
Les cadres SB135 mis à jour utilisent le support de dérailleur UDH de SRAM et sont compatibles avec les nouvelles transmissions SRAM de type T. J’étais ravi d’en essayer un sur ce vélo et je n’ai pas été déçu !
La transmission T3 SB135 TURQ TLR de taille moyenne pesait exactement 33 lb avec les pédales.
Géométrie/Ajustement :
Avec une portée de 455 mm sur un cadre moyen (sur la version Lunch Ride ; il monte à 460 mm sur les modèles standard), le SB135 n’est pas particulièrement long pour un vélo de trail moderne. Cela dit, 455 mm n’est pas si court et le vélo n’a pas l’impression de manquer d’avant ou d’empattement lors de la conduite sur les sentiers. À l’arrière, les bases de 433 mm atteignent un point médian qui offre une stabilité décente sans perdre la maniabilité rapide du Yeti destinée au SB135.
Avec un angle de tube de direction de 65° (avec une fourche de 160 mm), le SB135 est aussi mince que vous voudriez qu’un vélo de trail à débattement moyen soit. Pour assurer une puissance de pédalage solide, l’angle effectif du tube de selle est de 76,5°. À 340 mm, la hauteur du BB est suffisamment basse pour offrir une conduite stable, mais je me suis retrouvé à éviter assez facilement les coups de pédale avec le SB135.
Le débattement plus court et les roues de 27.5 pouces placent le SB135 dans la catégorie ludique. Pourtant, en termes d’angles et de mesures, il est fondamentalement conforme aux vélos de trail d’aujourd’hui. Il se sent définitivement plus petit qu’un vélo d’enduro de 29 pouces, mais pas trop court, petit ou raide pour déchirer un singletrack noueux.
Escalade:
Le SB135 est définitivement un grimpeur solide. Avec l’amortisseur en position ferme, le vélo tient fermement à la pédale et ne se débat pas en mouvement sur quoi que ce soit, des routes pavées aux singletracks modérément cahoteux. Alors que je me remettais d’une blessure musculaire à la jambe, j’ai passé de nombreuses sorties sur des routes de terre et de gravier avec le SB135, et sur ce terrain, avec l’amortisseur raidi, la tringlerie a à peine fléchi sous les efforts de pédalage.
Dans les montées difficiles sur singletrack, l’amortisseur (en mode ferme) résiste très bien aux forces de pédalage, mais se déplacera pour les entrées de piste, ce qui offre un excellent équilibre entre traction et efficacité. Les efforts de pédalage sont très bien supportés par l’amortisseur/la tringlerie, mais l’amortisseur utilisera plus de la moitié de sa course en montée pour maintenir le pneu arrière collé aux racines et aux rochers. En mode ferme, vous obtenez une sensation d’escalade assez agressive de ce vélo; son débattement de 135 mm est suffisant pour assurer une bonne adhérence, mais vous sentirez la roue arrière de 27,5 pouces esquiver les obstacles au lieu de les traverser.
Si vous préférez une conduite douce, vous pouvez rouler avec l’amortisseur laissé ouvert : en position ouverte, le vélo basculera davantage, et avec un peu de pédalage, l’amortisseur s’enfoncera un peu. Abandonnez le support de la pédale en échange d’une traction ou d’un confort de conduite accrus, mais cette voiture de milieu de course peut grimper assez bien sans l’aide de l’amortisseur.
Le SB135 est suffisamment long et maigre pour offrir une sensation «entre les roues» bien équilibrée et une traction solide aux deux extrémités. J’ai remarqué que la roue arrière était légèrement légère sur quelques rafales plus raides en montée, mais je n’ai jamais tourné. J’aime la quantité de traction que les extrémités arrière plus longues fournissent dans les montées raides, mais les longues barres ne correspondraient pas à la nature ludique du SB135, donc j’aime la façon dont les dimensions du Yeti permettent à ce vélo de suivre les sentiers tout en étant agile.
L’un des avantages de la petite taille du cadre du Yeti est qu’il est facile de déplacer votre corps vers l’avant ou vers l’arrière sur le vélo en cas de besoin. Le poids raisonnable du SB135 facilite également le levage par-dessus de grosses racines ou des marches de colline lors d’une montée. L’angle du tube de direction de 65 ° était un choix judicieux pour le SB135; il est suffisamment lâche pour gérer les descentes abruptes, mais conserve une maniabilité suffisamment agile pour gravir des virages serrés.
Descendant:
Suivant les recommandations de Fox, j’ai immédiatement mis au point une configuration d’amortisseur arrière appropriée. Après une descente cahoteuse, j’utilise généralement un débattement de 90 à 95 %. La tringlerie monte considérablement vers la fin de sa course, ce qui offre suffisamment de résistance au fond pour les sentiers cahoteux, mais ce n’est pas si progressif que je ne pourrais pas atteindre une course complète lors d’un atterrissage en chute libre ou d’une forte compression. En tant que cycliste plus léger, je suis heureux quand un vélo n’est pas trop progressif pour moi, donc je pense que Yeti a réussi avec le réglage de la suspension.
Le SB135 a moins de débattement que ce à quoi je suis habitué (150-170 mm est typique pour le corridor Sea-to-Sky de la Colombie-Britannique). Étant donné que la série de VTT SB de Yeti offre plus d’options de voyage, je ne pense pas que Yeti ait essayé de faire du SB135 l’un de ces vélos qui donne l’impression qu’il a plus de débattement qu’il n’en a – ce devrait être votre option à mi-parcours, et il roule en conséquence. Cela dit, je pense que la fixation du Yeti fait un excellent travail pour arrondir les bosses de toutes tailles, de sorte que le SB135 traverse un terrain accidenté un peu mieux que ce à quoi je m’attendais.
Pendant la majeure partie du voyage, le choc semble assez linéaire, de sorte que le SB135 vous donne le grognement dont vous avez besoin pour lisser les petites et moyennes bosses. Les plus grands succès ne sont limités que par les voyages; La fixation amortit toujours bien les gros impacts, mais elle ne peut tout simplement pas absorber ce qu’un vélo de 150 mm ou 160 mm peut faire. La fixation Switch Infinity de Yeti m’a rappelé la fixation ABP de Trek (qui je trouve est excellente), mais un peu moins poppy et un peu moins rugueux.
Un vélo ludique comme le SB135 devrait offrir un bon support à mi-course, et ce vélo surmonte certainement les bosses ou saute bien (et de manière prévisible) et sort avec bonheur des bermes et des virages serrés. Le Yeti a livré la conduite animée que vous espérez sur un vélo à mi-course comme celui-ci. L’empattement est suffisamment court pour faire des virages un rêve, j’ai donc vraiment apprécié de conduire le SB135 sur des sentiers sinueux. Yeti a augmenté la rigidité du cadre du nouveau SB135, mais n’est pas devenu fou. Gardant à l’esprit que la rigidité du cadre est spécifique à la taille, nous avons trouvé le support suffisamment rigide pour rester pointu sur les sentiers rocheux, mais il y a une certaine tolérance qui empêche la conduite de se sentir trop dure. Je suis monté sur un Trek Fuel EX pour un seul trajet de comparaison, et le cadre en carbone du Trek est définitivement plus rigide et moins indulgent.
Composants:
En ce qui concerne les composants, commençons par la transmission SRAM XO Eagle T-Type. J’ai immédiatement pensé « Si je peux passer à travers toute cette révision sans jamais ajuster cette transmission, je serai vraiment heureux », et le T-Type est sorti. Après zéro réglage hors de la boîte, je n’ai connu qu’un léger saut dans deux vitesses différentes pendant tous mes essais, et aucune des vitesses n’est devenue systématiquement problématique. J’ai facilement passé des semaines sans aucun changement de vitesse difficile, et le changement de vitesse a toujours été rapide et précis. Je suis également impressionné par la durée de vie de la batterie car je n’ai rechargé la batterie du levier de vitesses qu’une seule fois.
Je n’aime pas l’ergonomie du nouveau levier de vitesses T-Type, mais je m’y suis vite habitué. J’ai aimé le premier dérailleur AXS car il garde ses palettes au même endroit que les dérailleurs à câble de SRAM (que je trouve parfaitement ergonomiques). Le pont de levier de vitesses compact a fière allure, mais je pense que mettre les deux boutons de changement de vitesse sur le même plan est un mauvais concept – je serais plus heureux avec un bouton plus haut et plus en arrière que l’autre. Cela dit, le pont n’était ni ennuyeux ni difficile à utiliser, juste différent de ce à quoi j’étais habitué… et je félicite SRAM d’avoir rendu le support de pont hautement réglable. J’ai presque tué une batterie dans le levier de vitesses, mais même avec le voyant de la batterie clignotant en rouge, cela m’a permis de passer quelques courses.
Les composants de suspension FOX ont bien fait leur travail. Je suis heureux que le Yeti soit resté avec une fourche Fox Factory 36 Grip 2 de 36 mm 160 mm qui reste rigide sur les terrains accidentés. J’étais content d’avoir la fourche plus longue «Lunch Ride» car elle convient certainement à mes sentiers locaux et inclure le garde-boue intégré sur le vélo d’origine est une bonne idée. J’ai décrit les qualités de conduite de l’amortisseur arrière Fox Factory Float X ci-dessus, et je n’ai eu aucun problème mécanique avec lui ou la fourche.
J’étais satisfait du large guidon en carbone Yeti de 800 mm de la construction Lunch Ride (les barres de 760 mm sont de série sur les versions autres que Lunch Ride) et des disques de frein plus grands. Avec des rotors de 200 mm, les freins Code RSC étaient parfois un peu plus serrés, mais ressemblaient surtout à des SRAM typiques avec une grande modulation et des tonnes de puissance.
Les roues DT Swiss EX1700 du SB135 ont extrêmement bien résisté, sans déformation ni rebond à signaler. Bien sûr, la combinaison de pneus Maxxis Assegai / Minion a fourni l’adhérence solide pour laquelle ils sont connus et a survécu à mon test sans crevaison.
La canne télescopique Fox Transfer a fait ses preuves. C’est parfois un peu collant lors de la première levée d’un trajet, mais cela fonctionne toujours bien par la suite. De plus, obtenir une potence de 175 mm sur un cadre moyen devrait plaire à tout cycliste. La selle Silverado Custom de WTB est familière et conviviale pour mon dos, donc je ne me précipiterais pas pour la changer.
Yeti SB135 TURQ TLR Transmission T3 se vend 9500 $. Les options de couleur de monture sont Cherry, Turquoise ou Rhino (gris) et les tailles M/L/XL sont disponibles.
yeticycles.com