Le nouveau Scott Ransom 2024 est désormais officiellement un vélo de gravité, grâce à une toute nouvelle conception de suspension à 6 barres ultra-plume et efficace. Alors qu’Enduro s’estompe dans le bikepark freeride, Scott a construit une nouvelle rançon beaucoup plus compétente. Un vélo adapté à la façon dont les vététistes pratiquent l’enduro de nos jours. Un vélo qui monte vraiment en montée, presque aussi bien que la descente. Mais cela ne peut que détruire les navettes consécutives ou les courses de bikepark.
VTT enduro Scott Ransom 170 mm 6 barres 2024
Pédalez comme si vous conduisiez un vélo de trail, appuyez sur un interrupteur et descendez comme si vous étiez sur une plateforme dédiée au freeride !
Scott est retourné à la planche à dessin pour leur nouvelle rançon 2024 pour construire un vélo de gravité que vous pourriez également pédaler jusqu’au sommet du mont.
La rançon de la génération précédente était déjà un vélo Enduro de 170/170 mm assez compétent avec une géométrie réglable à 4 bars HORST-LINK. Mais les vélos et les disciplines évoluent. Et jusqu’à présent, le dernier génie de l’année dernière St All-Mountain, Super Sentier, est déjà un descendant aussi capable que cette vieille rançon sur les sentiers techniques abruptes. Donc, pour leur vélo Enduro dédié, il y avait de la place à l’amélioration en ce qui concerne la descente.
Avec autant de vététistes prenant leurs vélos d’enduro dans les remontées mécaniques du parc à vélos et participant à des courses de transfert, il était clair que le nouveau Ransom devait être plus un vélo à gravité que jamais. Avec le même débattement, ce nouveau modèle amène l’enduro à un autre niveau… avec une suspension à 6 barres.
Quoi de neuf? Qu’est-ce qu’un 6 bars ?
Aujourd’hui, comme le disent les ingénieurs concepteurs de Scott, « les gens s’attendent à faire des choses folles avec les vélos d’enduro de nos jours ». Ils ont donc construit une toute nouvelle rançon compatible librement.
Le cœur de leur nouveau vélo Enduro est une nouvelle disposition de suspension à 6 barres qui a permis à l’équipe de conception un contrôle des changements de performance tels que le taux de choc, le chemin d’essieu, la montée en chaîne et l’influence de freinage tout au long du voyage du vélo. En fait, il permet des performances de suspension presque complètement différentes à différentes étapes de la conduite.
Désormais, la suspension à 6 barres est de plus en plus courante sur les gros vélos de voyage. Mais ils sont plus difficiles à visualiser mentalement. Encore plus difficile pour moi de mettre des mots. (Surtout lorsque Scott cache le choc à l’intérieur dans un style audacieux.)
J’aime commencer à visualiser un 6 bar comme s’il était un peu plus simple d’obtenir une meilleure idée de ce qui se passe vraiment. Ce n’était pas pour ça (bleu) Dogbone, aurait cinq liens (Plus facile d’imaginer son mouvement instable avec seulement un lien supplémentaire séparant le HORST 4 BAR). Mais ensuite, avec ce lien de contrôle supplémentaire (bleu) Connexion des deux liens courts avant (vert jaunâtre)Guides leur rotation relative au milieu de la course – donnant au concepteur de la suspension plus de contrôle sur la cinématique.
Fondamentalement, cela semble faire passer le concept de pivot virtuel à un niveau supérieur, permettant aux concepteurs de suspensions de choisir les caractéristiques de performance qu’ils souhaitent.
Des choses comme un voyage précoce flexible avec une trajectoire plus arrière pour une sensation de confort. Moins de la chaîne augmente du milieu à la fin de l’AVC et une courbe anti-hauteur plus plate pour un pédalage cohérent à travers des sections cahoteuses et un retrait de pédale limité sur les grands coups sûrs. Un rapport de levier uniforme et constamment progressif qui fonctionne bien avec les amortisseurs pneumatiques ou les coilovers à volume élevé.
En effet, il semble que les pivots supplémentaires donnent aux ingénieurs plus de contrôle sur la situation. Et ça fait du bien sur la piste.
Pourquoi si intégré ?
Peut-être plus perceptible que les pivots et les liens supplémentaires cachés sont la conception de technologie de suspension intégrée, qui masque l’amortisseur arrière à l’intérieur du tube down-down élargi devant le support inférieur. Du point de vue de la conception et de l’ingénierie, le mouvement de Scott ici est de réduire le poids dans le vélo, de permettre des poteaux de compte-gouttes plus longs et de protéger le choc sensible des éléments sales du VTT.
Comme l’a décrit l’ingénieur principal de Ransom, Kai Wheeler, « l’intégration du cadre éloigne la saleté et la poussière des supports d’amortisseur. Ainsi, la flexibilité de la suspension à la fin de la saison est la même que le premier jour. »
Je sais comment ma suspension est traitée toute l’année et combien de boue j’essuie mes phoques après la majeure partie de la conduite. J’ai aussi une bonne idée du fait que peu de vététistes prennent soin avec amour de leur suspension et combien peu entretiennent régulièrement les composants internes (ou pivots).
Je peux donc comprendre que cela pourrait être le meilleur raisonnement pour cacher les chocs intérieurs.
La nouvelle rançon se déplace également vers le routage intégré des câbles internes. Acheminement des conduites de frein sous la barre et dans le cadre à travers une potence Syncros soignée et à travers le roulement supérieur du jeu de direction. En ce qui concerne le service, vous pouvez retourner la tasse d’angle réglable pour le casque sans jouer avec des câbles, mais passer à 0-offset ou avoir besoin de remplacer ce roulement nécessitera de déconnecter la ligne et de saigner les freins.
Le stockage est également nouveau intégré dans le tube de divertissement. Scott a déjà dû donner à l’extrémité inférieure du cadre une grosse découpe pour accéder à l’amortisseur arrière. Ils ont donc profité de cette ouverture et du grand capot de protection pour ranger outils et pièces détachées. Coupe dans le couvercle est un mini-outil 8 bits. Et puis, une « Matchbox » en plastique se glisse dans le tube diagonal et se verrouille solidement. À l’intérieur, vous avez un tube de rechange lié à plat, plus une chaîne et des leviers de pneus.
Nouvelle géométrie réglable
Le nouveau Ransom bénéficie d’une géométrie d’enduro mise à jour qui est un peu plus infusée par la gravité. Et ce n’est que pour 29 ans. Quelque peu.
Une portée de cadre légèrement plus longue et un angle de tube de direction légèrement plus lent permettent à ce vélo de descendre rapidement. Mais il obtient également un angle de tube de selle beaucoup plus raide à 77,2 ° pour une position plus avant pour l’escalade améliorée. Mettez l’accent très lourd sur la mise en place de plus de poids sur la roue avant pour une bonne adhérence de direction. Et cela donne l’impression que le vélo est presque court en montée. Ne vous inquiétez pas, cela semble long et lâche.
L’angle de tête le plus bas de 63,8 ° est également réglable afin que vous puissiez affiner votre conduite. Beaucoup le maintiendront à cette position de décalage de -0,6° pour une stabilité de vitesse maximale. Mais retournez les tasses +/- 0,6 ° pour obtenir un angle de 65 ° si vous roulez plus serré où vous avez besoin de plus de maniabilité. Ou le vélo est également livré avec une tasse de décalage zéro pour un réglage moyen heureux de 64,4 °.
L’arrière est également réglable avec une puce de plateau à bascule qui permet le changement de roue arrière de 27,5 pouces en option. Aucun vélo complet n’est mis en place de cette façon, mais Scott sait que les cavaliers graves veulent des options en fonction de l’endroit où ils montent ou courent. Et avec cette simple puce, la conversion du keffin est rapide et facile.
Trac-Loc : Un tout nouveau type de serrure à distance Twin-Loc à 3 positions !
J’ai d’abord utilisé les commandes de verrouillage et de compte-gouttes Twin-Loc 2 à trois boutons sur l’étincelle XC lorsque la structure de choc interne intégrée a fait ses débuts pour Scott il y a 2,5 ans. Il a fallu un certain temps pour s’adapter. Mais wow, ça a bien fonctionné. En particulier ce mode de contrôle de traction mini-milieu (avec un volume d’air réduit et un amortissement de compression plus élevé). Le nouveau Genius bénéficie également de la même configuration, que Tyler montre en détail éclaté. Ici.
Eh bien, maintenant Ransom réinvente également le verrouillage à distance. Et c’est peut-être vraiment la seule caractéristique qui fait que ce vélo fonctionne si bien. (Désolé, 6 barres.)
Vous voyez, le nouveau Trac-Loc n’est pas vraiment une confiture. Il a 3 modes supplémentaires. Mais Scott appelle ces trois-là : Monter, Contrôler la rampe et Descendre.
Le mode Descente sans restriction est entièrement ouvert, comme vous vous en doutez.
Mais le mode de contrôle de rampe ne modifie pas l’amortissement de la course ou de la compression. Il ferme simplement une chambre à air dans le choc, augmentant la progression de la suspension, comme l’ajout d’un tas d’espaceurs de volume en appuyant sur un bouton. La magie.
Ensuite, le mode Climb correspond au volume d’air inférieur normal ET au mode de compression supplémentaire, réduisant la course à 130 mm et gardant le vélo en position haute, pour rendre le pédalage en côte plus efficace.
Détails techniques
Le nouveau Scott Ransom 2024 est disponible en deux niveaux de construction de cadre, le tout avec des liaisons en alliage. Le niveau le plus élevé comprend l’ultra-hi-mod HMX (Modules élevés) Triangles de carbone avant et arrière, uniquement en haut de 900 RC. Un triangle avant HMF de spécification standard associé à l’extrémité arrière du bras oscillant en aluminium 6061 sur tous les autres modèles réduit un peu les coûts, n’ajoutant que quelques centaines de grammes.
Toutes les spécifications du cadre combinent 170 mm de débattement avant et arrière. Et tous réduits à 130 mm en mode de montée de contrôle de traction. Il y a aussi un disque-disque rigide sur le lien de non-lecteur du BB, ce qui facilite la configuration de la suspension. Et avec le choc caché, il vous permet de savoir si vous avez utilisé tout votre voyage de roue arrière.
Le vélo a des roues de 29 ″ et un dégagement de pneu de 2,5 ″. Il dispose d’un routage des câbles internes via des casques d’angle réglables – compatibles avec le changement de fil sans fil ou mécanique, un support inférieur de PressFit BB92, UDH et un espacement de boost. Avec des poteaux Syncros de 31,6 mm, vous obtenez un long voyage à compte-gouttes – 140 mm sur S, 180 mm sur M et 210 mm sur L et XL.
Prix, options et disponibilité
Cinq versions complètes du nouveau Ransom sont disponibles, toutes équipées de roues de 29 pouces.
Scott Ransom 900 RC 2024
Le 2024 Scott Ransom 900 RC que nous avons testé est le sommet de la récolte à 10 000 $ / 10 000 €. Pour cela, vous obtenez le Frameset Full en carbone HMX, une fourche Fox 38 Factory pour correspondre à la transmission Float X Nude Evol Factory cachée à l’intérieur du cadre, et une transmission Sram X0 Eagle Axes complète avec du code ultime freinement furtif à un poids de 15 0,2. kg.
Un guidon en carbone Syncros Hixon iC + un cockpit à tige, un compte-gouttes Duncan Race Adjust et des jantes en alliage RaceFace R30 enveloppées de pneus Maxxis Assegai EXO+/Dissector DoubleDown complètent la construction (joint tubeless et valves inclus). Plus l’outillage Syncros Tubeless intégré aux extrémités du guidon et le kit Matchbox entièrement approvisionné à l’intérieur du tube diagonal.
Redemption 910 et Contessa 910
Le Scott Ransom 910 noir furtif à 8 000 $ / 8 000 € adoucit un peu le coup porté au portefeuille en passant à un cadre HMF et un arrière en alliage, ainsi qu’une fourche et un amortisseur Performance Elite, et toujours une transmission GX AXS avec des freins Code RSC Stealth.
Vous obtenez le même guidon, compte-gouttes, outils et pneus intégrés sur les jantes en alliage Syncros Revelstoke 2.0. Le tout pour un poids de 15,7 kg (Tous les poids revendiqués pour une taille M installé sans tubeless mais sans outils cachés / pièces de rechange installées).
Une construction de la rançon 910 Contessa pour le même prix obtient une finition de peinture blanche et éclaboussure plus brillante, mais les mêmes spécifications, à l’exception d’une selle Syncron Savona plus adaptée aux femmes sur le Tofino sur tous les autres vélos. La seule limitation est que le Contessa n’est disponible qu’en tailles SL.
2024 Scott Ransom 920 et 930
Ensuite, un Scott Ransom 920 2024 à 6 000 $ / 6 000 € laisse tomber deux mille dollars supplémentaires en jaune moutarde, revenant à une transmission mécanique SRAM NX Eagle conventionnelle sur un support de dérailleur universel à l’ancienne.
Il reçoit une fourche RockShox Zeb Select+, mais le même amortisseur Fox Float X Nude est caché à l’intérieur. Plus la barre et la tige en alliage Syncros séparées (toujours avec une direction interne cachée), le même compte-gouttes Duncan et Revelstoke 2.5 pour un poids de 16,4 kg.
Enfin, le Scott Ransom 930 de 5200 € offre le coût d’entrée le plus bas au nouveau vélo. (Désolé les Américains, on dirait que celui-ci ne vient pas à toi). Vous obtenez la même extrémité avant en carbone HMF avec Fox Float x Nude à 3 positions à distance contrôlées aux chocs intérieurs et à l’arrière en alliage que les 910 et 920, mais encore une fois une spécification inférieure – toujours avec Duncan Droppers et Syncros Matchbox Stockage interne.
Le 930 obtient une fourche Rockshox Domain R, la seule construction de Shimano avec des freins Deore 12SP et des freins MT520 à 4 pistons, plus des roues en alliage sans tubeaux de 30 mm sur les moyeux de formule, à 16,7 kg.
Quant à la disponibilité, cela dépend un peu d’un pays à l’autre. Mais officiellement, le nouveau Scott Ransom 2024 devrait être dans les magasins de concessionnaires par «début de l’été». Vous roulerez donc dès que possible.
Alors comment ça se passe?
Mes impressions initiales étaient que le vélo grimpe vraiment en descente. Les 6 barres semblent faire de la magie pour briser la gravité.
Mais en réalité, la première chose que j’ai faite sur le nouveau vélo a été de gravir des montées très raides, rocheuses et sablonneuses pour maîtriser un peu mes virages. Et mettre la nouvelle rançon en mode à faible conduite l’a vraiment transformé en chèvre de montagne. Avec le recul, il n’est pas surprenant que mon vélo d’essai
La magie de ce vélo ressemble vraiment à Trac-Loc. Cela lui permet d’être un vélo de freeride tueur sur les descentes. Et un vélo de trail parfaitement raisonnable pour la montée. Et il n’y a vraiment pas beaucoup d’inconvénients. Eh bien, à l’exception de son impact sur votre portefeuille.
Rendez-vous demain matin pour mon examen complet et détaillé du Ransom 900 RC.
Scott-Sports.com