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Orbea opte pour la légèreté pour une vitesse de montée plus rapide dans la dernière septième itération de son vélo de course sur route phare en carbone Orca. Si vous voulez un vélo de route aéro pour plus de vitesse sur terrain plat, restez avec l’Orca Aero. Mais si vous voulez gravir les pentes raides – comme celles autour du siège basque d’Orbea – il est difficile de contester cette sensation magique de pédaler sur un vélo de route de 6,7 kg !
Vélo de route en carbone Orbea Orca pour grimpeurs léger à partir de 680 g
Acceptant que les vélos de route modernes se soient essentiellement divisés en trois camps – léger, aéro ou une combinaison des deux – Orbea a examiné les chiffres d’économie de watts pour voir quand et comment donner la priorité à la réduction de poids par rapport à l’aéro. Mais avec l’Orca Aero déjà une option plus rapide pour les courses rapides à plat et roulantes – à 30 km/h, le vélo super-aéro économise 12 W, à 40 km/h 15 W et à 50 km/h environ 28 W – ils ont décidé de laisser l’Orca se réorienter en tant que pur grimpeur. « Réduire le poids de 500g sur une pente de 5% permet d’économiser environ 3W. Si vous augmentez le gradient à 10%, les économies augmentent à environ 6W.«
Ainsi, le nouveau produit phare d’Orca vise à livrer « les meilleures performances en montée possibles : accélération instantanée, maniabilité agile, amortissement des vibrations et excellent transfert de puissance.”
Combien de lumière est-il et comment a-t-il obtenu cette lumière?
Officiellement, le cadre en carbone Orbea Orca OMX de haut niveau ne pèse que 750 g à 53 cm de moyenne, plus 360 g pour la nouvelle fourche. Dans la large gamme de tailles, cela semble être de 680 g pour le cadre de 47 cm, jusqu’à ~ 850 g pour le plus grand cadre de 60 cm. L’Orca était déjà construit avec la fibre de carbone OMX hi-mod la plus haut de gamme d’Orbea, donc la réduction du poids signifiait qu’ils devaient en fait réduire le matériau.
Ils ont d’abord atteint cette légèreté en conservant des formes de tubes ronds plus efficaces et plus rigides sur le plan structurel et en incorporant uniquement des caractéristiques aérodynamiques qui n’ajoutaient pas de poids. La suppression des bords inutiles a éliminé la résine supplémentaire et le matériau non structurel, tandis que l’utilisation de pièces en carbone plus complexes dans la disposition a réduit le besoin de chevauchement excessif de matériaux – le cadre OMX utilise 90 pièces de moins de carbone que le vélo OMR. Ensuite, du matériel plus léger (seulement 40 g de vis et boulons), une peinture plus légère à seulement 25 g, surmontée d’une couche transparente plus légère de 15 g.
Même le cadre OMR de deuxième niveau, qui partage la même forme externe, est assez léger, mais à 1030 g avec une fourche de 410 g, vous économiserez un peu dans le budget, ce qui pourrait faciliter la sauvegarde des 330 g dans les composants.
Quoi de neuf?
Il y a encore quelques améliorations aérodynamiques qui n’ont pas compromis le poids. Le passage à un système d’acheminement de câbles ICR entièrement interne met les câbles à l’abri du vent tout en conservant la possibilité de réglage avec une solution de barre et de tige séparée conventionnelle, permettant à Orbea de proposer des composants de cockpit légers et réglables de leur société de composants sœur Oquo.
Le nouveau collier de tige de selle en forme de coin intégré au sommet des barres est également une solution plus aérodynamique.
Géométrie ajustée
La géométrie subit également quelques légères modifications, tout en conservant la plupart des chiffres éprouvés en course. Sur les 7 tailles (47-60 cm), presque tout ce qui a changé, ce sont des bras plus courts pour une meilleure accélération et des empattements plus courts pour une conduite plus réactive. Dans le même temps, l’Orca dispose désormais d’un dégagement des pneus allant jusqu’à 32 mm pour obtenir tous les avantages modernes d’une adhérence, d’un contrôle, d’un confort de conduite améliorés et d’une résistance au roulement encore plus faible.
Orbea Orca v7 – Prix, options et disponibilité
L’Orbea Orca de 7e génération est disponible en 13 modèles, dont presque tous peuvent être personnalisés pour l’ajustement, la finition et les accessoires aérodynamiques grâce au programme Orbea MyO. Les vélos OMX les meilleurs et les plus légers sont proposés en 3 couleurs d’origine, tandis que les cadres OMR légèrement plus lourds ont deux couleurs. Orbea revendique des poids de vélo complets de 6,7 à 7,8 kg sur toute la gamme, affirmant qu’ils sont les plus légers du marché à tous les prix.
Les meilleurs vélos en carbone OMX commencent à 6 000 $ / 5 800 € pour l’Orca M30iLTD PWR avec 105 Di2, un capteur de puissance non spécifié et des roues en carbone Oquo RP45 LTD et montent jusqu’à 11 600 $ / 11 000 € pour la puissance supérieure Orbea Orca OMX PWR avec les roues Red Power PWRAP M11S4 et LTD eQTWRAP 5 carbone LTD.
Le prix du vélo OMR commence à 3600 $ / 3400 € pour l’Orca OMR M30i avec 105 Di2 et jantes en alliage et monte jusqu’à 6900 $ / 6600 € pour le modèle Orca OMX M21e Team PWR avec Force AXS eTap avec manivelle Powermeter et roues Oquo Carbon WRP35. Fait intéressant, un Orca M30 moins cher à 3000 $ / 2500 € sans et pour le changement de vitesse électronique a également été mentionné dans la liste Orbea, mais sans plus de détails sur les spécifications de construction. Hmm.
Le nouvel Orca est disponible dès maintenant chez le revendeur local Orbea et fera ses débuts en course ce week-end avec l’équipe féminine WNT Ceratizit au Tour de France Femme le 23 juillet.
Orbea.com